Для чего в тоннеле вентиляторы
Перейти к содержимому

Для чего в тоннеле вентиляторы

  • автор:

Вентиляторы для тоннелей

Для вентиляции автомобильных тоннелей в практике широко распространены специальные струйные вентиляторы для тоннелей. Основное назначение струйной венти­ляции — это обеспечение необходимого качества воздуха в тоннеле и удаление продуктов горения в случае пожара.

Вентиляторы для тоннелей

Схема вентиляции тоннелей

Существуют две основные схемы вентиляции тоннелей: непосредственно струйными вентиляторами и комбинированная схема (рис. 3.20).

Побудителями движения воздуха в первом случае являются струйные венти­ляторы (рис. 3.20 а). Или (при ограничении в габаритах) в специально спрофилиро­ванных нишах. Необходимость размещения вентиляторов под сводом тоннеля обусловлена стремлением избежать попадания в них посторонних предметов. Так же, чтобы ослабить воздействие волн сжатия/разрежения от проезжающих автомобилей.

При струйной вентиляции тоннелей воздух движется вдоль тоннеля без воз­духоводов, воздуховодом является сам тоннель. Число и размер вентиляторов зависят от аэродинамического сопротивления тоннеля, взаимного расположения вентиляторов и т. д. При однонаправленной схеме организации потока концен­трация вредных веществ увеличивается пропорционально расстоянию от входа тоннеля. Такая схема приводит к ограничению использования этой схемы вентиляции.

Комбинированная схема включает в себя струйные и нагнетающие/отсасывающие вентиляторы (осевые или радиальные). Вентиляторы соединены вертикаль­ными стволами с атмосферой (рис. 3.20 б). При такой схеме вентиляции возмож­но проветривание тоннелей любой длины. Рассматриваются также замкнутые системы, в которых на некотором расстоянии по длине тоннеля установлено соответствующее оборудование для очистки воздуха от загрязнений, причем очи­щенный воздух подается обратно в тоннель.

Вентиляция тоннелей имеет ряд очевидных преимуществ по срав­нению с другими системами вентиляции:

• относительно малая стоимость оборудования и его монтажа, малые эксплуа­тационные затраты;

• быстрый монтаж и возможность изменения конфигурации системы вентиляции;

• высокая надежность оборудования;

• отсутствие воздуховодов, дополнительных помещений для установки венти­ляторов и т. д.

Как работают вентиляторы для тоннелей

Струя, истекающая из струйного вентилятора, установленного в тоннеле, за счет турбулентного обмена вовлекает в направленное движение массу окружающе­го воздуха. В тоннеле создается перепад давления, под действием которого воздух движется с определённой скоростью.

Вентилятор тоннельный_2

Тоннельный струйный вентилятор работает без сети, поэтому его полное давление равно динамическому давлению. Осевая скорость в проточной части вентиля­тора может достигать 25—50 м/с, поэтому внешние обводы и проточная часть вентилятора (стойки крепления электродвигателя, обтекатели втулки и т. д.) проектируются из учета получения минимального аэродинамического сопро­тивления. Для уменьшения уровня шума вентиляторы на входе и выходе имеют трубчатые глушители шума активного типа, длина которых, как правило, равна диаметру колеса вентилятора.

Вентилятор тоннельный

Тоннельные вентиляторы бывают как обычного, так и реверсивного исполне­ния. Иногда ис­пользуются специальные электродвигатели, способные работать в течение часа при температуре перемещаемого воздуха до 250 °С (реже — два часа при 400 °С). Струйные вентиляторы для тоннелей применяются без воздуховодов. Их характеристикой является тяга — потребляемая мощность. Важной характеристикой струйных вентиляторов является удельная тяга (УТ). УТ = отношение тяги к потребляемой мощности Тв/ N. Так, УТ нереверсивных вентиляторов диаметром 630— 1250 мм со­ставляет примерно 35—40 Н/кВт. У реверсивных — несколько меньше, при потре­бляемой мощности 27—45 кВт соответственно.

Для чего нужны вентиляторы в тоннеле

В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в установленном порядке. Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте разработчика (Минстрой России) в сети Интернет.

Изменение N 1 внесено изготовителем базы данных по тексту — М.: Стандартинформ, 2019 год

Введение

* Вероятно, ошибка оригинала. Следует читать: от 29 декабря 2004 г. N 190-ФЗ «Градостроительный кодекс Российской Федерации». — Примечание изготовителя базы данных.

В своде правил изложены общие требования и правила проектирования систем вентиляции автодорожных тоннелей для обеспечения их безопасной эксплуатации при различных транспортных ситуациях, а также при возникновении в тоннелях пожара.

Настоящий свод правил разработан впервые с учетом европейского и передового отечественного опыта проектирования и последующей эксплуатации автодорожных тоннелей.

Авторский коллектив: ООО «СанТехПроект» (канд. техн. наук А.Я.Шарипов), АС «СЗ Центр АВОК» (д-р техн. наук, проф. A.M.Гримитлин), Санкт-Петербургский горный университет (д-р техн. наук, проф. С.Г.Гендлер), ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс» (главный технолог В.А.Соколов).

Авторы разработки изменения N 1 — ООО «СанТехПроект» (канд. техн. наук А.Я.Шарипов), АС «СЗ центр АВОК» (д-р техн. наук А.М.Гримитлин), Санкт-Петербургский горный университет (д-р техн. наук С.Г.Гендлер), ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс» (В.А.Соколов).

1 Область применения

1.1 Настоящий свод правил распространяется на проектирование систем вентиляции автодорожных тоннелей всех типов, в том числе использующих струйные вентиляторы или их комбинацию с тоннельными вентиляторами.

2 Нормативные ссылки

В настоящем своде правил использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ ISO 5802-2012 Вентиляторы промышленные. Испытания в условиях эксплуатации

ГОСТ Р 56521-2015 Тоннели автомобильные. Требования безопасности

СП 7.13130.2013 Отопление, вентиляция и кондиционирование. Требования пожарной безопасности

СП 48.13330.2011 «СНиП 12-01-2004 Организация строительства» (с изменением N 1)

СП 60.13330.2016 СНиП 41-01-2003 Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха

СП 122.13330.2012 «СНиП 32-04-97 Тоннели железнодорожные и автодорожные» (с изменением N 1)

ГН 2.2.5.3532-18 Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны

Примечание — При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте федерального органа исполнительной власти в сфере стандартизации в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего свода правил в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде технических регламентов и стандартов.

3 Термины и определения

В настоящем своде правил применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 аварийная ситуация в тоннеле: Опасное техногенное происшествие (пожар, прорыв воды, разрушение крепи, выброс ядовитых и взрывоопасных веществ и т.п.), создающее в тоннеле и прилегающей к нему территории угрозу жизни и здоровью людей, приводящее к разрушению конструкций тоннеля, нарушению движения транспорта, а также к нанесению ущерба окружающей природной среде.

3.2 автодорожный тоннель: Подземное (или подводное) инженерное сооружение, предназначенное для пропуска (проезда) автотранспортных средств в целях преодоления высотных или контурных препятствий.

3.3 вентилятор вытяжной системы противодымной вентиляции: Вентилятор высоконапорный, сохраняющий работоспособность при температуре перемещаемого воздуха 400°С-600°С в течение 2 ч и предназначенный для удаления дымовых и пожарных газов из очага пожара.

3.4 взвешенные частицы невыхлопного происхождения: Частицы пыли, как правило, диаметром 2,5 мм, образующиеся в результате разрушения дорожного полотна, тормозных колодок и т.п.

3.5 видимость, м: Отношение светового потока, прошедшего в воздухе без изменения направления путь, равный 1 м, к световому потоку, вошедшему в воздух в виде параллельного пучка.

3.6 выбросы загрязняющих веществ, г/ч (м/ч): Количество загрязняющих веществ различной химической и физической природы, выделяющихся в единицу времени при движении транспортных средств по тоннелю.

3.7 габарит приближения строений и оборудования автодорожных тоннелей (габарит приближения): Предельное поперечное (перпендикулярное оси проезжей части) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и строительных конструкций, всех видов оборудования и устройств (устройства вентиляции, электроснабжения, освещения, сигнализации, связи, направляющие, дренажные, водоотводные, противопожарные и др.) с учетом нормируемых допусков на их изготовление и монтаж.

3.8 дефлекторы: Пластины, устанавливаемые на выходе воздушного потока из струйного вентилятора и отклоняющие воздушный поток на заданный угол от линии, параллельной оси тоннеля.

3.9 дорожный уклон тоннеля, %: Отношение разности высот начала и конца рассматриваемого участка тоннеля к проекции длины этого участка на горизонтальную плоскость.

3.10 естественная тяга, Па: Перепад давлений (депрессия), создаваемый вследствие разности средней температуры воздуха в тоннеле и температуры атмосферного воздуха у портала с меньшей высотной отметкой относительно уровня моря; разности средних температур столбов атмосферного воздуха, имеющих высоту, соответствующую высоте приземного слоя атмосферы у порталов тоннеля; ветрового напора.

3.11 импульс струйного вентилятора, Н: Реактивная сила, равная произведению массового расхода воздуха, подаваемого вентилятором, на среднюю скорость воздуха в его входном сечении.

3.12 интенсивность движения транспортных средств: Количество транспортных средств различного типа, проходящих через тоннель в единицу времени (с, ч, сут).

3.13 коэффициент ослабления, м: Потери интенсивности светового потока относительно начальной интенсивности светового потока у источника после прохождения им единичного расстояния через воздушную среду в тоннеле.

3.14 количество движения (импульс), кг·м/с: Векторная физическая величина, равная произведению массы точки на ее скорость.

Примечание — Количество движения является мерой механического движения.

3.15 критическая скорость воздуха, м/с: Скорость воздушного потока, при которой в случае пожара исключается распространение дыма от очага пожара в сторону, противоположную направлению движения воздуха.

3.16 механический КПД вентилятора: Отношение полезной мощности вентилятора , т.е. мощности воздушного потока, выходящего из вентилятора, к механической мощности на валу вентилятора.

3.17 полный КПД вентилятора с электроприводом: Отношение полезной мощности вентилятора (т.е. мощности воздушного потока, выходящего из вентилятора) к мощности , потребляемой электродвигателем.

3.18 нереверсивный вентилятор: Вентилятор, сконструированный с возможностью подачи воздушной струи только в одном направлении.

3.19 ниша: Выемка (или специально выгороженное пространство) в боковой части или своде автодорожного тоннеля, имеющая заданные размеры и форму и предназначенная для размещения струйных вентиляторов.

3.20 подшивной потолок: Вентиляционный канал, по которому дымовые и пожарные газы удаляются из очага пожара.

Примечание — Сооружают в сводовой части тоннеля путем установки продольной перегородки из негорючего материала, отделяющей подсводовое пространство от остальной части автодорожного тоннеля.

3.21 пожар: Неконтролируемое горение, причиняющее материальный ущерб, вред жизни и здоровью людей, интересам общества и государства.

3.22 пожарный отсек: Часть сооружения, отделенная от других его частей противопожарными преградами.

3.23 полоса движения: Часть проезжей части автодорожного тоннеля, имеющая ширину, достаточную для движения транспортных средств в один ряд.

3.24 полуограниченная струя (настилающаяся струя): Воздушная струя, развивающаяся вдоль твердой поверхности.

3.25 портал тоннеля: Архитектурно оформленный въезд или выезд из тоннеля.

3.26 поршневой эффект транспортных средств, Па: Разность давлений (депрессия), возникающая в тоннеле вследствие движения по нему транспортных средств со скоростью, превышающей скорость перемещения воздушного потока.

3.27 приведенная интенсивность движения транспортных средств при их нормальной или замедленной скоростях, усл. лег. авт./ч: Интенсивность движения транспортных средств различного типа (легковые и грузовые автомобили и автобусы), приведенная к интенсивности движения только легковых автомобилей.

3.28 приведенное количество транспортных средств при полной остановке движения, усл. лег. авт./км.пол: Количество транспортных средств всех типов, находящихся в тоннеле на каждой полосе движения при полной остановке движения, приведенное к количеству только легковых автомобилей.

3.29 притоннельное сооружение: Подземное или наземное сооружение, предназначенное для расположения технологических или эксплуатационных обустройств, обеспечивающих жизнедеятельность и обслуживание тоннеля.

3.30 проезжая часть тоннеля: Элемент автодорожного тоннеля, предназначенный для движения транспортных средств.

3.31 сервисный тоннель: Выработка, пройденная параллельно основному тоннелю и предназначенная для его обслуживания.

3.31а система противодымной вентиляции тоннеля (аварийная вентиляция): Комплекс устройств, обеспечивающий при возникновении пожара удаление продуктов горения из его очага и прилегающих к нему участков тоннеля, который может включать вентиляционное оборудование, используемое для общеобменной вентиляции и функционирующее в специальных режимах, которое, в случае необходимости, дополняется каналами и вентиляторами вытяжной системы противодымной вентиляции, или содержать самостоятельную систему каналов и вентиляторов вытяжной системы противодымной вентиляции.

3.32 струйный вентилятор: Вентилятор, реализующий принцип работы, основанный на передаче энергии от полуограниченной струи, исходящей из выходного отверстия вентилятора, к окружающему воздуху.

3.33 струйный вентилятор реверсивный: Струйный вентилятор, сконструированный с возможностью подачи воздушной струи в противоположных направлениях при равных значениях импульса.

Тоннели — это длинные подземные сквозные коридоры, созданные, обычно механическим способом. Они используются для прокладки транспортных коммуникаций: железнодорожных путей или автомобильных трасс в труднодоступных горных местах. Второе назначение – через них проходят инженерные коммуникации, типа труб водоснабжения, канализации или отопления, электрические провода или вентиляционные короба и трубы.

Для чего нужна вентиляция тоннеля

Созданные для проезда транспортные средств, тоннели имеют вход и выход. Однако, несмотря на сквозное пространство вентиляция воздуха в них обязательна. С чем это связано?

Большой объем вредных веществ и газов, выделяющихся при движении транспорта через тоннель, собирается концентрированно в одном месте. Это опасно и вредно. Вентиляция необходима для приведения загрязненного фона в норму.

Вторая проблема, возникающая в транспортных тоннелях, избыток дорожной пыли. Это опасно не только вредным воздействием на здоровье движущихся там пассажиров, но и тем, что излишняя запыленность значительно снижает видимость. В узком коридоре тоннеля ограниченная зона видимости опасна созданием аварийных ситуаций.

В инженерных, так же, как и в транспортных туннелях, необходимо соблюдение параметров окружающей среды. Значительное снижение, также, как и увеличение показателей нормальной влажности и температуры может привести к:

  • возникновению замыканий и пожаров,
  • снижению износостойкости строительных конструкций,
  • проявлению коррозийных процессов.

Виды вентиляции

Существует естественная и механическая вентиляция.

Естественную используют в небольших и прямых подземных помещениях. Воздухообмен происходит естественным путем за счет сил природы. Обычно в начале стоит воздухозаборная решетка. Ее назначение двойное. Она не только забирает внутрь свежий воздух, но и останавливает проникающую внутрь грязь, мусор, насекомых и грызунов.

В длинных и изогнутых сооружениях с поворотами, где циркуляция воздуха нарушена, необходимо устанавливать механическую систему вентиляции.

При механическом способе воздух в систему может подаваться двумя вариантами.

  1. Напрямую из центрального короба по всему сооружению, и называется он — продольный.
  2. Через отверстия, расположенные равномерно по всему сооружению – такой вариант называется поперечный.
  3. Иногда на практике эти два варианта совмещают

Как осуществляется подбор вентсистемы

Важно подобрать эффективную систему воздухообмена для каждого объекта отдельно. Такая система подбирается по нескольким параметрам:

  • для чего предназначен тоннель,
  • какие его основные размеры: глубина, ширина, протяженность,
  • по характеристикам сечения,
  • какой объем грузоперевозок и количество пассажиров передвигается за определенное время,
  • из каких строиматериалов проведено строительство.

Система будет работать значительно более эффективно, если при монтаже будет предусмотрена автоматизация управления.

Сейчас практически повсеместно вентсистемы автоматизированы, что упрощает эксплуатацию, т.к вмешательство человека в управление вентканалами не требует. При автоматическом способе контроля система сама, с помощью датчиков, отслеживает все основные рабочие параметры и регулирует подачу воздуха. Вся рабочая аппаратура расположена в спецщитовой.

Разработка систем вентиляции сложный многоплановый процесс, начиная от разработки проекта с расчетами, подбора необходимых механизмов и оборудования и заканчивая внедрением его на практике. Это требует большого опыта и серьезного подхода. Каждый проект индивидуален и подготовить его, могут только профессионалы.

Установка шумоглушителей вентиляционных: рекомендации

Установка шумоглушителей вентиляции не нуждается в особых правилах. Они монтируются согласно общим требованиям для всех элементов вентиляционной

Чем выгоден турбодефлектор

Турбодефлектор обеспечивает тягу в каналах воздухообмена, дымоотвода под действием ветровых потоков. Аэродинамическая форма подвижной части

Дефлекторы: применение и разновидности

Турбодефлектор: особенности работы в российском климате

Прочитав нашу статью, вы узнаете, как работает турбодефлектор при различных погодных условиях, характерных для российских регионов. Особенности

Подземное пространство сегодня осваивается все активнее: под землю переносятся автомобильные парковки, строятся подземные железнодорожные и автомобильные магистрали. При этом пребывание людей внутри подобных сооружений связано с определенным риском и требует обеспечения необходимых параметров воздушной среды.

Схема вентиляции подземных сооружений определяется, исходя из геометрии и глубины расположения тоннеля, особенности транспортного потока, внешнего ветрового напора и других факторов. При этом необходимо смоделировать сценарии наиболее вероятных аварийных ситуаций, оценить степень риска для людей, а также разработать алгоритм работы системы вентиляции в случае чрезвычайных происшествий. Поскольку в последнее время налицо тенденция снижения токсичности выхлопных газов у новых моделей автомобилей, первоочередной задачей при разработке систем вентиляции тоннелей становится обеспечение пожарной безопасности. Помимо пожара источником опасности могут стать взрыв облака топливно-воздушной смеси, выброс ядовитых газов, жидкостей и биологических агентов, а также возможная атака террористов.

Следует помнить, что вентиляция оказывает значительное влияние на развитие чрезвычайных ситуаций. Например, потоки воздуха в тоннеле могут усилить испарение разлившейся воспламеняющейся жидкости, оказать влияние на направление распространения токсичных или горючих газов, но в то же время способствовать уменьшению концентрации загрязняющих веществ.

Естественная вентиляция

Естественная вентиляция не позволяет контролировать распространение дыма в аварийной ситуации. Движение потока воздуха в тоннеле зависит от ветрового напора и количества движущихся автомобилей, которые увлекают воздух за собой, создавая так называемый поршневой эффект. В аварийной ситуации поток машин останавливается и поршневой эффект исчезает. В свою очередь, сильный напор ветра либо перепад давлений, возникающий из-за наклонного расположения тоннеля, могут препятствовать процессу естественной вентиляции или вообще свести ее на нет.

Стандарты европейских стран устанавливают различные значения максимально допустимой длины тоннеля с естественной вентиляцией. В Англии, например, это 300 метров. В тоннелях протяженностью 300–400 метров искусственная вентиляция требуется только при значительном уклоне или при большой интенсивности движения транспорта.

Во Франции максимальная длина для городских тоннелей с естественной вентиляцией — 300 метров, для тоннелей со значительной интенсивностью транспортного потока — 500 метров и, наконец, для тоннелей с интенсивностью транспортного потока менее 2000 машин в день — 1000 метров.

Американский стандарт пожаробезопасности ограничивает максимально допустимую протяженность тоннеля с естественной вентиляцией 240 метрами. Для тоннелей длиной свыше 240 метров вопрос о наличии или отсутствии механической вентиляции зависит от результатов экспертного анализа с учетом длины, поперечного сечения и уклона тоннеля, розы ветров, направления движения и типа проходящего по тоннелю транспорта, а также тепловой мощности возможного пожара.

Продольная вентиляция

При установке механической вентиляции вначале рассматривается возможность использования продольной схемы, так как она наиболее проста в реализации, требует меньших капитальных затрат и отличается меньшей стоимостью эксплуатации и обслуживания. Данная схема оптимальна для коротких тоннелей с односторонним движением. К недостаткам здесь можно отнести увеличение концентрации вредных примесей по длине тоннеля, подверженность естественной тяге, которая зависит от теплового и ветрового напоров, и недостаточная пожарная безопасность.

Тем не менее в последние годы за рубежом все чаще используют продольную схему для организации вентиляции тоннелей протяженностью до 3000 метров. Однако в различных странах эксперты расходятся в оценках работы этой схемы в аварийных режимах.

Для предотвращения проникновения дыма в зону, расположенную выше места возгорания, в тоннелях с односторонним движением английский стандарт рекомендует перемещать воздух в направлении движения транспорта.

В тоннелях с двусторонним движением невозможно решить задачу защиты людей только посредством организации продольной вентиляции. В этом случае наиболее важным условием является сохранение сформировавшейся конвективной струи дыма, а поэтому рекомендуется уменьшить продольный поток воздуха, отключить вентиляторы в зоне задымления и избегать реверсирования потока воздуха, даже если место возгорания находится рядом с порталом.

Австрийские и немецкие нормативы в целом дополняют друг друга, причем их требования распространяются как на тоннели с двусторонним, так и односторонним направлением движения: для сохранения конвективной струи рекомендуется снизить скорость воздушного потока и отказаться от его принудительного реверсирования при ограниченном задымлении.

Оборудование и управление

В зависимости от типа применяемых вентиляторов и используемой схемы вентиляции реализуются два основных способа автоматизированного регулирования расхода и направления движения потока воздуха в тоннеле. Первый — изменение угла поворота лопаток вентилятора и переключение ступеней скорости вращения при использовании многополюсного вентилятора, второй — применение инверторных регуляторов скорости вращения и реверса (для вентиляторов с фиксированным углом поворота лопаток).

Оба способа доказали свою жизнеспособность, однако использование того или иного варианта напрямую зависит от аэродинамических характеристик тоннеля в рабочем и аварийном режимах. При этом, необходимым условием является близость рабочих точек каждого вентилятора в стандартном и аварийном режимах в пределах рабочей зоны.

Важным аспектом при выборе системы управления является поддержание необходимого давления, создаваемого на приточных и вытяжных устройствах с целью предотвращения неконтролируемого реверса потока, что накладывает определенные ограничения на применение вентиляторов с регулированием скорости вращения. То есть оптимальным решением будет комбинация систем управления скоростью вращения и изменением угла поворота лопаток.

Компания TLT-Turbo GmbH (Германия) производит широкий спектр аксиальных вентиляторов, в том числе и для тоннелей. В ассортимент выпускаемой продукции входят вентиляторы с фиксированным положением лопаток, а также вентиляторы, в которых положение лопаток может быть гидравлически изменено в ходе работы. Для улучшения аэродинамических показателей тоннельные вентиляторы оснащают диффузорами длиной до 5 м, которые преобразуют часть динамического напора в статический.

В последующих статьях будут рассмотрены конструктивные особенности тоннельных вентиляторов и варианты их применения в различных схемах вентиляции.

Вентиляционная система метрополитена устроена достаточно сложно и имеет множество подсистем. Впрочем, даже с этим можно разобраться, просто попробовав вникнуть в тему. Общие принципы работы вентиляционной системы в подземке примерно такие же, как у вентсистемы для частного пользования.

Просто отличаются масштабы. При этом отличительной чертой вентсистемы метро является частичная автономность работы и наличие аварийных (резервных) систем вентиляции. Например, аварийные системы включаются в работу автоматически (в современных метрополитенах) при пожарах или задымлении.

Температурный режим и воздухообмен в метрополитене

Опираясь на регламентные документы, тоннельная вентиляция, использующаяся в метро, не предполагает применение оборудования подогрева или же охлаждения воздушных масс. Поэтому получается, что попадающие внутрь воздушные массы имеют точно такие же параметры, как у воздуха из окружающей среды.

Температура воздуха в метро в летнее время в норме должна быть около 22,6 градусов. При увеличении данного показателя речь идет о том, что система работает нерасчетным порядком и лишена устройств охлаждения воздуха, рассчитанных на работу в условиях ее (температуры) повышения.

Внутренняя вентиляционная система метрополитена

Внутренняя вентиляционная система метрополитена

Летом приток воздушных масс выполняется через стационарные шахты, а их отток (вытяжка) происходит за счет перегонных шахт. В зимнюю пору ситуация обратная – приток происходит за счет перегонов, а стационарные шахты производят вытяжку воздуха.

Что касательно воздухообмена в метрополитене, то, согласно санитарным правилам, за один рабочий час должен происходить трехкратный воздухообмен. В среднем вентиляционная система метро способна за один день переработать до двух миллиардов м 3 воздуха. К сожалению, из-за такого объема воздуха крайне тяжело сделать адекватную систему кондиционирования.

Как устроена и из чего состоит вентсистема метро?

Как устроена вентсистема метрополитена и каков ее принцип работы – вопрос отдельный и очень сложный, но можно постараться описать все вкратце. Сама система состоит из отдельных узлов:

  1. Вентиляционные камеры или венткамеры.
  2. Вентиляционные стволы или вентстволы.
  3. Вентиляционные киоски или венткиоски.

Вентиляционные шахты метро (или ВШ) предназначены как для самоточного, так и для принудительного проточного вентилирования. Система вентилирования подразделяется на несколько видов:

  • постоянная;
  • временная система (с ее помощью, к примеру, производится просушка тоннелей);
  • аварийная система (предназначена на случай пожаров, землетрясения, задымления, отравления воздушных масс метро вредными веществами).

Принудительный заход воздуха в венткамере достигается за счет применения реверсивных вентиляторов. Чаще всего используется два вентилятора, но вообще их может быть от одного до четырех (во втором случае они работают парно).

Вентиляционные шахты для притока и вытяжки воздуха из метро располагают возле парков или зеленых насаждений. Как правило, недалеко от самой станции метрополитена, что существенно облегчает работу системы и исключает попадание внутрь метро вредных газов.

Как в подземку подается и удаляется воздух?

Непрерывный воздухообмен в метрополитене обеспечивается за счет применения вентиляционных шахт. Такие шахты универсалы и способны работать как приточная система и как вытяжная.

Конструктивные элементы вентшахт:

  1. Киоски – устройства, являющиеся наземными воздухозаборными механизмами. Располагаются либо отдельно, либо пристраиваются к какому-либо сооружению на поверхности. Могут использоваться для двухстороннего обмена воздушных масс.
  2. Стволы – располагаются под землей, через них происходит движение воздушных масс с поверхности земли к глубинным помещениям метрополитена.
  3. Камеры – являются помещением (исключительно техническим), которое примыкает к туннелю метро. Камеры имеют два вентилятора, которые обеспечивают эффективное проветривание. В целом режим работы вентшахты определяется именно тем, в каком режиме будут работать вентиляционные камеры.

Между двумя разными (стоящими друг напротив друга) линиями тоннеля располагаются участки свободного пространства, они же именуются вентиляционными сбойками. Кроме того, в метро обычно применяются вентиляционные вытяжки, которые используются для эффективного проветривания автономных аккумуляторных подстанций или иных технических помещений.

Как охраняют вентиляционные киоски?

Шахты метро обычно находятся рядом с парками или зеленым насаждениями, которые в свою очередь располагаются рядом с самим метрополитеном. При этом расположение шахт должно соответствовать двум требованиям:

Вентиляционные устройства метро обязательно охраняются. Для этого используются автономные сети датчиков движения (за счет пересечения лучей от датчиков), сенсоры с реакцией на перемену внутреннего объема.

После срабатывания системы сигнализации на пульт управления вентиляционной системой приходит соответствующий сигнал тревоги. На него должен отреагировать дежурный УВД и принять решение о том, что делать (включая вызов сторонних служб безопасности).

Все вентиляционные шахты метро оборудованы системой сигнализации, а также системами обнаружения наличия вредоносных веществ в воздухе. В случае чрезвычайной ситуации гермозатворы ВШ автоматически закрываются.

Как, кем и откуда управляется система?

Очень серьезно на работу вентиляционной системы метро влияет и климатический пояс, в котором находится город с этим метро, и интенсивность работы метрополитена. Для улучшения обработки воздушных потоков в метрополитене постоянно производится контроль со стороны диспетчерской службы.

Например, при снижении наружного воздуха сотрудники диспетчерской попросту выключают некоторые вентиляторы. Для устранения слишком интенсивного шума от работы вентиляторов могут быть поставлены вертикальные бетонные блоки на вентканалах.

Можно сделать вполне очевидный вывод, что вентиляционная система метрополитена не является автономной, хотя приближенна к этому. Большинство процессов протекают без вмешательства извне, однако всегда имеется возможность повлиять на них со стороны диспетчерской службы.

Вентиляционная шахта метро (видео)

Отличия работы зимой и летом

Зимний период работы метрополитена, когда внешняя температура на улице опускается ниже нуля, подразумевает реверсирование вентиляции. Проще говоря, холодный воздух с улицы за счет работы вентиляторов попадает в тоннели метро, а далее уже будучи отработанным отводится в атмосферу по станциям метрополитена.

Летом ситуация несколько иная – приток воздуха обеспечивается за счет вентиляторов, а его отведение в окружающую среду за счет перегонной вентиляции. В регионах с круглогодично высокой температурой воздушные массы попадают под землю, после чего фильтруется за счет перегонных установок.

Вентиляционные установки метрополитена

Вентиляционные установки метрополитена

Однако в некоторых случаях тоннельная вентиляция производится без реверсирования. Также нужно учесть, что в южных странах вентсистемы метро и в зимнее и в летнее время закачивают воздушные массы в перегонные тоннели, после чего происходит их увлажнение в форсуночных камерах.

Для естественной, принудительной, приточно-вытяжной вентиляции подземных объектов метрополитенов обустраиваются специальные шахты. Устройство вентиляции в метро обусловлено тремя видами вентиляционных систем:

  • постоянная – работает на постоянной основе;
  • временная – может использоваться, к примеру, для просушки тоннелей;
  • аварийная – применяется при возникновении чрезвычайных ситуаций: пожар, задымление, насыщенность воздушного пространства отравляющими веществами.

Вентиляционная шахта (ВШ)

Каждая отдельная шахта метрополитена способна работать как на приток, так и вытяжку. Вариант первый – ВШ нагнетает поток чистого воздуха в метро, второй — освобождает тоннель от отработанного загрязненного воздуха.

Вентиляция подземки

Шахта вентиляции представляет конструкцию, которая включает:

  • вентиляционная камера;
  • реверсивные вентиляторы (предназначены для формирования воздушного потока, располагаются в ВШ, их может быть порядка четырех компонентов);
  • вентиляционный киоск (находится над земной поверхностью);
  • вентиляционный ствол (соединяет камеру и киоск).

Месторасположение, основные черты, охрана ВШ

Шахты метрополитена располагаются рядом с зелеными насаждениями, находящимися поблизости станций метро: обычно это парковые зоны. Такое размещение ВШ предупреждает излишнее попадание в помещения вредных газов.

Шахты должны соответствовать определенным критериям:

  1. До 300-от м от них должен проходить туннель.
  2. Дверь вентиляционного киоска должна быть с соответствующей маркировкой – ВШ, номер – 3-4 цифры, индекс из букв.

Основные черты вентиляции

Как работает вентиляционная система метрополитена

Температурный режим помещений метрополитена, предназначенных для пассажиров, обеспечивается тоннельной вентиляцией, проект которой создан, основываясь из действующих строительных требований (СП32/105/2004г/п.5.8, СНиП32/02/2003г/п.5.8,17).

Температурный режим

Согласно положениям нормативной документации проект тоннельной вентиляции не предусматривает оборудование подогрева, охлаждения воздуха. Воздушный поток, попадающий в тоннель, имеет параметры внешней среды. Для подогрева, охлаждения воздуха, соответственно зимой, летом применяются теплоаккумулирующие характеристики грунта.

Тепловой режим в метро

Температура летней поры года согласно нормам проектирования вентиляции метрополитена – 22,6°С. Если температура внешней среды выше данной величины, работа системы осуществляется нерасчетным порядком, потому что она не оснащена приборами охлаждения воздуха при условиях повышенных рабочих температур.

Режим температуры станций метро прямо зависит от температуры воздушных масс, подаваемых с поверхности земли через шахты вентиляционной системы. Из-за повышенных температур приходится днем снижать подачу внешнего воздуха, чтобы не перегревать станции метро, и наоборот ночью максимально вентилировать объекты, когда более прохладно на поверхности.

Летом подача приточного воздуха производится через шахты стационарного типа, вытяжка осуществляется с перегонных шахт. Зимой все наоборот, подача приточного воздуха производится через перегоны, а при помощи стационарных шахт осуществляется удаление отработанных воздушных масс. Подобный рабочий режим зимой позволяет воздушному потоку за время прохождения через тоннель нагреваться и выходить на станции метро уже более теплым.

Требования санитарии

Согласно санитарным нормам вентиляция осуществляет за один рабочий час трехкратный воздухообмен. За полные сутки система способна перерабатывать до 2-х миллиардов кубических метров воздушных масс. При таких объемах технически трудно организовать кондиционирование надлежащего уровня.

К примеру, согласно расчетным данным пропускная возможность метрополитена Москвы за сутки должна составлять не более 6-ти миллионов человек. Фактически численность пассажиров достигает 9-ти миллионов. Реальное тепловыделение от технического оснащения метрополитена, пассажиров на 50% больше.

Используемые вентиляторы для системы вентиляции метро

Для поддержания в подземных помещениях метрополитена чистого воздушного пространства, а также отвода в атмосферу загрязненного воздуха, дыма, вредных газов применяются специализированные вентиляторы: реверсивные, нереверсивные (отличаются параметрами рабочих лопаток). Вентиляторы могут монтироваться в вертикальном, горизонтальном положении.

Читайте также:

  • Помогает ли осушитель воздуха от плесени в квартире
  • Как отключить обратный осмос в фильтре
  • Пароочиститель karcher sc 2 deluxe easyfix premium инструкция по применению
  • Вентилятор arctic cooling f14 silent обзор
  • Как разложить селфи палку со штативом

Повышение энергоэффективности установок тоннельной вентиляции московского метрополитена при замене главных вентиляторов

В предыдущей статье было упомянуто два типа крупных вентиляторов для проветривания тоннелей метрополитена, которые при большой разнице в производительности по воздуху (70 и 110 м3/с) имели одинаковую мощность 75кВт.

Мне даже попалась статья про попытки увеличить энергетическую эффективность стандартных тоннельных вентиляторов за счёт выкидывания из них лишних деталей. (см.ссылку. ниже)

В этом случае возникает вопрос: А можно ли ещё сильнее оптимизировать данные вентиляторы, чтобы понизить их мощность с сохранением необходимой производительности?

Из имеющейся тенденции можно предположить, что если ещё сильнее увеличить вентилятор по диаметру, то при сохранении нужного расхода можно будет понизить мощность электродвигателя.

В принципе, так оно и есть, но дьявол как обычно в деталях.

Более крупный вентилятор просто не удастся запихнуть в существующие тоннели, а потому данный путь модернизации и оптимизации с укрупнением и так гигантского оборудования не возможно исполнить.

Остаётся только попытаться разобраться в сущности физических процессов при нагнетании воздуха вентилятором, чтобы понять действительные возможные пути для снижения энергопоторебления вентиляторами.

На что расходуется энергия в вентиляторах?

Прежде чем пытаться что‑то улучшить необходимо понять, как работает уже существующие мега вентиляторы типа ВОМ-20 (70м3/с) при мощности 75кВт и ВОМД-24(110м3/с) при мощности 135кВт.

Рис.1. Семейства кривых рабочих характеристик при разных углах установки лопастей вентиляторов ВОМ-16…24 с диаметром рабочего колеса Ф1600…2400мм.

Рис.2. Семейства кривых рабочих характеристик при разных углах установки лопастей вентиляторов ВОМ-24 с диаметром рабочего колеса Ф2400мм. Параболическая крива Pdv — это давление скоростного напора струи воздуха внутри вентилятора, которое надо суммировать со свободным давление для получения полного давления при расчёте суммарной нагрузки на электродвигатель. При рассматриваемой мощности двигателя 75кВт актуальной является кривая 25 градусов с максимальным расходом 80м3/с (288тыс.м3/ч) при свободном давлении 150Па.

рис.3

Рис.3. Разрез вентилятора ВОМ-18 с диаметром рабочего колеса Ф1800мм.

рис.4

Рис.4. Разрез вентилятора ВОМ-24 с диаметромрабочего колеса Ф2400мм.

Согласно рисунку для вентилятора ВОМ-18 кольцевой зазор для воздушного потока между ступицей рабочего колеса и цилиндрическим корпусом относительно мал.

Так диаметры ступицы ротора к обечайке относятся как 6:10.

То есть для диаметра обечайки Ф1800 мм диаметр ступицы составит 1800*6/10=1080мм.

Площадь зазора соответсвенно составит разницу площадей

Пропорция 6:10 сохраняется для характерных диаметров в вентиляторах и других типоразмеров.

Так для вентилятора ВОМ-24 с диаметром крыльчатки Ф2400мм (см рис.4) площадь зазоров составил

Так для вентилятора ВОМ-20 с диаметром крыльчатки Ф2000мм (см рис.4) площадь зазоров составил

Площадь зазора нам нужна для того, чтобы узнать скорость потока воздуха при заданных расходах

V20=70/2,01=34,8м/с, что соответствует скоростному напору Рv=728Па и N=70*728=51кВт

V24=110/2,89=38,1м/с, что соответствует скоростному напору Рv=869Па и N=110*869=96кВт

Скоростной напор нам нужен для того, чтобы узнать реальную статическую характеристику вентилятора, при вычитании Pv из кривой давления на графике.

Из расчёта видно, что в старой конфигурации с большим диаметром ступицы получить расход 110м3/с при мощности 75кВт невозможно, так как мощность на разгон воздуха уже 96кВт без учёта потерь.

Путь модернизации существующих ВОМ-24

Для повышения энергоэффективности вентилятора с сохранением типоразмера необходимо при модернизации заузить ступичный обтекатель, увеличивая проходное сечение и снижая скорость воздушного потока при неизменном расходе. Только так удастся уменьшить мощность электродвигателя с сохранением расхода вентилятора.

Если понизить диаметр ступицы с 0,6D до 0,4D, то получим следующий результат

V=110/3,8=28,9м/с, что соответствует скоростному напору Рv=503Па и N=110*503=54кВт

В итоге оптимизации по габариту ступицы мы получили вполне разумное значение мощности электродвигателя 54/0,75=74кВт, совпадающее с ранее заявленым значением от производителя.

Правда для вентиляторов ВОМ-24 после модернизации (см.рис.2) расход в 110м3/с не достижим при мощности 75кВт, а реальным по диаграмме Pdv является расход около 96м3/с (350тыс.м3/ч). Это соответсвует заужению ступицы до значения приблизительно 0,56*D.

V=96/3,1=30,9м/с, что соответствует скоростному напору Рv=574Па и N=96*574=55кВт

В итоге подгона по габариту ступицы мы получили значение мощности электродвигателя 55/0,75=74кВт, совпадающее с ранее заявленным значением от производителя.

Именно такое заужение центральной части вентилятора видно на сравнительных фото (см.рис.5–7)

рис.5

Рис.5. Старые тоннельные вентиляторы метрополитена типа ВОМД-24. Диаметр вентилятора более 2,4м. Расход каждого такого вентилятора около 400тыс.м3/час при мощности электродвигателя до 135кВт. На фото старая версия ещё с ременным приводом крыльчатки от электродвигателя. Явно видно, что у этого вентилятора кольцевой зазор узкий, а центральный обтекатель имеет радиус больше половины радиуса вентилятора.

рис.6

Рис.6. Комплект для модернизации вентиляторов ВОМД-24 заменой всего внутреннего наполнения старой корпусной обечайки.

рис.7

Рис.7. Более современный тоннельные вентиляторы метрополитена ВОМ-20 с прямым приводом от электродвигателя (без ременной передачи). Диаметр вентилятора более 2м. Расход каждого такого вентилятора около 70м3/с (250тыс.м3/ч) при мощности электродвигателя 75кВт. Явно видно, что у этого вентилятора кольцевой зазор больше половины радиуса вентилятора.

рис.7-А

Рис.7-А. Характеристики модернизированного вентилятора ВОМ-20

Повышение энергоэффективности работы УТВ заменой одного большого вентиляторов на группу параллельно работающих вентиляторов меньших диаметров

Именно этим путём по расширению проходного сечения вентилятора возможно достигнуть ещё более значительной экономии электроэнергии.

Так как скоростной напор внутри вентилятора является бесполезным расходованием энергии на разгон воздуха, который мы никак не можем преобразовать в статическое давление внутри тоннеля метро, то именно его необходимо ещё больше снизить.

Реальное располагаемое статическое давление вентилятора в максимальном режиме составляет всего около 30Па согласно таблице характеристик вентилятора.

Что соответствует полезной мощности Р=30*70= 2100Вт или 2,1 кВт

При этом КПД вентилятора при мощности электродвигателя 75кВт составит всего

Получили смешной КПД всего в 3%, что довольно странно, так как в статьях говорят о минимальных КПД на уровне 25–30%.

Получается, что в как бы научных статьях неправильно используют график рабочей характеристики вентилятора, когда рассчитывают КПД в работающей системе вентиляции.

Если сопротивление воздухозаборного участка от улицы до венткамеры будет иметь сопротивление 80Па (заявляемое свободное располагаемое давление для ВОМ-20 по ТТХ .см.рис.7-А), то КПД вентилятора поднимется аж до 8%.

КПД в 25% потребует давления уже 250Па до вентилятора, что говорит о сильном заужении всасывающего канала с улицы.

Такие высокие КПД более характерны для вытяжных УТВ, где вытяжной канал располагается под эскалатором в наклонном тоннеле, в котором нормативно допускается скорость воздуха 11м/с. В этом случае при скоростном напоре 70-80Па сопротивление 250Па создаётся всего на 5-7 последовательных поворотах, не считая сопротивления самого воздушного канала.

Зная, что использовать для перемещения воздуха по системе можно только статический напор, то можем попытаться подобрать несколько вентиляторов меньшего размера для замены одного большого ВОМ-20.

Так при общем расходе 70м3/с (250тыс.м3/ч) и располагаемом статическом давлении 30Па возможно один вентилятор ВОМ-20 заменить на 32 осевых вентиляторов Ф560мм с расходом 8 тыс.м3/ч при статическом давлении 45Па (см.рис.6), или на 16 вентиляторов Ф630мм с расходом 16 тыс.м3/ч при статическом давлении 90Па(см.рис.7).

Предельным случаем будет замена одного ВОМ-20 на 5–6 шт. вентиляторов Ф1250мм (см.рис.8).

Пунктирная кривая на левых диаграммах соответствует динамическому напору в сечении конкретного вентилятора, а по кривым сверху можно высчитывать полный напор и мощность вентилятора.

На правых диаграммах показан только располагаемый статический напор без учёта динамической составляющей. Именно по значениям с правой диаграммы производят подбор вентиляторов для работы в воздуховодной сети.

рис.8

Рис.8. Габаритные размеры осевых вентиляторов различных типоразмеров.

рис.9

Рис.9. Характеристики вентилятора Ф560мм с двигателями 1500об/мин (4-х полюсные). В расчёте выбрана кривая № 2 (исполнение Б по таблице слева) мощность 0,37кВт при расходе 8тыс.м3/ч и располагаемом давлении 45Па. Динамический напор 50Па, что соответствует скорости потока воздуха 9 м/с.

рис.10

Рис.10. Характеристики вентилятора Ф630мм с двигателями 1500об/мин (4-х полюсные). В расчёте выбрана кривая № 3 (исполнение В по таблице слева) мощность 1,5кВт при расходе 16тыс.м3/ч и располагаемом давлении 90Па. Динамический напор 125Па, что соответствует скорости потока воздуха 14,5м/с.

рис.11

Рис.11. Характеристики вентилятора Ф1250мм с двигателями 1000об/мин (6-х полюсные). В расчёте выбрана кривая № 1 (исполнение А по таблице слева) мощность 5,5кВт при расходе 50тыс.м3/ч и располагаемом давлении 90Па. Динамический напор 75Па, что соответствует скорости потока воздуха 11м/с.

Мощность двигателя одного вентилятора Ф560мм с расходом 8тыс.м3/ч составит всего 0,37кВт (см.рис.9), а суммарная мощность от 32 вентиляторов составит:

То есть без ухудшения располагаемой напорной характеристики вентиляции нам удалось снизить электропотребление вентиляторами в более чем 6 раз!

75/11,84= 6,33 раза.

Для вентилятора Ф630мм картина менее радужная. Так мощность двигателя одного вентилятора Ф630мм с расходом 16тыс.м3/ч составит всего 1,5кВт, а суммарная мощность от 16 вентиляторов составит

То есть без ухудшения располагаемой напорной характеристики вентиляции нам удалось снизить электропотребление вентиляторами в более чем 3 раз.

А каков будет экономический эффект от снижения электрической мощности вентиляторов в 3 раза?

Экономический эффект от замены одного большого вентилятора на много маленьких

Вариант №1 с вентиляторами Ф560мм

Самое интересное начинается, когда экономию электричества переводим в деньги!

Тоннельная вентиляция работает 20 часов в сутки, то есть всё время пока движутся поезда с 5-30 утра до 1-30 ночи.

Тогда за сутки на электроэнергию по цене 6,5 руб/кВт*ч будет потрачено

75*20*6,5=9750 руб/сут. при мощности 75кВт

12*20*6,5=1560 руб/сут. при мощности 12кВт

То есть замена одного большого вентилятора ВОМ-20 на 32 маленьких обеспечивает экономию на электроэнергии 9750-1560=8190 руб/сут.

Если учесть, что один вентилятор Ф560мм 0,37кВт стоит около 60 тыс.руб., и ещё плюс дополнительно на каждый вентилятор клапан с сервоприводом за 11тыс.руб (см рис.12–14), что в сумме составит 71тыс.руб за комплект без монтажа.

Воздушный лапан с сервоприводом (сервопривод с возвратной пружиной, закрывающей клапан при отключении питания) необходимо устанавливать на каждом вентиляторе для перекрытия возможных перетоков воздуха через него, когда данный вентилятор отключен. Отключение отдельных вентиляторов возможно по причине их поломки или при работе всей УТВ на частичной мощности (ночной режим или зима с сильными морозами), когда достаточно меньшего количества вентиляторов для обеспечения необходимой частичной вентиляционной нагрузки.

рис.12

Рис.12. Сервопривод с возвратной пружиной для установки на отсечной клапан отдельного вентилятора.

рис.13

Рис.13. Отсечной клапан для отдельного вентилятора Ф500, закрываемый сервоприводом при отключении вентилятора. Клапан приведён для сравнений цены (диаметр Ф560мм не популярен).

рис.14

Рис.14. Отсечной клапан для отдельного вентилятора Ф630, закрываемый сервоприводом при отключении вентилятора.

В итоге общая стоимость замены больших ВОМ-20 на группу мелих осевиков с отсечными клапанами составляет

А срок полной окупаемости по оборудованию в варианте с вентиляторами Ф560мм составит 2272/8=284 суток.

С учётом затрат на монтаж можно оценить срок окупаемости такой замены в 1 год.

При этом ресурс общепромышленного асинхронного электродвигателя вентилятора до первой замены подшипников составляет 20 тыс. часов.

Таким образом, при 20 часах работы в сутки в режиме вентиляции метрополитена ресурс вентилятора до замены подшипников соответствует 1 тыс. рабочих дней или почти 3 года непрерывной работы.

Экономика в варианте №2 с вентилятором Ф630мм

Для сравнения рассчитаем экономичность применения более мощных и более крупных вентиляторов Ф630мм с мощностью электродвигателя 1,5кВт (см.рис.10).

Тогда за сутки на электроэнергию по цене 6,5 руб/кВт*ч будет потрачено

75*20*6,5=9750 руб/сут. при мощности 75кВт

(16*1,5)*20*6,5=3120 руб/сут. при мощности 24кВт

То есть замен одного большого на 16 маленьких обеспечивает экономию на электроэнергии 9750-3120=6630 руб/сут.

Если учесть, что один вентилятор Ф630мм 1,5кВт стоит около 80тыс.руб.

Плюс дополнительно на каждый вентилятор клапан с сервоприводом за 12тыс.руб

То общая стоимость замены составляет (80+12)*16=1472 тыс.руб.

Срок полной окупаемости при замене вентиляторов по оборудованию в варианте Ф560мм составит 1472/6,6=223 суток.

Срок окупаемости оказался для более крупных вентиляторов Ф630 мм(1,5кВт) даже меньше, чем у более экономичных по электричеству вентиляторов Ф560мм (0,37кВт).

С учётом затрат на монтаж можно оценить срок окупаемости такой замены так же в 1 год, при этом до плановой замены подшипников остаются те же 3 года.

Экономика в варианте №3 с вентилятором Ф1250мм

Предельным по компоновке случаем будет с применением самый крупных вентиляторов Ф1250мм (из выпускаемых серийно) и самых мощных ( 5,5кВт ) из рассматриваемых на замену (см.рис.11).

Тогда за сутки на электроэнергию по цене 6,5 руб/кВт*ч будет потрачено

75*20*6,5=9750 руб/сут. при мощности 75кВт

(5*5,5)*20*6,5=3575 руб/сут. при мощности 27,5кВт

То есть замен одного большого на 16 маленьких обеспечивает экономию на электроэнергии 9750–3575=6175 руб/сут.

Если учесть, что один вентилятор Ф1250мм 5,5кВт стоит около 200тыс.руб.

Плюс дополнительно на каждый вентилятор клапан с сервоприводом за 20тыс.руб

То общая стоимость замены составляет (200+20)*5=1100 тыс.руб.

Срок полной окупаемости при замене вентиляторов по оборудованию в варианте Ф1250мм составит 1100/6,2=178 суток.

Срок окупаемости оказался для более крупных вентиляторов Ф1250 мм(5,5кВт) ещё меньше, чем у более экономичных по электричеству вентиляторов Ф630 мм(1,5кВт).

С учётом затрат на монтаж можно оценить срок окупаемости такой замены так же в 1 год, при этом до плановой замены подшипников остаются те же 3 года.

При таком фантастически коротком сроке окупаемости мелкоразмерных вентиляторов метрополитен может без дополнительного финансирования начать плановую замену старых крупных вентиляторов в составе УТВ на группы мелких осевых вентиляторов размером Ф560 или Ф630мм. При этом такая замен окупит себя так же всего лишь за 1 год только за счёт экономии на электроэнергии!

Оставшиеся 2 года работы новые мелкие вентиляторы в разных вариантах размерности будут приносить чистую прибыль метрополитену относительно варианта применения крупных ВОМ-20. 24, и это только по стоимости электроэнергии.

Сравнение по стоимости мелких вентиляторов и больших ВОМ-20..24.

Экономия электроэнергии всего за 1 год окупает замену больших ВОМ-20 на 16 мелких Ф630мм или 5 более крупных Ф1250мм, а если ещё учесть экономию на цене основного оборудования, то эффект экономии будет ещё ярче.

Так стоимость одного вентилятора ВОМ-20 с массой 5000кг может составить более 5 млн. руб. (точная цена для крупного оборудования не известна, так как цена договорная при заказе). Оценочно стоимость вентилятора определяется по общей массе, считая что средняя цена за 1 кг общепромышленного вентилятора одинакова, и на примере известных цен на наиболее крупные вентиляторы Ф1250 ( 200тыс.руб/170кг) составляет около 1,1 тыс. руб/кг.

При замене больших вентиляторов на мелкие так же в 3–5 раз снижаются затраты на само оборудование, тем самым резко добавляя экономичности системам УТВ за счёт кратного снижения отчислений на амортизацию основного оборудования.

Интересно так же и то, что для замены больших вентиляторов на малые не требуется производства сложных монтажных работ.

Так при замене больших ВОМ-20 в мелкозаглубленных венткамерах даже требуется вскрывать грунт и снимать плиты перекрытия над венткамерой, что сильно удорожает и усложняет организацию такой замены оборудования.

А вот при замене ВОМ-20 на группу мелких вентиляторов старый большой вентилятор можно просто порезать на мелкие легко транспортабельные куски прямо в тоннеле, чтобы вынести их наружу через сравнительно узкие воздуховодные каналы (круглые Ф4м или прямоугольные 3×4м).

При этом новые мелкие вентиляторы весят всего по 30–40кг каждый (Ф630–700мм, длина 450–475мм) или 170кг ( габарит Ф1350мм, длина 700мм), то есть все эти серийные вентиляторы вмещаются в габариты дверных проёмов при ручной транспортировке на обычной тележке.

Учёт поршневого действия поезда в узком тоннеле

При проходе по узкому тоннелю поезд толкает перед собой тоннельный воздух как поршень в цилиндре. Именно по этому движение воздуха от поезда называют «поршневым эффектом».

Воздух перед поездом движется медленнее самого поезда, так как существует просачивание воздуха между поездом и стенками тоннеля (см.рис.15)

рис.15

Рис.15. Разрез стандартного однопутного тоннеля метрополитена с габаритами поезда в нём.

Можно считать, что мимо поезда просачивается 1/2 объёма, а вторая половина объёма движется перед поездом со скоростью 50% от скорости поезда.

Таким образом, можно рассчитать давление в тоннелях от движения одного поезда. Оценочно можно считать, что скорость поезда 20м/с (72км/ч), тогда скорость воздуха в тоннеле составит около 10м/с.

Для тоннеля диаметром 4,95м оценочное удельное сопротивление составит 0,15Па/м.п. при скорости воздуха 10м/с (см.рис.16)

Примем за расчётный участок прямой туннель от станции до станции 1500м, где общее сопротивление сети составит:

Такое избыточное давление вполне способны развивать вентиляторы ВОМ-24 согласно их напорных характеристик (см.рис.2). При этом расход вентилятора снижается приблизительно на 10% от максимального.

Значит запирающего давления от «поршневого эффекта» для существующих вентиляторов ВОМ-24 не возникает, то есть поток через вентилятор полностью не останавливается.

В случае замены на мелкие низконапорные вентиляторы запирающее давление от «поршневого эффекта» при значениях около 225Па также не возникает, но снижает расход вентиляторов в 2–3 раза от максимального.

Если считать, что приточные вентиляторы стоят в середине тоннеля, то при движении поезда с разгоном от станции давление в тоннеле постепенно нарастает до запирающего, в результате чего приток плавно снижается (или даже останавливается совсем для Ф560мм).

После прохода поезда мимо приточной УТВ давление в тоннеле резко меняет знак с подпор на разрежение, что резко увеличивает расход через приточные вентиляторы выше номинального (двигатель начинает работать в ведомом режиме с потребления энергии холостого хода).

В итоге суммарный баланс расхода воздуха через низконапорные вентиляторы за цикл прохода поезда не меняется. При этом наибольшая часть холодного притока подаётся в поток тёплого воздуха позади поезда, что является весьма полезным с точки зрения снятия теплоизбытков.

Получается, что эффект запирания вентиляционного притока положительно сказывается на режим работы тоннельной вентиляции, ассимилирующей теплоизбытки от движущихся поездов.

рис.16

Рис.16. Диаграмма удельных сопротивлений воздуховодов из оцинкованной стали по стандартным типоразмерам воздуховодов на разных скоростях потока воздуха в них.

Если в тоннеле нет движущегося поезда, то приточный вентилятор задувает воздух в тоннель по обе стороны от себя, что создаёт поток со скоростью всего около 1,5–2 м/с. При этом сопротивление сети падает квадратично к скорости потока. То есть сопротивление тоннелей падает от расчётных 225Па (на скорости 10м/с при тоннельном дутье за счёт «поршневого эффекта»), до 5 Па на скорости 2м/с и половинной длине тоннеля.

Получается, что для подбора приточного и вытяжного вентилятора имеет значение только сопротивление подводящих узких тоннелей от поверхности до венткамеры, где нормированная скорость составляет 7–11м/с, а также там имеется много поворотов и местных сопротивлений (воздухозаборные решётки). Тогда как в тоннелях для поездов потери ничтожны, но требуется учитывать кратковременное циклическое воздействие запирающего давления от «поршневого эффекта» при движении поезда от станции к приточной венткамере в середине тоннеля.

Расстановка мелких вентиляторов взамен ВОМ-24 в существующих венткамерах

Чтобы завершить данное инновационное предложение по замене одних вентиляторов на другие, необходимо осуществить расстановку новых мелких вентиляторов в существующих венткамерах под большие вентиляторы ВОМ-24.

Для размещения УТВ используют стандартные венткамеры двух основных габаритов:

  1. Для мелкозаглублённых станций венткамеры сечением 6,7×4,5м и длиной 12–15м.
  2. Для станций глубокого заложения венткамеры сечением Ф6м и длиной 12–15м,

Интересно, что тоннель Ф6м для венткамеры УТВ имеет на 1 метр диаметр больше, чем у основных тоннелей для поездов (Ф4,95м).

Правда, при этом тюбинги для венткамер используют те же, что и для основных тоннелей, добавляя в стыки клиновые прокладки для увеличения диаметра с Ф4,95 до Ф6 м.

Предполагается, что заменять один большой ВОМ-24 будем на группу мелких осевиков без радикальных изменений в структуре венткамер. Следовательно замену будем производить строго в местах размещения существующих вентиляторов в существующих венткамерах. (см.рис.17)

В цилиндрической венткамере с диаметром Ф6м вместо одного ВОМ-24 можно установить 20 вентиляторов Ф630 (см.рис.17-А) с общей производительностью:

Или можно установить 25 вентиляторов Ф560мм (см.рис.17-В) с общей производительностью

Для самого крупного вентилятора Ф1250мм с расходом 50тыс.м3/ч достаточно 5 шт. в круглой венткамере (см.рис.17-А), при этом обеспечивается расход

Понятно, что для круглых венткамер подходит только вариант замены на вентиляторы Ф630мм и Ф1250мм, так как нужное количество более мелких вентиляторов Ф560мм разместить уже не удаётся.

рис.17

Рис.17. Размещение вентиляторов Ф1250,Ф630 и Ф560 в стандартных венткамерах круглой Ф6м и прямоугольной 6,75х4,5м формы сечения для УТВ метрополитена в замен существующих вентиляторов Ф2400 мм: А-вентиляторы Ф1250-5шт в круглой венткамере , Б- вентиляторы Ф630-20шт в круглой венткамере, В- вентиляторы Ф560-25шт в круглой венткамере, Г-вентиляторы Ф1250-6шт в прямоугольной венткамере, Д- вентиляторы Ф630-24шт в прямоугольной венткамере, Е-вентиляторы Ф560-35шт в прямоугольной венткамере.

Исходя из графического построения получается, что в прямоугольных венткамерах применимы все три типоразмера осевых вентиляторов (Ф560, Ф630 и Ф1250 мм), при этом появляется запас по производительности из‑за возможности установить лишние вентиляторы. В прямоугольной камере уже вместо одного болеем мощного ВОМ-24 можно установить 24 вентиляторов Ф630 (см.рис.9-Д) с общей производительностью:

То есть 24шт. вентиляторов Ф630мм(1,5кВт) в прямоугольной венткамере уже способны заменить самый мощный старый ВОМД-24 (135кВт)с расходом 110м3/с

А для замены слабого ВОМ-20 можно установить 35 вентиляторов Ф560мм (см.рис.17-Е) с общей производительностью

Что соответствует полноценной замене модернизированных ВОМ-20 с расходом 70м3/с.

Для самого крупного вентилятора Ф1250 мм с расходом 50тыс.м3/ч доступна замена только к ВОМ-20, а для замены более мощного модернизированного ВОМ-24 (96м3/с) крупные Ф1250-5,5 кВт уже не применимы. Либо нужно использовать более мощную версию Ф1250 мм с двигателем 7,5 кВт с расходом 64тыс.м3/ч (кривая 2 на рис.11)

Ф1250-5,5 кВт обеспечивается расход 6*50=300тыс.м3/ч (83м3/с)

Ф1250-7,5 кВт обеспечивается расход 6*64=384тыс.м3/ч (107м3/с)

Следовательно в прямоугольной венткамере могут применятся все три рассмотренных варианта замены по усмотрению заказчика и исходя из реальной нагрузки на вентиляцию в данном тоннеле.

Регулирование многовентиляторных УТВ

При работе одного мощного вентилятора ВОМ-24 с двигателем 75кВт необходимо устанавливать систему плавного пуска и частотного регулирования для плавного изменения расхода воздуха.

Так в зимнее время с отрицательными уличными температурами расход воздуха может снижаться в 2 раза при Т=-6С и в 4 раза при Т=-26С.

Это связано с изменением дТ нагрева воздуха при ассимиляции теплоизбытков.

При расчётной температуре на станции +16С и минус -26С на улице дТ=16-(-26)=40С.

При расчётной температуре на станции +16С и минус -6С на улице дТ=16-(-6)=20С.

Тогда как летом расчёт идёт при +16С на станции и +26С вытяжного воздух дТ=26-16=10С

При более высоких температурах летом расход вентиляции через УТВ не изменяется, а теплосъём ведётся за счёт поглощение тепла стенками тоннелей, остывших за зиму.

В результате зимой при отрицательных температурах УТВ работают при 25-50% расхода от номинала.

Для такой регулировки для мощных ВОМ-24 используют дорогие частотные регуляторы.

В то же время для групповых УТВ из мелких осевиков достаточно просто отключить 50-75% вентиляторов.

Регулировка производительности УТВ отключением мелких осевиков гораздо дешевле в реализации, чем частотное регулирование больших ВОМ-24.

Так один небольшой контроллер способен по сигналу из диспетчерской выдавать управляющий сигнал на силовой размыкатель отдельного вентилятора (что значительно дешевле силового частотного регулятора). При этом в памяти контроллера фиксируется наработка часов по каждому вентилятору для осуществления процедур смазки подшипников и их замены по износу, привязанных к наработке двигателя в часах.

Заключение

1. Применение в метрополитене времён СССР гигантских мощных вентиляторов было на тот момент экономически оправдано, так как организовать производство единичных крупных изделий было значительно проще, чем обеспечить серийный выпуск в 30 раз большего числа мелких вентиляторов.

2. Во времена СССР ещё не жалели электроэнергию для не очень большой сети метрополитена.

3. В настоящее время московский метрополитен настолько сильно разросся, что даже вышел за границы МКАД и дотянулся до отдалённых аэропортов, начав конкурировать с более дешёвыми электричками РЖД.

4. Инфраструктура метрополитена значительно дороже наземной железной дороги, а потому конкурировать метрополитену с РЖД экономически очень трудно.

5. В условиях жёсткой конкуренции московского метрополитена с пригородными электричками РЖД требуется всемерно оптимизировать и резко снижать затраты на поддержание инфраструктуры тоннелей. Именно эту задачу по оптимизации эксплуатационных затрат в наиболее выгодном виде решает замена крупных вентиляторов ВОМ-20..24 на группы мелких осевых вентиляторов.

  • тонельная вентиляция
  • вентиляция метрополитена
  • параллельная работа вентиляторов
  • скоростной напор
  • статический напор вентилятора
  • ВОМ-20
  • ВОМД-24
  • ВОМ-24
  • осевой вентилятор
  • ВИОС-190
  • Научно-популярное
  • Физика
  • Транспорт
  • Экология
  • Инженерные системы

Как включить вентиляторы на ноутбуке виндовс 10

кнопка со значком вентилятора, отвечающая за переход на пассивное охлаждение и обратно, соответственно. 2. … Главное помнить, что отключать вентилятор стоит лишь тогда, когда вы точно уверены в достаточной естественной вентиляции устройства.

Как проверить работает ли вентилятор на ноутбуке?

Убедиться, что вентилятор работает, можно и без использования специального софта. Достаточно поднести руку к отверстию системы охлаждения на корпусе, нагрузив перед этим систему. Попробуйте, например, запустить ресурсоемкую игру – шум от работы кулера подскажет, что ноутбук пытается охладить компоненты.

Как увеличить скорость вращения вентилятора на ноутбуке?

Разгон кулера через BIOS

  1. Войти в БИОС. …
  2. Далее открыть раздел Power и перейти в пункт Hardware Monitor.
  3. Теперь измените параметры работы системы охлаждения или выберите интеллектуальный режим работы.
  4. Сохраните параметры и выйдите из БИОС.

Как правильно настроить Спидфан?

  1. Запустите SpeedFan от имени администратора.
  2. Нажмите на кнопку Configure (Конфигурация), которая находится справа, в главном окне SpeedFan.
  3. Открывшиеся окно Configure (Конфигурация) разделено на несколько вкладок, нас интересует Speeds (скорость).
  4. Выделите интересующий вас вентилятор курсором мыши.

Как узнать какой кулер стоит на ноутбуке?

Как узнать модель ноутбука?

  1. Нажмите иконку поиска снизу на панели задач
  2. Введите команду dxdiag.
  3. Нажмите на приложение dxdiag, как на картинке

Какой программой регулировать обороты кулера?

1. SpeedFan. Это простая и очень функциональная программа. Позволяет получить данные о напряжении, температурах и частоте процессора и видеокарты, а также регулировать скорость вращения подключённых к материнской плате вентиляторов.

Как должен работать вентилятор в ноутбуке?

Вентилятор (кулер) создан для охлаждения устройства. Детали и элементы ноутбука нагреваются во время работы, а составляющие при высокой температуре начинают плавиться. Для этого каждый ноутбук и дополнен кулером — системой воздушного охлаждения. Холодный воздух, поддерживает нормальную температуру внутри устройства.

Как называется вентилятор для ноутбука?

Вентилятор для ноутбука обычно ставится таким образом, чтобы обдувать решетку радиатора, и именно он обеспечивает циркуляцию и отвод горячего воздуха через вентиляционные решётки на корпусе. Связка радиатора и вентилятора называется кулером, хотя чаще всего под кулером подразумевают только вентилятор.

Для чего нужен вентилятор для ноутбука?

Нужен для охлаждения процессора, блока питания и видеокарты, а также вывода горячего воздуха из корпуса настольного компьютера, сервера или ноутбука. Упрощенный принцип работы — тепло, которое выделяется при активной работе комплектующих, переходит на радиатор, а вентилятор отводит это тепло.

Как проверить работу кулера на процессоре?

Это можно сделать с помощью клавиш Del, F2 или ESC. Комбинация зависит от модели купленного устройства. Зайдя в основное меню, выберите вкладку Power, ответственную за температуру процессора и кулера. Теперь потребуется отыскать CPU Q-Fan Control и CPU Fan Profile.

Как включить вентилятор в компьютере?

Принудительный запуск вентилятора через BIOS

Для чего на кулере 4 провода?

Вентиляторы постоянного тока с четырьмя проводами (4 pin) имеют разноцветные провода, а компьютерные модели могут также иметь на конце разъем под материнскую плату. … Жёлтый провод — сигнальный, он выдает частоту оборотов двигателя.

Для управления кулерами компьютера можно использовать стороннее программное обеспечение. Под кулером имеют ввиду совокупности вентилятора с радиатором, установленные для охлаждения комплектующих (как минимум процессора и видеокарты).

Эта статья расскажет об управлении кулерами компьютера в Windows 10. Будем использовать только лучшие программы для регулировки скорости вентиляторов. Некоторый софт позволяет настроить скорость всех кулеров, а другое только отдельно видеокарты или процессора.

Программы для регулировки скорости кулеров

В зависимости от рабочих температур можно изменить скорость кулеров (имеется в виду каждого из вентиляторов). Можно выбрать на свой вкус программу для регулировки. Не стоит в список добавлять малоизвестные неудобные в использовании утилиты. Хотя всё на вкус и цвет.

Сейчас производители для управления выпускают своё ПО. Например, AMD Ryzen Master или Intel Extreme Tuning Utility. Или MSI Dragon Center, Gigabyte Aorus Engine, Smart Fan 5 и Sapphire TriXX. Именно с его помощью можно с лёгкостью настроить скорость кулеров (вентиляторов).

SpeedFan

В программе отображаются все подключённые к материнской плате вентиляторы. Можно изменить скорость кулера процессора или видеокарты и корпусных вентиляторов. Отображает температуры комплектующих с датчиков и при необходимости позволяет их контролировать.

Бесплатное приложение SpeedFan доступно к использованию. Перейдите в расположение Configure > Options и в пункте Language измените язык интерфейса на Russian. Теперь можно в разделе Показатели изменять скорость кулера или задать своё значение в процентах.

speedfan 4.52 как настроить

С помощью SpeedFan можно посмотреть данные с датчиков комплектующих и настроить скорости вращения кулеров под себя. Всё зависит от комнатной температуры и Вашего компьютера. Приложение автоматически определяет всю информацию о Вашем железе.

MSI Afterburner

Программное обеспечение используется для настройки производительности видеокарты. С его помощью можно тонко настроить и скорость вентиляторов. Найдите параметр Fan Speed (%) и отключите авторежим кнопкой Авто. Теперь можно вручную выставить нужное значение.

Что такое Power Limit

Перейдите в раздел Настройки > Кулер и отметьте Включить программный пользовательский авторежим. Выберите несколько значений скоростей кулера и температуры. Тонкая настройка заключается в ручной коррекции графика температуры.

как настроить кулера видеокарты msi afterburner

AMD Radeon Software

Обновлённые драйвера AMD Radeon Software Adrenalin 2020 Edition заслуживают внимания пользователей. Конечно же, работает только с видеокартами красного бренда. Их программное обеспечение заменяет множество сторонних программ (записи, мониторинга и разгона).

Перейдите в раздел Производительность > Настройка. Теперь параметр Управление настройкой измените на Вручную. Дальше включите настройку вентиляторов. Выбрав расширенное управление, настройте отношение Скорости вентиляторов / Температуры.

MSI Dragon & Creator Center

Все уважающие себя производители выпускают ПО для управления своими комплектующими. Материнские платы, видеокарты и даже ноутбуки получают возможность использовать MSI Dragon Center. С его помощью уже можно настроить производительность системы в целом.

настройка msi dragon center

Откройте User Scenario > Пользовательский режим. Выберите, например, Системный вентилятор и укажите значение Ручной регулировки или настройте график Автоматической регулировки вентиляторов. В зависимости от версии ПО и железа интерфейс отличается.

Действительно, нормальных программ для регулировки скорости кулеров немного. Старые и плохо себя зарекомендовавшие утилиты даже стоит рассматривать. Например, даже сейчас SpeedFan лидер, хотя давно уже не обновлялся. Смотрите, как пользоваться SpeedFan 4.52.

В большинстве приложений используется процентная шкала выставления скоростей или график соответствия скорости и температуры. Пользователь указывает конкретное значение скорости при достижении определённой температуры. Ещё присмотритесь к фирменному ПО.

Как включить вентилятор на ноутбуке Lenovo? Первый способ — это зайти в BIOS и выставить настройки там: указать процент нагрузки вентилятора, интеллектуальный режим, температуру. Второй способ — использование специальных программ. На некоторых моделях Lenovo включить вентилятор можно сочетанием клавиш.

Перед тем, как выполнять данные действия, нужно убедиться, что кулер работает исправно, очищен, а также проверить настройки энергопотребления. Подробнее о всех нюансах, которые нужно знать, чтобы включить вентилятор на Lenovo, я расскажу в статье ниже.

Как включить вентилятор на ноутбуке

Вентилятор на ноутбуке нужен для того, чтобы снизить в температуру внутри устройства. Поэтому при жаркой погоде, либо при высоких нагрузках, устройство может зависать и сбоить. В процессор и другую начинку встроена защита от высоких температур, чтобы они не перегрелись и не испортились. Так что при перегреве устройство может даже самопроизвольно выключаться.

Один из доступных вариантов – купить внешнюю подставку с кулером. Но это не всегда удобно, особенно если вы перемещаетесь из локации в локацию.

Однако кулер, встроенный в корпус ноутбука, можно настроить программно. То есть увеличить или уменьшить его скорость включить или отключить его принудительно.

Способы, как включить вентилятор на ноутбуке Леново, описаны ниже:

  • Через настройки BIOS — в тех моделях, которые это поддерживают.
  • С помощью специальной программы — наиболее распространённая и популярная это SpeedFan.
  • В некоторых моделях Lenovo – с помощью сочетания клавиш. Например, для Lenovo Y530 это сочетание FN + Q.

Управление вентилятором ноутбука Lenovo будет более подробно описано ниже. Однако перед тем, как начинать манипуляции с кулером, убедитесь, что с ним всё в порядке. Для этого нужно выполнить такую инструкцию:

  • Убедитесь, что вентилятор не забит пылью и грязью. Часто это снижает скорость его работы, не позволяет охлаждать систему полноценно. Для этого необходимо снять нижнюю крышку ноутбука. Аккуратно открутите все болты снизу, снимите крышку и изучите вид открытой части начинки. Большое количество пыли и грязи, несомненно, снижает продуктивность работы и повышает температуру. Аккуратно протрите внутренние части и сам кулер с помощью спирта и мягкой синтетической щётки.

  • Кроме того, вы можете продуть вентилятор на ноутбуке Lenovo. Для этого вам понадобится источник сжатого воздуха, например баллончик со сжатым воздухом или продувочный пистолет. Так вы можете быстрее избавиться от пыли.

Как отключить вентилятор

Способы, как отключить вентилятор на ноутбуке Lenovo, аналогичны предыдущим, но есть ещё такие варианты:

  • Отключение программ, которые расходуют ресурсы процессора. Посмотреть их можно через Диспетчер задач, который вызываются сочетанием клавиш Ctrl + Shift + Esc. Отсортируйте запущенные процессы по потреблению ресурсов процессора. И закройте программы, которые находится наверху списка. Однако будьте осторожны с системными процессами, поскольку это может вызвать нестабильность работы компьютера.

  • Проверьте ноутбук на вирусы. Некоторые из них могут значительно нагружать процессор, и вы будете видеть это как системный процесс, который будет постоянно появляться снова. Необходимо постоянно поддерживать здоровье своего ПК на должном уровне.
  • Также подойдут все остальные описанные рекомендации для громко работающего кулера. Они описаны в отдельной статье о том, как уменьшить его громкость.

Как управлять вентилятором и настроить его скорость

Для управления работой вентилятора и его скорости нужно применить описанные выше методы. Вариант со специальной утилитой подойдёт тем, у кого нет соответствующих настроек в BIOS. Можно и сочетать оба способа.

С помощью BIOS

Перед тем, как начинать данную настройку, проверьте, выполнили ли вы рекомендации выше. Имеется в виду чистка кулера и настройка режимы работы энергосбережения. После этого выполните следующую инструкцию:

  • Перейдите в BIOS. На разных моделях ноутбуков Lenovo за это отвечают различные клавиши. Обычно если включить компьютер, то появляется подсказка о том, что нажимать. Чаще всего это кнопки Del, F12, F10 или F8, иногда также F2.
  • В BIOS перейдите во вкладку Power. Используйте для этого стрелки на клавиатуре.
  • Перейдите в пункт Hardware Monitor.

  • Выставьте процент нагрузки в пункте CPU Min Fan Speed.

  • Также можно изменить параметры CPU Temperature. Компьютер будет поддерживать указанную там температуру.

  • Кроме того, вы можете включить интеллектуальный режим работы с помощью пункта CPU Q-Fan Control. Параметры, которые можно здесь выставить: тихая, стандартная, производительная и turbo. Режим турбо может быть ответом на вопрос, как включить продувку вентилятора на ноутбуке Леново, его не разбирая. При этом способе кулер раскрутится и выкинет часть пыли. Желательно всё же разобрать корпус и его почистить, но это может ускорить процесс. Затем следует вернуть режим работы в норму, чтобы кулер не износился слишком быстро.

С помощью утилиты

Проверьте все предыдущие рекомендации снова. То есть чистоту кулера и настройки электропитания. После этого вы можете скачать одну из утилит из интернета. Ниже я опишу программу SpeedFan как наиболее распространенную. Вот инструкция по работе с ней:

  • Загрузите SpeedFan и установите её. SpeedFan можно скачать на сайте разработчика. Убедитесь, что вы скачиваете не вирус, что источник скачивания надежный.
  • Запустите программу. Запускать SpeedFan стоит от имени администратора.
  • Перейдите во вкладку Настройки. Смените там язык на русский.
  • Откройте вкладку Показатели, задайте степень нагрузки. Она находится в нижней части данного окна. Также эта программа показывает информацию о температуре начинки вашего ноутбука.

Теперь вы знаете, как увеличить скорость вентилятора на ноутбуке Lenovo. Помните, что увеличение скорости кулера, а также его интенсивная работа повышают износ этой части ноутбука. Возможно, проще купить внешний кулер-подставку, если внутренние всё же не справляются с охлаждением. Надеюсь, данная инструкция вам поможет, и вы быстро решите вопрос с работой вентилятора и с охлаждением компьютера.

Во время активной эксплуатации ноутбуков, многие пользователи достаточно часто сталкиваются с чрезвычайно сильным нагреванием устройства, особенно в летнее время. Систематический перегрев влияет не только на работоспособность и скорость работы, но и уменьшает срок эксплуатации комплектующих. Для того чтобы снизить температуру нужно включить вентилятор на ноутбуке на максимум, тем самым повысится эффективность охлаждения.

Способы решения

Функционирование системы охлаждения в полной мере зависит от BIOS. Стоит учесть тот факт, что по заводским настройкам система охлаждения работает не на полную мощность, а лишь на 50% для минимального потребления электроэнергии и уменьшения уровня шума. Практически все материнские платы обладают возможностью управления кулерами при помощи специальных программ.

Для того чтобы принудительно включить кулер на ноутбуке можно воспользоваться одним из следующих способов:

При изменении настроек может появиться дополнительный шум и увеличится потребление энергии. Именно поэтому, сначала следует разобрать и тщательно почистить лэптоп, включая систему охлаждения, от накопившейся пыли, которая может быть первоначальной причиной перегрева.

Все представленные ниже способы одинаково подходят для ноутбуков самых разных фирм (samsung, hp, asus, леново и др.)

Включение кулера через биос

Для того чтобы запустить кулер принудительно, достаточно изменить некоторые настройки в bios’e.

Итак, что нужно сделать:

    .
  1. Войти в меню Power/Hardware Monitor.
  2. Далее следует прописать значение (указывается в процентном соотношении), на какой мощности ему нужно работать. Альтернативный вариант – активация интеллектуального режима работы. В этом случае, система сама будет определять скорость вращения лопастей исходя от загруженности ЦП.
  3. Сохраняем настройки и покидаем биос.

Параметры работы в интеллектуальном режиме:

  • Silent – режим экономии энергии и бесшумной работы.
  • Standard – работает в половину мощности.
  • Performance и Turbo – максимальная скорость кулера.

Программный метод

Также принудительно включить вентилятор на ноутбуке можно с помощью программы Speedfan. Не могу не отметить простой и удобный интерфейс, мультиязычность и бесплатность, так что, рекомендую.

Что необходимо сделать:

Читайте также:

  • Аквафор кристалл какие фильтры
  • Как разобрать сушильную машину электролюкс
  • Где находится предохранитель вентилятора охлаждения на рено сандеро 2010г
  • Как сфоткать себя сверху если нет штатива
  • Для чего нужны вентиляторы в тоннеле

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *