Как устранить люфт в рулевой колонке мтз 80
Перейти к содержимому

Как устранить люфт в рулевой колонке мтз 80

  • автор:

Как убрать люфт рулевой колонки мтз 80

Тракторы и погрузчики

Автор fast12v0_gazavto На чтение 17 мин Просмотров 73 Опубликовано 03.04.2023

Устройство и принцип работы

Чугунный корпус ГУР МТЗ 80 (82) расположен на передней балке рамы между передней стенкой капота и охладителем дизельного топлива машины. Устройство представляет собой механизм с червячной передачей, оснащенный автономной гидросистемой со змеевиком для управления потоком рабочей жидкости, левосторонним шестеренчатым гидронасосом НШ-10-ЛУ ГОСТ 8753-71, силовым цилиндром двухстороннего действия и предохранительный клапан. Гидравлический насос системы приводится в действие от распределительного механизма двигателя.

В корпусе усилителя установлен червяк, соединенный по виткам с сектором и его концевой частью с катушкой монтажного распределителя. На концах катушки установлены нажимные подшипники, в которые поршни упираются под давлением пружины. При этом внешние стороны поршней упираются в корпусные детали распределителя. Поршень и пружины через подшипники удерживают золотник в нейтральном положении. При вращении колеса червяк начинает по очереди перемещать сектор, поворачивая ось сошки.

Возникающее сопротивление колес передается через механизм на червяк, образуя силу, перемещающую его в осевом направлении вперед или назад в зависимости от направления вращения. При своем смещении червяк взаимодействует с катушкой распределителя устройства, перемещая ее относительно оси. Таким образом, золотник управляет потоками масла под давлением. При прямолинейном движении золотник распределителя, подпружиненный пружинами, находится в нейтральном положении, давление, подаваемое насосом, сбрасывается в корпус усилителя, являющийся гидробаком системы.

Вращая руль, червяк перемещает катушку, открывающую магистрали в полостях силового цилиндра с ремнями. При этом в зависимости от стороны изгиба одна полость соединяется с линией подачи масла под давлением, другая — со сливом. Катушка сбрасывает давление в полость цилиндра только при прямом вращении руля. При остановке руля червяк перестает воздействовать на золотник распределителя, который под действием пружин занимает нейтральное положение и сливает масло в сливное отверстие.

Поршень цилиндра 25 взаимодействует через шток с рейкой 14, соединенной с сектором 12. При приложении давления к одной из полостей катушки шток передает усилие на рейку подвижного сектора, что облегчает вращение вала 28, связанного с сошкой 13. Рабочее давление в гидросистеме 2-4 МПа. Поверните руль на максимальный угол поворота — давление достигает максимального значения 8 МПа и ограничивается предохранительным клапаном 7.

Водительское «чувство дороги» ощущение сопротивления прохождению поворотов под управлением обеспечивается давлением из выхлопного тракта в полости с пружинами, воздействующими на поршень. При движении без усилия червяк не взаимодействует с золотником и гидросистема не участвует в наддуве.

Кроме того, агрегат оснащен датчиком автоблокировки дифференциала, расположенным в упоре рельса. Устройство включает змеевик 21, поворотный клапан 18 с маховиком, толкатель и щуп 20. Нерегулируемый редукционный клапан поддерживает давление 0,7-0,9 МПа в блокирующей гидросистеме. Блок обеспечивает блокировку дифференциала при прямолинейном движении и автоматически отключает ее при повороте колес более чем на 8 ̊.

Устройство и принцип работы гидроуселителя руля МТЗ-80. Регулировки и ремонт

Как отрегулировать гидроусилитель руля МТЗ 80?

Для комфортного и эффективного вождения рулевой механизм трактора МТЗ 80 (82) оснащен гидроусилителем руля — гидроусилителем руля. Узел выполняет функцию передачи вращения от руля к рулевому рычагу, одновременно облегчая усилие при прохождении поворотов и уменьшая вибрации заднего хода при движении по неровной дороге. Упрочнение достигается давлением жидкости, воздействующей на рабочие части механизма.

Устройство устанавливалось на более ранние модели МТЗ-80 (82) и по своим функциональным и эксплуатационным качествам не уступает установленной позднее гидрообъемной системе рулевого управления — ГКУ.

Устройство и принцип работы

Чугунный корпус ГУР МТЗ 80 (82) расположен на передней балке рамы между передней стенкой капота и охладителем дизельного топлива машины. Устройство представляет собой механизм с червячной передачей, оснащенный автономной гидросистемой со змеевиком для управления потоком рабочей жидкости, левосторонним шестеренчатым гидронасосом НШ-10-ЛУ ГОСТ 8753-71, силовым цилиндром двухстороннего действия и предохранительный клапан. Гидравлический насос системы приводится в действие от распределительного механизма двигателя.

В корпусе усилителя установлен червяк, соединенный по виткам с сектором и его концевой частью с катушкой монтажного распределителя. На концах катушки установлены нажимные подшипники, в которые поршни упираются под давлением пружины. При этом внешние стороны поршней упираются в корпусные детали распределителя. Поршень и пружины через подшипники удерживают золотник в нейтральном положении. При вращении колеса червяк начинает по очереди перемещать сектор, поворачивая ось сошки.

Возникающее сопротивление колес передается через механизм на червяк, образуя силу, перемещающую его в осевом направлении вперед или назад в зависимости от направления вращения. При своем смещении червяк взаимодействует с катушкой распределителя устройства, перемещая ее относительно оси. Таким образом, золотник управляет потоками масла под давлением.

При прямолинейном движении золотник распределителя, подпружиненный пружинами, находится в нейтральном положении, давление, подаваемое насосом, сбрасывается в корпус усилителя, являющийся гидробаком системы.

Вращая руль, червяк перемещает катушку, открывающую магистрали в полостях силового цилиндра с ремнями. При этом в зависимости от стороны изгиба одна полость соединяется с линией подачи масла под давлением, другая — со сливом. Катушка сбрасывает давление в полость цилиндра только при прямом вращении руля. При остановке руля червяк перестает воздействовать на золотник распределителя, который под действием пружин занимает нейтральное положение и сливает масло в сливное отверстие.

Поршень цилиндра 25 взаимодействует через шток с рейкой 14, соединенной с сектором 12. При приложении давления к одной из полостей катушки шток передает усилие на рейку подвижного сектора, что облегчает вращение вала 28, связанного с сошкой 13. Рабочее давление в гидросистеме 2-4 МПа. Поверните руль на максимальный угол поворота — давление достигает максимального значения 8 МПа и ограничивается предохранительным клапаном 7.

Водительское «чувство дороги» ощущение сопротивления прохождению поворотов под управлением обеспечивается давлением из выхлопного тракта в полости с пружинами, воздействующими на поршень. При движении без усилия червяк не взаимодействует с золотником и гидросистема не участвует в наддуве.

Регулировки

Узел настроен в хорошем состоянии. Правильность является важным фактором для эффективной работы усилителя и сохранения его срока службы. Регулировка делится на настройку зазоров механических пар и хода катушки .

Зацепление червяк-сектор

Регулировку производят в исправном состоянии рулевых тяг и рулевых тяг, свободный ход рулевого колеса не должен превышать 30 ̊ при работающем двигателе.

  • Поддомкрачен передний мост трактора или отсоединена сошка от рулевой тяги.
  • Ослабьте болт регулируемой эксцентриковой втулки.
  • Поворачивайте втулку по часовой стрелке до тех пор, пока шнек не остановится в максимальном зацеплении с сектором.
  • При работающем двигателе поворот рулевого колеса определяет положение зацепления без ощущения заедания и увеличивает зазор, поворачивая втулку против часовой стрелки.
  • Затяните болт крепления втулки, снимите мост с домкрата или подсоедините сошки к тягам управления.

Подтяжка сферической гайки червяка

Затяжка гайки устраняет зазор между катушкой и кольцами подшипника из-за износа или ослабления. Появление зазора выражается в увеличении свободного хода руля и появлении эффекта болтающегося руля. При появлении люфта катушка может произвольно соединять полости цилиндров с линиями давления масла.

  • Откручиваются болты, крепящие трамблер к корпусу усилителя.
  • Крышка снимается и распределитель устанавливается на два диагонально расположенных болта 5. Толщина фланца крышки компенсируется тыльной стороной шайб 4 или гаек большого диаметра под головками болтов.
  • Затем ослабьте регулировочную гайку 1 и затяните до упора золотника в подшипниковые коробки. Затяжка осуществляется с усилием 20 Нм.
  • Отвернуть сферическую гайку до первого совпадения отверстия на червячном валу, гайка раскололась.
  • Разбираются установочные болты с шайбами ​​и монтируется крышка с прокладкой, затягиваемая четырьмя болтами в штатном режиме.

Надлежащая затяжка обеспечивает плотное прилегание золотника к кольцам подшипников и обеспечивает возврат золотника в нейтральное положение под действием пружин, когда рулевое колесо перестает вращаться. Чрезмерная затяжка увеличивает усилие на руле и приводит к быстрому износу упорных подшипников трамблера.

Регулировка зацепления сектор — рейка

Зазор в зацеплении сектора с рейкой штока цилиндра регулируется количеством проставок между корпусом усилителя и стопором рейки. Достаточный зазор в 0,25-0,3 мм обеспечивает работу пары без заклинивания.

Равномерность хода золотника

Ход катушки регулируется прокладками между корпусом усилителя и распределителем, распределителем и крышкой сферической гайки. При недостаточном армировании поворота слева между корпусом колонки и распределителем устанавливается дополнительная прокладка 0,5-1 мм, при недостаточном армировании справа устанавливается прокладка под крышку сферического орех. Таким образом, амплитуда хода катушки уравнивается влево — вправо.

Давление в системе

Настройка давления предохранительного клапана 7 осуществляется изменением сжатия пружины. Поворот винта клапана увеличивает сжатие пружины и, следовательно, максимальное рабочее давление гидросистемы усилителя.

Неисправности и ремонт

Первым критерием, влияющим на работоспособность устройства, является герметичность всех уплотнений гидросистемы, поддерживающих рабочее давление жидкости, отдающей мощность рабочим органам. Устранение течи масла и потери давления достигается заменой всех резиновых уплотнений, уплотнительных колец и прокладок, входящих в полный ремкомплект ГУРа.

Исправность соединений механического привода, регулировка зацепления червячной передачи и поршневой рейки с сектором обеспечивают работу механизма без заклинивания.

причиной тугого руля, при хорошей герметичности системы и достаточном уровне масла, может быть плохая компрессия силового поршня бустерного цилиндра или недостаточное перемещение катушки распределителя, не позволяющее открыть выпускную магистраль до полость цилиндра.

Заменой компрессионных колец на поршне и уплотнительного кольца на штоке устраняется перетекание масла из полости впрыска в слив, что повышает КПД цилиндра и, следовательно, вырабатываемую полезную мощность.

При правильной регулировке в исправном состоянии для полного открытия каналов у катушки рабочий ход в одну сторону должен быть 1,2 мм. При нарушении хода распределитель не выполняет свою функцию, что приводит к неполному открытию выпускного канала для подачи давления в полость цилиндра и не создается достаточного гидравлического наддува. Зачастую причиной является недопустимый люфт в соединениях монтажных узлов усилителя, что в целом негативно сказывается на выдаче необходимых параметров движения катушки. Поэтому нужно сказать, что успех работы распределителя зависит от технического состояния соединений деталей и соответствия отверстий в шестернях.

Технически оправдано и правильно при недопустимом люфте или невозможности регулировки из-за износа контактных поверхностей зубьев, червячных передач, втулок, подшипников неисправные детали подлежат замене.

На практике многие трактористы используют прием, который временно зачищает отверстия при износе деталей ГУР, что сказывается на работе распределителя. Нормальный рабочий ход катушки достигается двумя способами:

  • Линейный размер катушки увеличивают закручиванием с обеих сторон внутреннего диаметра детали шириной 4 мм и глубиной 1 мм по корпусу. Дисковые втулки вытачивают соответствующей ширины и диаметра под внутренний диаметр канавки катушки и выступающей части шириной 1,2-1,5 мм с соответствующим наружным диаметром. Модернизированная деталь устанавливается путем размещения дополнительных прокладок между корпусом колонки и распределителем и крышкой распределителя. Таким образом компенсируется увеличенный размер катушки. Для увеличения жесткости поршневых пружин вытачивают и устанавливают между пружиной и деталью дополнительные шайбы соответствующего диаметра толщиной 1,5 мм.
  • Второй способ проще – шлифуют поверхность крепления крышки на корпусе трамблера. Диаметр паза от центра отверстия для крепления катушки и оси червяка делают на 4 мм больше диаметра обоймы подпятника глубиной 2-2,4 мм. В этом случае не требуется установка дополнительных прокладок между корпусами и крышками, а также установка шайб под поршни.

Описанная методика имеет место на практике, но не решает проблемы общего технического состояния узла. Зазоры в соединениях, увеличенные в результате износа или неправильной регулировки, все равно приведут к тому, что узел не сможет выполнять свою функцию. Поэтому, прежде чем прибегать к этому методу, постарайтесь найти причину недостаточного хода катушки и устранить ее заменой изношенных деталей с последующей регулировкой, согласно рекомендациям производителя по эксплуатации.

Большой люфт рулевого управления при работающем двигателе означает износ шарниров рулевого вала, возможны увеличенные зазоры в зацеплениях ГУР, шаровых болтах и ​​рулевых тягах. Возможно, разболтались червячные подшипники на оси.

Для исправления ситуации на первом этапе проверяется техническое состояние деталей рулевого механизма и рулевых тяг. Необходимо устранить отверстия, поменять необходимые детали и отрегулировать механизм.

Для выяснения размеров отверстий в зубчатых и червячных передачах рулевого механизма, а также для определения усилия на ободе рулевого колеса обычно применяют прибор НИИАТ-402 (см рис. 2.3.1).

Как убрать отдачу с рулевой колонки мтз 80

Рис. 2.3.1. Как определить люфт руля трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — узел НИИАТ-402; 2 руля; 3 — рулевая колонка

Динамометр прибора расположен на руле, а указатель – на рулевой колонке. Поворачивая руль в обе стороны до исчезновения зазоров в шарнирах рулевой колонки и в зацеплении рулевого механизма, рассчитывают свободный ход руля. Типичный свободный ход руля находится в пределах 25-30°, а допустимый (разрешенный) 35°.

Для определения того, какое усилие развивается на кромке руля, тяги управления отбрасывают от сошек, включают двигатель и при максимальных оборотах коленчатого вала оттягивают на себя одну из рукояток динамометра блока. По размещению стопорного кольца на противоположной рукоятке распознается сила свободного вращения руля. Усилие на руле должно быть в пределах 30-50 ньютонов.

Если люфт рулевого управления выше допустимого значения, начинают регулироваться механизмы гидроусилителя. Зазоры в червячной секторной шестерне муфты (см рис. 2.3.2) исправляются смещением регулировочной втулки 4, но предварительно необходимо вывернуть стопорный болт 3. При незначительном изменении свободного зазора вала ГУР, снимите крышку корпуса (рис. 2.3.3), после чего проверьте зазор между датчиком блокировки дифференциала (упором) и рейкой пластинчатым щупом (рис. 2.3.4). Обычно он должен быть в пределах 0,1-0,3 мм. Зазор доводят до ума прокладками на фланце датчика блокировки дифференциала (рис. 2.3.5). Завершите эту процедуру корректировкой разреза в червячном секторе. В чем обман? Необходимо, чтобы вращение червяка было свободным, без заеданий.

Как убрать отдачу с рулевой колонки мтз 80

Рис. 2.3.2. Как отрегулировать зазор в зацеплении сектора червяка поворотом регулировочной втулки МТЗ: 1 — лимб; 2 — стрелочный указатель; 3 — стопорный болт; 4 — втулка червячная регулировочная; 5 — червяк

Рис. 2.3.3. Как снять крышку корпуса ГУР МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — корпус ГУР; 2 — крышка корпуса гидроусилителя руля

Рис. 2.3.4. Как проверить зазор между упором и рейкой трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — рейка; 2 — зонд; 3 — вес

Рис. 2.3.5. Как отрегулировать зазор в зацеплении червячного сектора установкой прокладок МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — корпус ГУР; 2 — датчик блокировки дифференциала; 3 — прокладки

Сильное вращение трактора говорит нам о недостатке рабочей жидкости в баке, уменьшении подачи или ошибке в регулировке предохранительного клапана. Еще одна причина – износ или разрушение уплотнительных колец силового цилиндра.

Шайба для золотника ГУРа трактора МТЗ.

Посмотреть моё видео.
Механизм гидроусилителя рулевого управления ГУР.

Механизм гидроусилителя руля (двусторонний червяк и косозубый сектор) и гидроагрегаты (распределитель, силовой цилиндр, датчик блокировки дифференциала и гидробак гидроусилителя руля) смонтированы в одном блоке, который устанавливается перед радиатором двигателя трактора.

Механизм гидроусилителя ГУР.

Рис. ГУР трактора МТЗ-80 (МТЗ-82): 1 — червячный; 2 — сектор; 3 — верхний рычаг; 4 — корпус; 5 — вращающийся вал; в — сливной патрубок; 7 — сливная пробка; 8 — манжета; 9 — гайка сошки; 10 — сошки; 11 — нижний рукав; 12 — всасывающая труба; 13 — рейка; 14 — железнодорожная остановка; 15 — катушка датчика блокировки дифференциала; 16 — прокладки; 17 — поворотный клапан датчика блокировки дифференциала; 18 — вентильный трубопровод; 19 — гидроблок; 20 — сливной фильтр; 21 — подводящий трубопровод; 22 — регулировочный болт; 23 — гайка; 21 — верхняя крышка; 25 — пробка; 26 — крышка предохранительного клапана.

Рулевое управление МТЗ-80, 82

Управление трактором МТЗ-80, 82 служит для изменения и запоминания выбранного направления движения.

Самый главный способ изменить направление движения — повернуть передние управляемые колеса в горизонтальной плоскости по отношению к задним. Рулевое управление должно обеспечивать правильную кинематику поворота и безопасность движения, малые усилия на рулевом колесе, а также предотвращать передачу ударов от неровностей поверхности на рулевое колесо. Рулевой механизм увеличивает усилие водителя за рулем и повышает точность рулевого управления.

Благодаря этому возможно управление трактором при неработающем гидроусилителе, например при резкой остановке двигателя, что повышает безопасность движения. Гидроусилитель (ГУР) облегчает управление и повышает безопасность движения.

Гидроусилитель МТЗ-80, 82, использующий энергию двигателя для поворота и удержания колес, повышает маневренность трактора и обеспечивает управляемость в сложных условиях, например при внезапном повреждении шин.

При движении по неровной и труднопроходимой местности гидроусилитель снижает ударные нагрузки на рулевое управление, снижает вероятность его повреждения и повышает безопасность рулевого управления. Рулевое управление МТЗ-82, 80 состоит из рулевого червяка и привода. Через рулевой механизм усилие на рулевом колесе передается на рулевое колесо.

Рулевой привод передает усилия от рулевого механизма на управляемые колеса. Рулевое управление механическое с гидроусилителем. Рулевой механизм и гидроусилитель с датчиком автоматической блокировки дифференциала составляют единый узел и расположены в передней части трактора.

Поэтому рулевой механизм предназначен для передачи усилия от рулевого колеса на рулевой механизм и гидроусилитель.

Назначение ГУРа

Прежде чем более подробно изучить устройство рулевой колонки МТЗ 80, а также возможные неисправности этого важного устройства, рекомендуется более подробно ознакомиться с его назначением и функциями. Гидроусилитель руля тракторной техники МТЗ предназначен для уменьшения усилий водителя при совершении маневров при управлении транспортным средством.

Если изучить конструкцию трактора, то можно сделать вывод, что это устройство как бы находится между рулем и колесами трактора. Все узлы рулевого управления, а также элементы гидравлики установлены под радиатором.

Как убрать отдачу с рулевой колонки мтз 80

Перечень узлов

Когда вы планируете разобраться, как отремонтировать рулевую колонку МТЗ 80 своими руками, следует изучить конструкцию этого узла. Усилитель руля оснащен отдельной гидравлической системой, которая не зависит от аналогичных элементов, входящих во внутреннюю конструкцию трактора.

Основными элементами гидросистемы управления являются распределитель, насосные агрегаты дозатора и цилиндра, а также датчик автоматической блокировки заднего моста автомобиля. Рассматривая конструкцию гидроусилителя более подробно, необходимо упомянуть о следующих важных элементах:

  • корпус, где расположен маслобак, служит для крепления большинства деталей и элементов ГУР;
  • насос, за счет которого можно перемещать масло в гидросистеме;
  • сектор, контактирующий с рулевым управлением, расположен на вращающемся валу;
  • вращающийся вал, оснащенный 3-мя опорными элементами;
  • рейка, передающая движение поршня сектору;
  • катушка, установленная на одном конце червячной передачи рулевой колонки;
  • фильтр, служащий для очистки масла, циркулирующего в гидравлической системе;
  • предохранительный клапан, основное назначение которого – защита устройства от избыточного давления.

Если вы хотите узнать, как устранить неисправность рулевой колонки, вам необходимо обратить внимание на еще один важный элемент конструкции – автоматическую систему блокировки. Он предназначен для блокировки дифференциала заднего моста и включает в себя несколько компонентов.

Возможные неисправности

Продукция Минского тракторного завода отличается высоким качеством, отличными техническими характеристиками и долгим сроком службы, но со временем может потребовать ремонта и регулировки. Владельцам тракторов МТЗ приходится сталкиваться с несколькими типичными неисправностями ГУР, к которым относятся:

  • тугой руль;
  • трактор не поворачивает в нужном направлении;
  • есть задержки в работе узла.

Для устранения подобных неисправностей настоятельно рекомендуется разобрать узел и провести дефектовку отдельных элементов, после чего заменить поврежденные детали на новые. После проведения работ нужно установить устройство на место, а затем отрегулировать его.

Как убрать отдачу с рулевой колонки мтз 80

Настройка и ремонт

При необходимости улучшить гидроусилитель руля МТЗ 80 или устранить мелкие поломки достаточно провести детальную настройку этого механизма. Для этого желательно следовать следующей инструкции:

  1. Ослабьте основной болт, расположенный в месте зацепления «сектора червяка».
  2. С помощью гаечного ключа поверните втулку по часовой стрелке до упора, затем поверните ее на 1-1,2 см в обратном направлении.
  3. Затяните главный болт, запустите двигатель и проверьте правильность вращения рулевого колеса.
  4. При обнаружении заедания увеличьте зазор зацепления, повернув втулку против часовой стрелки.
  5. Отрегулируйте соединение сектор-рельс, уменьшив толщину прокладок до упора. Определить внешнее положение можно по зазору между рейкой и упором, который будет достигать 0,1-0,3 мм.
  6. Затяните упорные подшипники сферической гайкой, стараясь не перетянуть.

Помимо регулировки узла может потребоваться проведение технического обслуживания, что поможет поддерживать ГУР в оптимальном состоянии. Чаще всего требуется промывка масляного фильтра, что можно сделать, подняв вкладыш, демонтировав маслопровод и крышку.

Некоторые неисправности, такие как затрудненное вращение, могут указывать на недостаточное количество жидкости в гидравлической системе, неправильную центровку или изношенные уплотнительные кольца цилиндра.

Мероприятия по ремонту гидрорулевых механизмов трактора представляются достаточно сложными, требуют специального оборудования для контроля за их выполнением. В некоторых случаях может быть проще установить блок ГУР МТЗ 80, что позволит избежать проблем с поиском сломанных элементов. Для этого потребуется:

  1. Убедитесь, что система маслопровода герметична.
  2. Установите собранный механизм на специальные втулки, расположенные на передней балке полурамы.
  3. Монтируем рулевой вал в колонку, а также устанавливаем другие элементы.

Покупка навесного гидроусилителя кажется гораздо более дорогим решением, чем последовательная регулировка и дефектовка деталей, но позволяет быстро решить возникшие проблемы.

Люфты В Колонке Мтз 80

Как устранить люфт в рулевой колонке мтз 80 — Страница . . .
Как убрать люфт рулевой колонки мтз 80 | Авто Брянск
Рулевая колонка МТЗ 80 регулировка видео неисправности . . .
Гур На Мтз 80 Ремонт И Регулировка — Mtz-80 .ru
Обслуживание ГОРУ МТЗ
МТЗ 82 .1 разбалтывает передние колёса на твердом покрытии . . .
Почему на мтз болтает колеса
Регулировка заднего моста МТЗ 80 | Fermer .Ru — Фермер .Ру . . .
Переоборудование рулевого управления МТЗ-80 с ГУРа на ГОРу . . .
Методическое пособие по проведению практических занятий . . .
Huawei Y3 Frp
Хуавей Y5 Характеристики И Цена 2017
Huawei P Smart Цена Отзывы
Ремонт рулевого управления трактора МТЗ- 80 , МТЗ-82 . Большой люфт руля при работающем двигателе означает, что имеет место износ соединений вала рулевого механизма, возможны увеличенные зазоры в зацеплении зубчатой . . .
Как убрать люфт рулевой колонки мтз 80 . Admin Автомобили Ответить на комментарий . Содержание [ Показать] 1 Устройство и принцип работы . 2 Регулировки . 2 .1 Зацепление червяк-сектор . 2 .2 Подтяжка . . .
uvlechenie .info › iskusstvo-tehnologiy › rulevaya-kolonka-MTZ-80-regulirovka-video-neispravnosti .php
Подскажите как убрать люфт в рулевой колонке мтз 80 , рулевые тяги, сошка крестовины, шлицевые соединения все в порядке свободный ход целый оборот руля . | Автор топика: ™СЕЛЬСКИЕ
Рулевую колонку трактора МТЗ- 80 , МТЗ-82 необходимо регулировать с целью исключения возможных вибраций на рулевом колесе . Для этого рукой заворачивают гайку 12 (см . рис . 1) до соприкосновения последней с втулкой 10 .
Устраните люфты в колонке и приводе . . . . (Ц50 передней оси МТЗ 80 с ГОРУ) Ф 80 -3001011: 6: . . . На нашем сайте вы можете купить запчасти МТЗ в Ростове и других городах в южного федерального округа .
У меня МТЗ 1992 года, все люфты устранил, а на асфальте все равно мотает . В конце дошел до винта с контргайкой на рулевой колонке сверху, под ключ 22, у пробки радиатора .
У меня МТЗ 1992 года, все люфты устранил, а на асфальте все равно мотает . В конце дошел до винта с контргайкой на рулевой колонке сверху, под ключ 22, у пробки радиатора .
Подскажите, как правильно отрегулировать натяг подшипников в дифференциале МТЗ 80 ? По книге надо убирать регулировочные прокладки из под правого ст
В комплект входит: 1 . Кронштейн МТЗ для установки гидроцилиндра Ф 80 -3001011 2 . Рулевая тяга МТЗ с ГОРУ под гидроцилиндр — 1220-3003010 3 . Рычаг рулевой МТЗ левый (двойной) с ГОРУ 70-3001040-01 4 .
В данной методической разработке описан порядок проведения технического . обслуживания трактора модели МТЗ- 80 ;- 82 . Часть операций по техническому обслуживанию
Подключение Блютуз Колонки К Компьютеру
Колонки С Юсб Входом Для Компьютера
Хлопок При Включении Колонки
Sony Zf9 Саундбар Обзор
Саундбар Для Телевизора Харман Кардон
Песенка Спета Колонки Молчат Сделала Больно
Акустическая Система Оклик 441
Google Assistant На Русском Колонка Harman Kardon
Колонки Vaillant Цены
Колонки Royal 1
Акустическая Система Буфер
Портативная Колонка Jbl Купить В Уфе
Купить Аудиотехнику В Рубцовске На Авито
Умная Колонка Маруся Мини Обзор
Колонка Jbl 160 Ватт
Купить Колонки На Авито В Челябинске
Фамилии Акустика Колонки Строители В России
Саундбар Bs 18
Колонка Ariston Fast Evo 14 B
Акустика 5.1 Колонки
Акустические Системы Челябинск
Беспроводная Аудиоколонка
Sven 450 Колонка
Топ Портативных Колонок Цена Качество
Беспроводная Колонка Supra
Беспроводная Колонка Charge 4 Синяя
Алиса Купить Колонку Сколько
Активная Потолочная Акустическая Система
Hopestar 20 Колонка
Колонка Jbl В Барнауле
Микрофон Слышно В Колонках Windows 10
Беспроводное Питание Колонок
Купить Подставки Под Колонки В Самаре
Виды Колонок Для Пк
Колонки Oberon 5
Колонка Для Пк Самарканде
Beats Колонка Bluetooth Pill Plus Купить
Аудиосистема 2.1 Microlab
Колонки Фокус 2
Аудиосистема Фольксваген
Колонки Орис 16 См Цена
Авито Шадринск Блютуз Колонка
Активная Акустическая Система Для Дома Купить
Bluetooth Усилитель Для Колонок
Самые Лучшие Колонки Купить
Ашан Колонки Блютуз
Колонки Art Audio H150
Колонка Для Телефона Цена Эльдорадо
Насос Колонка Для Воды Цена
Колонка Jbl Flip 5 Green
Мощные Домашние Аудиосистемы
Домашние Аудиосистемы Цены
Колонки Автомобильные Jbl Stage3 607c
Колонка Над Плитой
Купить Колонки Для Ноутбука Авито
Автоколонки Пионер Цены
Акустическая Система Yamaha Ns P150
Колонки Пионер Купить В Москве
Колонки 2.0 F D T 88x
Домашние Колонки Фото
Колонка Jbl Xtreme Красная
Купить Колонки На Авито
Акустическая Система 10 Вт
Лучший Саундбар 5.1
Колонка Жбл 310 Купить
Колонка Со Встроенным Микшером
Колонка Мора Топ Вега 13е Каталог Запчастей
Настрой Умную Колонку С Алисой
Колонки Амфитон Ас 022
Блютуз Колонка Для Айфона
Подключение Колонок 8 Ом
Колонки 2.1 Ginzzu Gm 426
Муз Колонки Q Acoustics 2000i Cinema
Колонка В Виде Животного
Dns Автоколонки
Колонки 2.0 Edifier R1280t Купить
Саундбар Sony 700
Аудиотехника 70
Рейтинг Хороших Недорогих Акустических Систем
Колонки 2.0 Edifier Купить
Сервисный Центр Колонок Бош
Портативная Bluetooth Колонка Xtreme
Колонки Pioneer 13 G1320f
Колонки С Подсветкой Блютуз Большие
Купить Колонку Jbl На Алиэкспресс
Колонка Jbl Pulse 4 Купить В Москве
Колонка Jbl Party Box 310 Ru
Колонка Аристон Горит Красная Лампочка
Блютуз Колонка Рейтинг Недорогих
Лучшая Колонка С Тюнером
Колонки Logitech Z120 980 000513
Стойка Для Акустической Системы Lw 502m
Подставка Под Колонки На Стол
Колонка Vektor Jsd 20
Sims 4 Больше Колонок
Колонка 16 Эстрада
Колонка Флип 5 Оригинал
Саундбар Самсунг А430 Отзывы
Колонка Сони Xb31 Купить
Колонка Алиса Из Смартфона Своими Руками
Люфты В Колонке Мтз 80

Что такое люфт в рулевом управлении: причины возникновения и способы устранения

Что такое люфт в рулевом управлении причины возникновения и как его устранить

Люфт в рулевом управлении — это неконтролируемое послабление или излишняя подвижность рулевых колес автомобиля, которые не реагируют немедленно на движения водителя. Это может создать опасные ситуации на дороге и значительно снизить управляемость автомобиля.

Излишняя подвижность рулевых колес может возникнуть из-за нескольких причин. Одной из них является износ или поломка деталей рулевой системы, например, рулевых тяг или элементов подвески. Кроме того, люфт может быть вызван неправильной регулировкой или плохой сборкой рулевой системы.

Если вы обнаружили люфт в рулевом управлении своего автомобиля, необходимо незамедлительно принять меры по его устранению. Сначала рекомендуется проверить все рулевые соединения на предмет износа, трещин или любых других видимых повреждений. Затем необходимо правильно настроить рулевую систему и заменить неисправные детали при необходимости.

Важно помнить, что люфт в рулевом управлении может привести к потере контроля над автомобилем в экстремальных ситуациях на дороге. Поэтому регулярное обслуживание рулевой системы и незамедлительное устранение люфта являются обязательными для безопасного и комфортного вождения.

В заключение, люфт в рулевом управлении — это серьезная проблема, которая требует незамедлительного вмешательства. Высокая управляемость автомобиля является основой безопасного движения, поэтому регулярное обслуживание рулевой системы и постоянный контроль за ее состоянием необходимы для вашей личной безопасности и безопасности других участников дорожного движения.

Причины возникновения люфта в рулевом управлении

Люфт в рулевом управлении может возникать по разным причинам. Некоторые из них включают:

  1. Износ или повреждение рулевого механизма. Длительная эксплуатация автомобиля может привести к износу или повреждению рулевых деталей, таких как шарниры, рулевые тяги или ось рулевого колеса. Это может привести к появлению люфта в рулевом управлении.
  2. Неисправность или поломка рулевого насоса. Рулевой насос обеспечивает нужное давление гидроусилителя для управления автомобилем. Если насос не функционирует должным образом или полностью выходит из строя, это может привести к появлению люфта в рулевом управлении.
  3. Ослабление или поломка рулевой трапеции. Рулевая трапеция является важной частью системы рулевого управления, которая связывает рулевое колесо с передними колесами. Если рулевая трапеция ослабевает или полностью выходит из строя, это может привести к появлению люфта в рулевом управлении.
  4. Проблемы с тормозными дисками или колодками. Если тормозные диски или колодки изношены или имеют какие-либо неисправности, это может повлиять на управляемость автомобиля и привести к появлению люфта в рулевом управлении.
  5. Неправильное обслуживание или регулировка рулевой колонки. Неправильное обслуживание или неправильная регулировка рулевой колонки может привести к появлению люфта и неправильной работы рулевого управления.

Знание основных причин возникновения люфта в рулевом управлении поможет своевременно выявить и устранить эту проблему, обеспечивая безопасность и комфорт при вождении автомобиля.

Износ рулевых компонентов

Наиболее подверженными износу являются следующие компоненты:

  • Рулевые наконечники — эти детали соединяют рулевую тягу с тягой рулевого механизма и отвечают за передачу движения от рулевого колеса к колесам автомобиля. При износе рулевые наконечники становятся неустойчивыми, что может привести к появлению люфта.
  • Рулевые рычаги — эти детали соединяют рулевую тягу с рычагами подвески и разрешают движение рулевым колесом. При износе рулевых рычагов возникает люфт, который влияет на точность управления автомобилем.
  • Рулевые редукторы — эти детали отвечают за преобразование вращательного движения рулевого колеса в линейное движение, передаваемое на рулевые тяги и колеса автомобиля. При износе рулевых редукторов возникает люфт и ухудшается реакция руля на водительское управление.

Для устранения люфта в рулевом управлении необходимо произвести ремонт или замену изношенных рулевых компонентов. Важно обратиться к специалистам, которые проведут диагностику и определат причину возникновения люфта и произведут соответствующие ремонтные работы.

Неправильно настроенная рулевая рейка

Неправильно настроенная рулевая рейка может возникнуть, например, из-за неправильной установки или регулировки рулевого механизма. Если угол наклона рулевой рейки неправильно настроен, то это может привести к снижению надежности и неконтролируемому люфту в рулевом управлении. Также неправильное положение рулевой рейки может вызвать износ шаровых опор, что приведет к еще большему люфту.

Для устранения проблемы с неправильно настроенной рулевой рейкой необходимо обратиться к специалистам сервисного центра или автомеханику. Они проведут проверку и регулировку рулевого механизма, чтобы устранить люфт и вернуть рулевому управлению надежность и точность.

Повреждения рулевой системы

Повреждения рулевой системы могут быть вызваны различными факторами, такими как:

  • Деформация рулевого механизма в результате столкновения с препятствием или другим автомобилем;
  • Износ или поломка рулевых колонок, рулевых реек или других компонентов системы;
  • Попадание грязи, пыли или других посторонних материалов в рулевые механизмы, что может привести к их засорению или поломке;
  • Коррозия или ржавчина поверхностей рулевой системы, особенно в регионах с суровым климатом или на дорогах, покрытых солью;
  • Неправильная установка или регулировка рулевых компонентов;
  • Износ или поломка рулевых наконечников, пыльников или рулевых тяг;
  • Слабость или поломка рулевых шарниров;
  • Повреждение или обрыв рулевой связки или узла рулевой передачи.

При обнаружении повреждений в рулевой системе необходимо незамедлительно принять меры по их устранению, так как неправильное функционирование рулевого управления может привести к серьезным авариям и потенциальной угрозе для жизни и здоровья.

Как устранить люфт в рулевом управлении

Для устранения люфта в рулевом управлении можно предпринять следующие действия:

Шаг 1: Проверьте уровень и качество гидроусилителя. Если уровень жидкости в баке ниже нормы или жидкость загрязнена, замените ее или долейте новую. Это может помочь устранить люфт и улучшить работу рулевого управления.
Шаг 2: Проверьте состояние рулевой рейки и рулевых тяг. Если обнаружены повреждения или износ, необходимо заменить детали. Рулевая рейка должна быть надежно закреплена, а рулевые тяги должны быть в хорошем состоянии, чтобы препятствовать появлению люфта.
Шаг 3: Проверьте состояние рулевых наконечников и рулевых опор. Если они изношены или повреждены, замените их. Рулевые наконечники и рулевые опоры играют важную роль в поддержании надежности рулевого управления и должны быть в хорошем состоянии.
Шаг 4: Проверьте балансировку колес и состояние подвески. Неправильная балансировка или износ подвески может вызывать люфт в рулевом управлении. При необходимости проведите балансировку колес и замените изношенные элементы подвески.
Шаг 5: Если все вышеперечисленные действия не привели к устранению люфта, возможно, потребуется обратиться к специалисту или автосервису для диагностики и ремонта рулевой системы автомобиля.

Важно помнить, что люфт в рулевом управлении может привести к потере контроля над автомобилем и создать опасность на дороге. Поэтому необходимо регулярно проверять состояние рулевой системы и принимать меры по устранению люфта, если он обнаружен. Только так можно обеспечить безопасность и комфортное вождение.

Замена изношенных компонентов

В первую очередь следует проинспектировать и заменить изношенные рулевые тяги. Если проблема остается, то необходимо проверить состояние рулевых наконечников и при необходимости заменить их. Также следует проверить состояние поворотных кулаков и, при необходимости, выполнить их замену.

Кроме того, стоит убедиться в исправности пыльников шаровых опор и заменить их при обнаружении дефектов. При замене изношенных компонентов рекомендуется использовать только качественные детали, чтобы гарантировать долгую и надежную работу рулевого управления.

Правильная настройка рулевой рейки

Для правильной настройки рулевой рейки нужно выполнить следующие шаги:

  1. Проверить уровень масла в рулевой рейке. Он должен быть на определенном уровне, указанном в руководстве по эксплуатации автомобиля.
  2. Проверить состояние рулевой рейки на наличие износа или повреждений. Если обнаружены какие-либо проблемы, рекомендуется обратиться к специалисту для проведения ремонта или замены рулевой рейки.
  3. Установить автомобиль на смотровую яму или подъемник, чтобы иметь доступ к рулевой рейке.
  4. Отсоединить рулевой механизм от рулевой рейки.
  5. Повернуть колесо влево и вправо несколько раз, чтобы убедиться, что оно свободно вращается без задержек или странных звуков.
  6. Постепенно повернуть рулевое колесо в положение против часовой стрелки до конца слева и затем повернуть его в положение по часовой стрелке до конца справа.
  7. Проделать предыдущий шаг несколько раз, чтобы убедиться, что люфта в рулевой рейке нет и колесо вращается плавно и равномерно.
  8. Затянуть болты крепления рулевой рейки с заданной моментом затяжки, указанной в руководстве по эксплуатации автомобиля.
  9. Проверить поворотность рулевого колеса и убедиться, что оно возвращает в исходное положение без задержек или затруднений.
  10. Проверить уровень масла в рулевой рейке и добавить его при необходимости.

В случае затруднений или отсутствия навыков в области ремонта автомобиля рекомендуется обратиться к специалисту, чтобы избежать дальнейших проблем в работе рулевого управления.

Вопрос-ответ:

Что такое люфт в рулевом управлении?

Люфт в рулевом управлении — это зазор или свободный ход между рулевым колесом и поворотной частью рулевого механизма. Он может быть вызван износом или поломкой деталей, а также неправильной настройкой и регулировкой рулевого механизма.

Какие могут быть причины возникновения люфта в рулевом управлении?

Причины возникновения люфта в рулевом управлении могут быть различными. Это могут быть износ или поломка рулевых тяг, плохая регулировка поворотной части рулевого механизма, износ шаровых опор, неплотность рулевых палец и др.

Какие признаки свидетельствуют о наличии люфта в рулевом управлении?

Наличие люфта в рулевом управлении может проявляться различными признаками. Например, рулевое колесо может иметь свободный ход, чувствоваться зазор или шатание при движении, появляться тряска или вибрация при повороте колеса. Также возможны резкие изменения направления движения автомобиля при резких маневрах.

Как устранить люфт в рулевом управлении?

Устранение люфта в рулевом управлении может потребовать различных мер. Сначала необходимо определить причину возникновения люфта, после чего произвести замену или ремонт поврежденных или изношенных деталей. Также может потребоваться регулировка и настройка рулевого механизма. Для этого рекомендуется обратиться к специалистам в автосервисе.

Можно ли самостоятельно устранить люфт в рулевом управлении?

Возможно, некоторые причины люфта можно устранить самостоятельно, например, если дело в неплотности рулевых палец или недостаточной затяжке рулевых тяг. Однако для более серьезных проблем, таких как износ или поломка деталей, рекомендуется обратиться к профессионалам в автосервисе, чтобы избежать ошибок и неисправностей в рулевом механизме.

Что такое люфт в рулевом управлении?

Люфт в рулевом управлении — это зазор или свободный ход, который возникает между элементами системы рулевого управления автомобиля. Он может проявляться в виде отклонения руля автомобиля без соответствующего поворота передних колес, или в виде непредсказуемости поведения руля.

Какие могут быть причины возникновения люфта в рулевом управлении?

Причины возникновения люфта в рулевом управлении могут быть различными. Одной из возможных причин может быть износ или поломка рулевых тяг, шарниров или подшипников в рулевой колонке. Также люфт может быть вызван неправильной настройкой различных элементов системы рулевого управления, например, недостаточной затяжкой болтов крепления.

Люфт в рулевом управлении: как устранить своими руками

Рулевая колонка – первый узел, в котором может появляться увеличенный свободный ход. Основная ее часть это шток, фиксирующийся на валу с шарнирами.

Соединение этих элементов обеспечивается зубчатой передачей. Еще с завода в ней присутствует незначительный зазор. Он необходим для того, чтобы края зубцов преждевременно не изнашивались из-за силы трения.

Водитель может заметить это явление, поворачивая руль влево и вправо, так чтобы при этом направление колес не менялось. Во время эксплуатации машины свободный ход на соединениях увеличивается. Чаще всего это происходит из-за естественного износа деталей.

Понятие люфта в рулевом механизме

В отношении рулевого управления автомобиля, люфт – это амплитуда поворота рулевого колеса, при котором авто продолжает движение в прежнем направлении.

Специальный шток, один из элементов рулевого управления, неплотно прилегает к другим деталям, образуя зазор. За счет этого элементы механизма не изнашиваются во время трения. Правилами дорожного движения максимальная величина промежутка установлена не более 10 градусов. Превышение этого значения делает эксплуатацию авто невозможным и требует немедленного устранения.

Что подразумевается под суммарным люфтом рулевого колеса?

Еще один термин, требующий рассмотрения — «суммарный люфт». Под ним подразумевается общий угол, отсчет которого начинается при крайнем положении рулевого колеса с одной стороны, когда начинается поворот, до противоположного положения, когда машина начинает движение в другом направлении.

Чтобы разобраться в принципах работы суммарного люфта, важно понимать конструкцию и особенности работы системы управления. Если исходить из технической составляющей, принцип действия люфта имеет следующий вид.

В передаче рулевых тяг присутствует шток, который фиксируется с небольшим зазором в один-два миллиметра.

Это расстояние необходимо для защиты узлов зацепления рулевой системы от износа по причине чрезмерного трения.

Наличие зазора — технологическое решение, позволяющее держать зацеп в необходимом положении и не касаться к поверхности зубцов.

Для водителя этот параметр представляет собой свободный ход рулевого колеса, позволяющий получить более точное управление автомобилем и чувствовать, в какой момент изменяется направление движения транспортного средства.

По сути, это полное расстояние, которое проходит руль, прежде чем машина поедет в левую или правую сторону.

Многие ошибочно считают это явление негативным и пытаются от него избавиться. Не стоит этого делать, ведь люфт в рулевом управлении — норма для каждого автомобиля. Другое дело, что он должен иметь строго определенную величину.

Здесь прослеживается интересная закономерность — чем большие габариты имеет авто, тем более высоким является показатель люфта.

В процессе измерения суммарного люфта обязательно соблюдение ряда условий:

  • Передние колеса располагаются в нейтральной позиции и стоят на твердой (асфальтной или бетонной) поверхности.
  • Покрышки управляемых колес сухие и чистые.
  • Двигатель автомобиля заведен. Это актуально, если тестируется работа усилителя рулевого привода.
  • Натяжение приводного ремня насоса усилителя руля, а также уровень рабочей жидкости должны соответствовать требованиям, которые утверждены заводом-изготовителем.

Проверка суммарного люфта производится посредством измерения угла поворота управляющего колеса между фиксированными позициями изменения движения в левую и правую сторону.

Для получения точных параметров измерение производится от двух и более раз.

Что такое начало поворота рулевого колеса?

Помимо рассмотренного выше, существует еще один термин, о котором нужно знать — начало поворота управляемого колеса.

Под этим параметром скрывается угол поворота колеса на 0,06 градуса с погрешностью 0,01 градус в одну и другую сторону.

Измерение параметра производится при отталкивании от позиции прямолинейного движения.

Описание рулевого люфта автомобиля

Первый механизм в авто, где стоит ожидать появления нештатного свободного хода, – это рулевая колонка. Конструктивно она представляет собой шток, зафиксированный на валу, содержащем шарниры.

Все эти составляющие соединяются посредством зубчатой передачи. Даже только что выпущенная с завода, она имеет некоторый зазор. Это конструктивно предусмотренное решение нужно для того, чтобы предотвратить слишком сильный износ краев зубцов в результате трения.

Чтобы убедиться в наличии люфта, нужно вращать руль в разные стороны таким образом, чтобы не менять направление колес. Эксплуатация авто неизбежно вызывает увеличение свободного хода в подвижных соединениях. Причина тому банально проста – естественная амортизация деталей.

Описание рулевого люфта автомобиля

Так как по естественным причинам зубчатые и шарнирные передачи изнашиваются постепенно, то заметить увеличение рулевого люфта автомобиля достаточно проблематично. Для контроля над процессом нужно время от времени проводить проверку свободного хода. В случае легковой машины считается допустимым люфт руля в пределах трех сантиметров.

Встречаются ситуации, когда отклик на поворот руля становится более вялым прямо во время езды. Тогда нужно как можно быстрее прекратить движение и выяснить причину такого поведения авто.

Стуки, скрип и вибрация, а также произвольное изменение заданной траектории движения – это также признаки поломки рулевого управления. Все они опасны, потому что водитель с неисправным рулевым механизмом может не справиться с управлением и спровоцировать аварию.

Сложности при устранении рулевого люфта

Какие трудности могут ожидать водителя, если он решил самостоятельно выполнить подтяжку рулевого механизма?

Первая сложность – угол поворота. Усилие затяжки рейки напрямую влияет на возможность поворота передних колес, то есть снижает маневренность транспортного средства. Насколько туго будет вращаться руль, тоже определяется степенью затяжки рулевой рейки. Особенно ярко это наблюдается на машинах без гидроусилителя (иномарки начала 90-х и многие отечественные авто).

Если же машина снабжена гидроусилителем, именно на него ложится возрастающая нагрузка после затяжки рейки. Проявляется это в увеличении давления масла внутри системы. Как результат, высока вероятность протечки манжет или шлангов. Поэтому если для вращения руля нужно прилагать значительное усилие и в нейтральное положение он возвращается плохо, то гайку затяжки необходимо ослабить. Категорически не рекомендуется продолжать поездки с перетянутой рулевой рейкой. Иначе результатом будет значительный износ множества других смежных деталей.

Что автолюбители говорят о рулевом люфте автомобиля

1. Целесообразность установки контрактных запчастей

«Контрактная рулевая рейка непредсказуема. Ведь если она хранилась долго, то высока вероятность быстрой поломки. Я сторонник ремонта оригинальной. Например, год назад обращался к хорошему мастеру на СТО. Он заменил мне втулку и все сальники. До сих пор езжу без проблем».

2. Проблемы ремонта в СТО

«Какое-то время ездил с рулевой рейкой, которая текла и дребезжала. Периодически подливал жидкость. Решился на ремонт, установил контрактную рейку. Но неудачно – стал хрустеть рулевой кардан. Так и езжу до сих пор. Обращался в сервис с претензией. Ответ был такой: карданчик хрустел и раньше, но дребезг рейки заглушал этот звук. Ругаться с ними не стал, как и требовать устранения дефекта, ведь теперь не доверяю им. Умудрились подпортить свою репутацию еще и тем, что забыли прикрутить стойки. Авторитет профессиональных СТО теперь сильно хромает у меня».

3. Особенности диагностики свободного хода

«Рулевой люфт автомобиля вы почувствуете без визита на сервис или диагностики в гараже. Ведь это угол, на который вращается руль без влияния на направление колес. Из ямы это можно достаточно просто определить – просто покачать тягу рукой. Если ничего подозрительного не обнаруживается – значит, всё хорошо. Но без обследования при помощи ямы сложно будет определить источник люфта – тяги, рейка или редуктор».

4. Трудности при поиске причин

«Вот как проявляется неисправность:

  • при движении по неровностям – стук;
  • он отдаёт в руль;
  • при маневрировании, когда меняется поворот слева направо или справа налево – происходит щелчок;
  • как бы ни был повернут руль, автомобиль меняет траекторию самопроизвольно;
  • когда машина стоит, небольшой поворот рулем передается только на одно колесо, другое неподвижно. По сути, это и есть люфт рулевого колеса легкового автомобиля.

К сожалению, четко понять нет возможности. Все потому, что свободный ход в рулевом наконечнике и тяге схожи по проявлениям. Также легко спутать люфт тяги с неисправным сайлент-блоком или рейкой. Похоже стучат стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, в некоторых случаях непосредственно амортизатор или опора стойки».

5. Каким образом стопроцентно определить люфт

«Тяги тоже могут давать люфт, самое слабое место – пластиковая втулка в рейке. Недавно диагностировал рулевую своего авто. Мастер говорил, что люфт справа, а я не верил, так как при дергании ничего не проявлялось. Но стоило снять тягу и зажать в тисках, а затем подергать – свободный ход стал хорошо заметен. Втулка тоже очень разбита, но временно вернул ее на место, зажав хомутом. Потому что нужно ждать доставку новой».

6. Подготовка к ремонту

«Первым делом нужно зажать все крепежи. Когда приобрел свою машину, по дороге из салона до сервиса вела себя непредсказуемо на дороге. После зажатия стала управляться уверенно и четко. Какова бы ни была скорость, можно отпустить руль вовсе, и машина держит курс. Никаких виляний, ничего. Если, конечно, на дороге нет колеи. В любом случае неисправность нужно исследовать по месту».

Устройство рулевой тяги

Для чего нужна рулевая тяга? Это составляющая рулевого механизма каждого автомобиля, которая связывает рулевую колонку и колеса (или рулевые кулаки). Без рулевых тяг управление автомобилем было бы невозможным.

Устройство рулевой тяги

Однако это не единственная функция рулевого привода. Также он нужен для предотвращения бокового скольжения управляемой колесной пары. Для этого колеса имеют разные углы поворота. Внешнее колесо должно быть повернуто немного меньше, чем внутреннее. Такая возможность обеспечивается механизмом под названием «рулевая трапеция». Она, в свою очередь, состоит из тяг: правой, средней и левой. Тяги также делятся на поперечные и продольные, что определяется их расположением.

  • Для чего нужны продольные рулевые тяги

Они связаны посредством шарнира с поворотным рычагом. Это общее устройство рулевого управления всех транспортных средств. Посредством вращения сошки руля средняя тяга трапеции перемещается вправо или влево. При этом через боковые тяги изменяется также угол поворота колес. Если же механизм приходит в негодность, его нужно незамедлительно менять. Однако это технически сложно осуществить, так как расположение данной детали значительно затрудняет ее демонтаж.

  • Назначение поперечных рулевых тяг

За счет поперечных рулевых тяг водитель лучше чувствует систему управления автомобилем. Внутренний наконечник этой тяги связывает внешний шарнир и систему управления. Благодаря полной свободе перемещения шарниров в любых плоскостях достигается превосходная и точная управляемость машиной.

Также на поперечной тяге предусмотрено резьбовое соединение для регулировки. Благодаря такому конструктивному решению есть возможность подстройки положения передней пары колес. Шарнирные наконечники поперечных тяг должны соответствовать более серьезным требованиям, так как от них зависит безопасность транспортного средства во время езды.

Рулевая рейка устроена достаточно просто. Она состоит из двух тяг, соединенных с поворотными рычагами. Шарнирный наконечник – расходный элемент, который изнашивается в зависимости от стиля езды и частоты использования транспортного средства. Ремонт шарового наконечника нецелесообразен, поэтому его меняют целиком. По регламенту производителя ставить новую деталь нужно с периодичностью 35–45 тыс. км пробега. Но очень часто критический износ, проявляющийся в виде стука наконечников рулевых тяг, наступает гораздо раньше этого срока.

Причины стука рулевой тяги

Не существует конкретных сроков использования автомобильных рулевых тяг. Известно лишь, что в составе рулевого механизма это самая надежная часть. В Сети бытует мнение, что детали служат от 100 до 150 тыс. км, иногда называют цифру 250 тыс. км. Нужно уточнить, что срок службы сильно зависит от манеры езды и состояния дорожного полотна. Совершенно очевидно, что передвижение по плохим дорогам провоцирует быстрый выход из строя рулевых тяг.

Причины стука рулевой тяги

Во время каждодневного использования автомобиля нужно быть внимательным: появление посторонних звуков, плохая управляемость – это первые сигналы, говорящие о скором выходе из строя рулевого механизма. Перечислим признаки, по которым можно диагностировать неполадки в рулевой рейке:

  • Передвижение по неровностям сопровождается скрежетом и стуком.
  • При повороте руля также появляется небольшой стук.
  • При неизменном прямом положении руля автомобиль водит по дороге.
  • Виден неравномерный износ протектора покрышки.
  • Появляется расшатанность и люфт в механизме в целом.
  • Начинает постукивать руль.
  • Ход руля становится тугим.
  • Нарушается целостность пыльника. При проникновении внутрь шарнира песка, влаги и грязи он быстро выходит из строя.

Также часто встречаются неисправности, обусловленные износом креплений. Это касается как рулевых наконечников, так и механизма в целом. Из широко распространенных – облом резьбы. Не проходят бесследно сильные удары подвески – изменяются, гнутся плоскости. Если такое произошло, не стоит тратить время и силы в попытках вернуть первоначальную геометрию детали. Гораздо проще заменить поврежденный элемент. Эксплуатация автомобиля с погнутыми комплектующими рулевой системы запрещена – ведь это напрямую влияет на управляемость ТС.

Отдельное внимание нужно уделить наконечнику как составляющей части рулевой тяги. Часто по причине именно его неисправности проявляются вышеописанные признаки. Это происходит из-за выработки пальца или полиуретановой прокладки, удерживающей шарнир. В результате в соединении образуется люфт, наконечники рулевых тяг издают стук.

Диагностика рулевых тяг

Металлическое постукивание при вращении руля может наблюдаться не только во время движения, но и на стоянке. Причина этого – незатянутая рулевая тяга с наконечником после проведения развала-схождения. Как определить стук рулевых тяг? Нужно пошатать колесо вправо-влево. Если оно отзывается на усилия и движение сопровождается характерным стуком – дело точно в гайке, которую забыли затянуть.

ТОП полезных совета по установке новой рулевой тяги
  1. При одновременной замене обеих тяг затягивать их также следует вместе, с фиксацией вала-рейки. Это нужно для того, чтобы избежать повреждения сухаря, удерживающего вал в рейке. Именно так и действуют во время сборки на заводе – к рейке одновременно крепят две тяги, затягивая одинаковым усилием. В результате исключается вероятность повреждения сухаря или его упора.
  2. Если во время ремонта под рукой есть тиски, нужно использовать их для фиксации одной из тяг, и в это время затянуть вторую. Также рекомендуется применять динамометрический ключ. В момент приложения усилия при затяжке корпус рейки будет проворачиваться, но это допустимо. После затяжки тяги обязательно следует осмотреть и обработать шарнир, на котором тиски могут оставить следы в виде заусенцев.
  3. Если установка деталей будет происходить без разборки рулевой рейки, затяжку резьбовых соединений нужно делать крайне осторожно и по правилам. Необходимо соблюсти требуемый момент затяжки, но при этом остаться в рамках допустимого крутящего момента вал-рейки. Вал снабжен лысками для фиксации при помощи ключа. Однако не все производители оставляют эти лыски, да и расположены они в таком месте, что требуется специальный ключ для их использования. Запрещается применять плоскогубцы для зажима вала, потому что губки этого инструмента могут поцарапать отполированную поверхность.

Что такое суммарный люфт

Люфт – это свободный ход руля, его границы – момент, когда колеса автомобиля начинают поворачивать в ту или иную сторону. На практике, понять это определение можно встав напротив одного из передних колес транспортного средства, в то время как помощник, находящийся в салоне, покрутит рулевое колесо влево-вправо.

В этот момент и можно увидеть, что небольшое отклонение руля не приводит в движения колеса. Такое явление может быть вариантом нормы, так как во время свободного хода рулевого колеса в механизме управления выбираются зазоры и амплитуда движения передается на рулевые тяги. В результате такой «отсрочки» меньше изнашиваются узлы зацепления и исключается чрезмерное трение.

Другой термин, требующий разъяснения – суммарный люфт. Под ним понимается промежуток между одним крайним положением рулевого колеса, при котором начинается движение колес в одну строну, и другим, с противоположного края. Простыми словами – это промежуток в амплитуде движения руля, до момента пока автомобиль поменяет свое направление движения.

При превышении этого параметра выше установленных границ, транспортное средство начинает «вилять» по проезжей части. При этом амплитуда перемещения в поперечном направлении увеличивается и это может привести к созданию аварийной ситуации. Чем выше скорость движения, тем заметнее эффект «виляния».

В результате, водителю приходится постоянно отвлекаться на эту неисправность и терять концентрацию, крайний вариант – полная потеря управляемости автомобилем на большой скорости.

Люфты в автомобилях

Норма свободного хода руля для легкового автомобиля и грузовика отличаются. Эта величина, стандартная для каждой категории транспортных средств, закреплена в ПДД. Кроме того, свои допустимые значения может указывать и автопроизводитель. Соответствующая отметка делается в инструкции по эксплуатации или ПТС.

При каком значении суммарного люфта допускается эксплуатация транспорта

При выявлении допустимой величины во внимание принимается именно суммарный люфт, то есть максимальный угол поворота руля в обоих направления до момента получения отклика от колес и смены направления движения. Точные значения суммарного люфта, при которых допускается эксплуатация транспортного средства указаны в ПДД.

В отдельных случаях, величина, отличающаяся от стандартной, содержится в документации по эксплуатации автомобиля. В стандартных параметрах прослеживается тенденция – чем крупнее по габаритам автомобиль, тем выше его допустимый показатель.

  1. Легкового автомобиля. Для всех легковых транспортных средств, масса которых не превышает 3,5 тонн Правилами предусмотрена максимально допустимая величина в 10 градусов. Для некоторых авто, отечественного производства предусмотрены свои параметры. Например, для ВАЗ-2106, 07, 10, и 21213 – всего 5 градусов.
  2. Грузовика. Автомобили массой более 3,5 тонн имеют максимальную величину допустимого люфта. Стандартно она составляет 25 градусов.
  3. Автобуса. Транспортные средства, относящиеся к категории D, могут иметь свободных ход руля в пределах 20 градусов.

Признаки поломки

Естественный износ зубчатых соединений и шарнирных передач происходит медленно, поэтому водителю сложно заметить, с какого момента люфт начал увеличиваться. Чтобы контролировать этот процесс, автомобилист должен периодически проверять этот параметр. Так, для легковых машин нормой считается, когда свободный ход руля не превышает 10 градусов.

Когда же во время движения автомобиль замедлил отклик на поворот рулевого колеса, водителю необходимо остановиться и проверить, в чем причина. Это явный признак поломки.

Допустимый люфт рулевого колеса

Боясь этого, некоторые автомобилисты вообще стараются устранить свободный ход рулевого колеса. Однако это ускорит износ деталей и их нужно будет менять на новые чаще обычного.

В руководстве по эксплуатации и ремонта автомобиля завод-изготовитель указывает разрешенный люфт рулевого управления. Если эти данные отсутствуют, следует отталкиваться от основных требований, прописанных в ПДД.

Машина должна соответствовать следующим требованиям:

Тип автомобиля: Максимально допустимый люфт (в градусах)
Легковой 10
Грузовой 25
Автобус 20

Как видно, чем больше габариты автомобиля, тем выше величина свободного хода рулевого управления.

Как проверить люфт руля

Проверить люфт руля нужно следующим образом.

  • Поставить автомобиль на твердую ровную поверхность – бетонное или асфальтированное покрытие. Колеса авто – сухие, чистые и поставлены в направлении продольной оси кузова.
  • Перед замерами руль поворачивают влево и вправо, чтобы почувствовать тот момент, когда колеса начинают менять свое направление.
  • На рулевое колесо устанавливают прибор, который показывает градус отклонения от центральной точки.
  • Показатели свободного поворота влево и вправо суммируются.

Каким инструментом проверяется

Самый простой способ замера люфта руля выполняется при помощи обычной линейки. На рулевом колесе наносится отметка. Затем его поворачивают вправо, подставляют линейку шкалой к отметке, а одним краем упирают ее в левую стойку. При свободном повороте влево отметка пройдет несколько делений на шкале. Стоит отметить, что для прохождения техосмотра автомобиля этот метод не является точным.

Для точного определения величины люфта необходимо приобрести люфтомер. Существует два вида этих приборов: электронный и механический. Первые отличаются большей точностью, в них может быть несколько функций и их очень легко использовать. Вторая категория не нуждается в элементах питания, и они отличаются высокой надежностью

Как диагностировать неисправность?

Люфт руля особенно ярко выражается при передвижении по прямой дороге на высокой скорости. Признаком поломки является стук при резком повороте руля. Нарастающий стук во время движения по неровной местности указывает на поломку рулевых наконечников и тяг. Отдающий в руль – о неисправности рулевой планки.

Если руль «бьет» при движении, это говорит о выходе из строя шаровой или рулевых наконечников. Причиной также может быть износ втулки, подшипника, крестовины.

Биение руля при движении

Шум неизвестного происхождения во время поворота руля указывает на необходимость проверки уровня жидкости.

Изменение заданного направления движения авто при прямом положении руля, ощущение, что авто «уводит» в сторону, говорит о несбалансированном развале – схождении колес.

Руль проворачивается отрывисто в случае заклинивания рулевой планки. Если он поворачивается с усилием, требуется проверить работу усилителя.

Чтобы выяснить, есть ли проблемы с рулевым управлением, следует провести небольшую проверку:

  1. Завести двигатель и оставить работать на холостом ходу.
  2. Одновременно проверить работу гидравлического усилителя.
  3. Передние колеса выставить параллельно продольной оси авто.
  4. Поворачивая руль в одну и в другую сторону, фиксировать момент, когда передние колеса начинают движение. Люфтом (свободным ходом) будет промежуток, который руль проходит до движения колес.

Для более точного определения зазора используют специальный прибор люфтомер.

Измерение люфта

Возможные причины люфта и их диагностика

Помимо естественного износа деталей, причина появления свободного хода в рулевой колонке – следствие неиспраавности деталей, участвующих в управлении автомобиля. Все поломки можно диагностировать следующими тремя способами.

При выключенном двигателе

Если увеличенный показатель свободного хода ощущается при выключенном двигателе, необходимо проверить всю схему рулевого управления. Вот основные проблемы, которые может выявить диагностика:

  • износились рулевые наконечники;
  • поломка крестовины вала рулевой стойки;
  • выработка на зубьях шестерни рейки;
  • если автомобиль оснащен рулевым редуктором (старые автомобили, в которых он выполняет роль усилителя руля), то люфт может появляться в его механизме;
  • износ верхней или нижней шаровой опоры.

При движении

Если руль люфтит во время движения, необходимо обратить внимание на сопутствующие проблемы.

  • Автомобиль уводит в сторону. Причина – не отрегулированный развал-схождение.
  • При повороте рулевого колеса возникают посторонние шумы. Причина – недостаточный уровень жидкости гидроусилителя.
  • Стук в передней части при езде по неровной дороге. Причина – выход из строя рулевых тяг и их наконечников. Если этот стук отдает в руль – нужно проверить рулевую рейку.
  • Вибрация руля. Она возникает при разбалансировке колесных дисков. Помимо этого причиной биения руля может быть поломка шаровых опор или рулевых наконечников.
  • Потеря плавности хода. Поворот руля с рывками свидетельствует об износе рулевой рейки.

При торможении

Свободный ход рулевого колеса, возникающий при торможении, может свидетельствовать о таких проблемах:

  • выход из строя подшипника ступицы. Выявить эту поломку можно, подняв на домкрате авто, и пошатав колесо. Если оно люфтит – значит проблема в ступичном подшипнике.
  • после недавнего ремонта ходовой механики плохо затянули крепление ступицы;
  • плохо затянуты крепежные болты рулевого управления;
  • износ тормозных дисков или колодок.

Любые изменения в поведении автомобиля на дороге достойны пристального внимания автомобилиста. Игнорирование тревожных сигналов чревато не только выходом из строя деталей, но и созданием аварийной ситуации.

Ослабление затяжки гайки

«Невинной» причиной возникновения неисправности является ослабление гайки крепления рулевого колеса. Регулировка выполняется методом подтягивания винта в торцевой крышке рулевого механизма. Сначала снимается декоративный элемент обшивки крепления, затем гайка протягивается торцовым ключом необходимого диаметра.

Подтяжка гайки рулевого управления

Если в обшивке автомобиля (это относится к современным авто) вмонтирован узел подушки безопасности, его предварительно демонтируют, чтобы обеспечить доступ к гайке. Работа проводится при отключенных аккумуляторных клеммах в целях соблюдения техники безопасности.

Важно! Если не выполнить своевременную затяжку гайки крепления, это приведет к износу шлицов в месте крепления руля, повлечет за собой проворачивание руля, потерю управления транспортным средством.

Износ наконечников тяг

Более опасной причиной люфта в рулевом управлении является износ наконечников тяг. В связи с тем, что эти элементы работают в непростых условиях, подвергаясь постоянному воздействию грязи и воды, они приходят в негодность быстрее. В результате увеличиваются осевые и радиальные зазоры в шаровом соединении наконечника, он разваливается и управление автомобилем становится невозможным. Чтобы избежать последствий такой неисправности, следует немедленно обратиться в сервис для замены деталей.

Также, выделяют несколько причин образования свободного хода, кроющихся в конструкции системы рулевого управления.

  • развалившийся подшипник ступицы;
  • послабление или ненадлежащее протягивание гайки крепления рулевого колеса, регулировочных тяг;
  • износ шаровой опоры;
  • амортизация или поломка шарниров, шлицов, соединений карданного вала;
  • завышенный зазор между зубчатой планкой и шестерней, или их износ;
  • непригодное гидравлическое масло.

Причины возникновения и способы убрать люфт в редукторе

Обнаружить эту неисправность достаточно просто – при трогании автомобиля с места или переключении передач будут слышны отчетливые удары или щелчки. Она нередко возникает при пробеге иномарки близком к 100 000 километров, а у детища отечественного автопрома – близкого к 50 000 км.

Особую предрасположенность к этой неисправности имеют автомобили с парой ведущих мостов. Если неисправность не запущена до критического момента, то она не является аварийной по своей природе.

Причины возникновения и способы убрать люфт в редукторе | Как убрать люфт

Способы выявления дефекта достаточно общи для всех автомобилей – провести замер люфта в редукторе. Проблема имеет конкретную величину, которую можно измерить, поэтому если у вас что-то стучит, далеко не факт, что стучит именно в редукторе – готовьтесь к тому, что замерять придется не в одном и не в двух узлах.

Проверка простого редуктора

Работы начинаются с установки машины на смотровую яму и стопорных колодок. Отметим, что нельзя проводить измерение величины люфта на вывешенном колесе – в этом случае, замеры люфта будут включать не только данные редуктора, но ещё и величину люфтов:

  • Элементов карданного вала;
  • Дифференциала;
  • Деталей раздатка;
  • Деталей КПП.

Таким образом, при замере с вывешенного колеса ошибочно попадают в замеры многие люфты трансмиссии, что не дает гарантии обнаружения лишнего люфта именно в редукторе, и в случае ремонтных работ, основанных на такой диагностике, замена или ремонтные работы вала редуктора могут совершенно не дать желаемых результатов. Причина такого исхода событий ясна.

Проверка простого редуктора | Как убрать люфт

Даже если такой способ измерения не затрагивал посторонние люфты элементов трансмиссии, то результаты этого измерения не отличались бы точностью, поскольку оно требует точной информации в градусах, а транспортир в таком случае под рукой далеко не у каждого, и это будет только приблизительный замер. С другой стороны, даже если измерять длину расхождения засечек на колесе и полом гаража, то скорее всего, такое расстояние будет во многом определяться радиусом этого колеса.

Правильная последовательность действий измерения:

  1. Переводим КПП на нейтралку; Проверка простого редуктора | Как убрать люфт
  2. Идем в смотровую яму, где производится измерение люфта на фланце:
  3. Выкручиваем карданный вал до упора в любую сторону, Проверка простого редуктора | Как убрать люфт
  4. Наносим на него метки на корпусе и фланце.
  5. Карданный вал выкручивается в другую сторону, также до упора, после чего становится видна длина отрезка между метками, которое нужно точно измерить в миллиметрах. Проверка простого редуктора | Как убрать люфт

Однако, данный пример не является универсальным. Здесь, мы проводили разбор проведения измерений величины люфта в редукторе моста, вмонтированного в балку моста с полуосями классического вида, известны автомобилисту по линейке автомобилей ВАЗ.

Такое измерение люфа редуктора называется «чистым измерением». Тем не менее его чистота достаточно условна, поскольку в данном типе основного моста свой вклад в появление люфа вносит не только редуктор, но и, пусть незначительно сточенные шлицы полуосей. Однако, влияние шлицов можно не принимать во внимание, поскольку, они увеличат люфт не больше чем на 1-2 миллиметра.

Замер люфта в редукторе с приводными валами

Другой разновидностью конструкции ведущих мостов редуктора являются мосты с приводами. Для тех, кто знаком с устройством отечественной Нивы, такая система не станет открытием.

Данный тип мостов, как и процедура измерения люфта в редукторе значительно отличается от предыдущей конструкции, поскольку на его величину влияет и состояние ШРУСов. При диагностике не редко оказывается, что главной причиной люфта стали именно элементы ШРУСа, а вал редуктора увеличенного люфта не имеет. Тем не менее, некорректная процедура замены люфта в этом мосте — не редкая причина ошибочной замены редуктора.

Для точной диагностики этих мостов делается два измерения:

  1. Предварительный, проводится по аналогии с предыдущим измерением, который покажет совокупный люфт моста. В него войдут как люфт редуктора, так и люфт ШРУСов. Однако, целью диагностики является не только длина люфта в редукторе, но выявление его причины, которая может скрываться в других узлах.

Измерения проходят в несколько этапов:

  • карданный вал выворачивается до упора в любую сторону, наносится две метки — на корпус и на фланец; Замер люфта в редукторе с приводными валами | Как убрать люфт
  • карданный вал выворачивается до упора в другом направлении, после чего становится видна длина расхождения меток; Замер люфта в редукторе с приводными валами | Как убрать люфт

Полученный отрезок от метки до метки и есть совокупный люфт моста. Данная величина измеряется в миллиметрах, что удобнее всего делать транспортиром или небольшой линейкой.

  1. Для проведения второго измерения потребуется помощник, без действий которого ничего не получится. Основная и единственная задача вашего помощника – зафиксировать в руках привода от движений. Сделать это не просто – двумя руками следует взяться за ШРУСы, и вращательными движениями в одну сторону «вкурчивать» их, одновременно определяя люфт, для чего придется буквально «висеть» на ШРУСах. Замер люфта в редукторе с приводными валами | Как убрать люфт
    Замер люфта в редукторе с приводными валами | Как убрать люфт

В итоге имеем два показателя – суммарный и чистый люфт. Обычно, число чистого люфта значительно меньше, в 3-5 раз. Если это так, то проблема скорее в изношенных приводах, а не в редукторе. В данном случае, помимо регулировки редуктора потребуется замена приводов.

Допустимая величина люфта в редукторе

Отвечая на вопрос о допустимой величине люфта не будет ошибкой сказать, что чем он меньше, тем он лучше. Редкий автомобилист может добиться полного устранения люфта в редукторе, и чтобы мы не делали, 2-3 миллиметра «как ни крути» остаются.

Можно с уверенностью сказать, что эталонным показателем для люфта в редукторе будут именно эти 2-3 миллиметра, с которыми сходят с конвейера абсолютное большинство автомобилей.

Допустимая величина люфта в редукторе | Как убрать люфт

Переходя к бóльшим показателям, то следует отталкиваться от цифр в 9-11 мм. Люфт, величина которого колеблется в этом диапазоне, как правило, не требует особых действий, и даже без специальной диагностики не заявит о себе. Редко, но все же встречаются случаи, когда подобный или даже меньший люфт доставляет неудобства – в таких случаях, звук очень тонкий и громкий.

Люфт в 10-11 миллиметров возникает обычно, когда пробег автомобиля приближается к цифре в 50-60 000 километров, но бывают и исключения из правил – например, когда детище российского автопрома, вроде 7-ки ВАЗа, уже через 10-15 000 километров имеет люфт в 15-25 миллиметров, или, наоборот, когда 6-ка с пробегом более 100 000 километров не имеет люфта даже в 5 миллиметров.

Переходя к конкретным рекомендациям отметим:

  • Если величина люфта более 11-15 миллиметров, то проводить какие-либо работы в срочном порядке не требуется;
  • Если величина люфта более 22-25 миллиметров, то его следует устранить как можно скорее;
  • Если величина люфта более 40 миллиметров, то это однозначно аварийный случай, ремонт которого может включать даже замену элементов дифференциала.

Как устранить люфт

Во многих случаях люфт руля можно устранить, выполнив правильную регулировку системы управления автомобиля. Стоит проверить затяжку всех крепежных болтов, а также обратить внимание на регулировочные винты. Как убрать рулевой люфт в сложных ситуациях?

В рулевой колонке

На валу рулевого управления закреплены карданные шарниры. В стандартных колонках их два. Они фиксируются болтами. Еще одна причина свободного хода в рулевой колонке – выработка в гнездах, куда установлены эти элементы.

Чтобы выполнить ремонт, потребуется поставить автомобиль на эстакаду или загнать в гараж со смотровой ямой. При замене крестовины руль следует зафиксировать. Если после замены шарнира водитель слышит дребезжание, необходимо подтянуть крепежные болты.

Устранение люфта в рулевом редукторе (если в автомобиле он присутствует) производится за счет регулировки зазора между валом сошки и червячным валом.

Рулевого колеса

Редко, но случается так, что полная замена всех износившихся деталей не устраняет увеличенный свободный ход. В этом случае следует проверить монтаж самого руля. В некоторых автомобилях зубчатое крепление этой детали выходит из строя из-за некачественного материала, из которого она изготавливается.

Итак, устранение люфта в системе управления автомобиля – не просто вопрос комфорта. От исправности ее элементов зависит безопасность всех, кто находится в машине.

Как отрегулировать люфт руля

Ну и наконец, еще одной причиной вызывающей люфт в рулевом управлении является ослабление затяжки регулировочных тяг, которые предназначены для регулировки схождения колес автомобиля. Это есть следствие плохой затяжки болтов на этих тягах после регулировки угла схождения, и может привести к выскакиванию регулировочной тяги из наконечника.

На некоторых моделях современных автомобилей поворотные рычаги не приварены к стойкам подвески, а сочленены с помощью болтового соединения. Ослабление этих соединений также приводит к появлению описываемой неприятности. Чтобы исключить этот вариант при определении причины, приведшей к ней, нужно поднять переднюю часть автомобиля и сняв колеса проверить затяжку вышеуказанных соединений, тем самым будет выполнена регулировка рулевого управления.

Радиальный люфт турбины

Что же касается радиального люфта, то тут все иначе. Он должен быть ощутимым и в этом нет абсолютно ничего страшного, естественно до определенной меры. Проверить его можно точно также, как и осевой люфт, но движение в данном случае выполняется в радиальном направлении. Такой зазор между деталями нужен для нормального функционирования турбокомпрессора. При запуске двигателя масло создает давление в турбине и люфт пропадает.

Исключениями являются турбины на шарикоподшипниках в них люфта не должно ощущаться. Если же таковой имеется пора обращаться в ремонт.

Для проведения замеров достаточно легкого нажатия пальцев. Не усердствуйте, иначе вы можете повредить турбину.

Осевой люфт более 0,1 мм свидетельствует о загрязнение выхлопной системы и о проблемах в топливной аппаратуре.

Размер максимально допустимого радиального люфта не нормирован и его может определить только специалист. Однако если крыльчатка при проверки цепляется за корпус турбины, то это явный признак того, что турбокомпрессор неисправен.

Если в результате проверки своими руками вы обнаружили люфт больше положенного. Не тяните, пока турбина полностью не сломается, после чего ее нельзя будет восстановить, а сразу демонтируйте и передайте на ремонт. Данную процедуру нельзя доверять абы кому. Нужно пользоваться услугами проверенных сервисных центров специализирующих на данном конкретном узле двигателя.

Пошаговая инструкция устранения

Убрать излишний угол поворота рулевого вала можно как в автосервисе, так и самостоятельно.

Делать ремонт нужно в такой последовательности:

  1. Установить машину на ровную поверхность.
  2. Обеспечить необходимое для езды давление в шинах.
  3. При помощи руля передние колеса установить ровно.
  4. Покачивая руль, узнать зазор и закрутить резьбовые детали рулевого механизма. При обнаружении изношенных или гнутых тяг и шарниров, необходимо заменить их.
  5. Проверить детали маятника и червячного редуктора. Разобрать, в соответствии с альбомом технического обслуживания автомобиля. Заменить изношенные втулки на новые и собрать всё в обратном порядке.

Ремонт рулевой рейки своими руками

Нужно отметить, что вышеперечисленные симптомы вовсе не означают дорогостоящий ремонт с заменой узлов рулевого управления, зачастую всё обходится профилактической заменой расходных деталей.

Но, к сожалению, чтобы точно определить проблему, придётся покопаться и провести демонтаж рейки. Ремонт рулевой рейки ваз 2109 своими руками будет выглядеть таким образом:

  • поднять переднюю часть авто при помощи домкратов, установить противооткаты и предусмотреть другие меры безопасности;
  • освободить доступ к рейке;
  • поставить колёса прямо и открутить болт шлицевого соединения, который находится возле педалей;
  • открутить гайки рулевых тяг;
  • узел готов к отсоединению, хотя можно ещё попробовать сразу снять тяги.

Для устранения неисправности в первую очередь нужно обзавестись специальным ремкомплектом, который продаётся в автомагазинах.

Он может полный, включая шестерню и рейку, или неполный, содержащий игольчатый подшипник, опорную втулку, уплотнительные резинки, стопорные кольца, кожух пыльника, стяжки и прочую мелочовку.

Далее рулевую рейку надо разобрать и заменить износившиеся элементы на новые из купленного набора. Порядок действий выглядит примерно так:

  • снимаем пыльник, торцевые колпачки и упоры;
  • восьмигранником откручиваем резьбовые пробки и извлекаем пружины, упорные втулки и кольца – всё это внимательно осматриваем и если нужно меняем;
  • не лишним будет проверить подшипник и при малейшем подозрении на люфт, заменить его;
  • осматриваем приводную шестерню;
  • наконец, достаём саму рейку, и тут важно не забыть поменять втулки опорного вала и резинки – всё это есть в ремкомплекте;
  • самый сложный пациент – игольчатый подшипник. Для него нужен специальный ключ или, в крайнем случае, дрель со сверлом на 1,5 мм, которым мы ослабляем торец подшипника и затем выбиваем его;
  • после того как поменяли всё что можно, смазываем детали рейки и собираем всё как было.

Ремонт рулевой рейки ваз 2110 своими руками схож, но есть нюансы. Некоторые версии «десяток» оснащены новыми узлами, разбирать которые полностью для замены втулки нет необходимости.

Достаточно снять гофру, открутить гайку под ней и рейка распадётся на две части – в одной из них будет удобный доступ к втулке.

Не так это все сложно, чтобы провести ремонт рулевой рейки своими руками. Был рад помочь с ремонтом вашего четырёхколёсного друга!

Конструкция

Чаще всего встречаются шаровые шарниры. Они состоят из пальца, сферическая часть которого помещена в плотное «ложе» (вкладыш) внутри прочного корпуса наконечника. Часто роль пальца играет сферическая оконцовка тяги. Вкладыш бывает резиновым, пластиковым или металлическим. Для компенсации его износа иногда предусмотрена пружина. Противоположный (конический) конец пальца плотно крепится к сопрягаемой детали – другой тяге, поворотному рычагу, сошке или рейке рулевого механизма, на которой фиксируется гайкой со стопорной вставкой или шплинтом. Такие шарниры обеспечивают большие углы подвижности сопрягаемых между собой тяг.

С реечным рулевым механизмом иногда применяют втулочные резинометаллические шарниры. Они устроены проще и состоят из резиновой и дистанционной втулок. Такие шарниры обеспечивают тяге относительно ограниченную свободу, поэтому обычно их применяют на внутренних наконечниках, где большая подвижность не требуется.

Виды неисправностей

Результат неквалифицированного ремонта – «выдавленный» вкладыш. Повреждения пыльника могут в несколько раз ускорить износ наконечника.
Тяги гнутся в первую очередь в таких конструкциях, где они не защищены деталями кузова и ходовой части.

Износ шарниров – наиболее частая неисправность не только тяг, но и рулевого управления в целом. Обычно оказывается истертым или разрушенным вкладыш (или резиновая втулка в некоторых конструкциях). У шарниров с вкладышами после большого пробега может оказаться изношенной сферическая поверхность пальца. Его конусная поверхность или резьба на конце повреждаются в результате коррозии или неграмотного монтажа/демонтажа.

Гнутся тяги редко – из-за прямого удара о камень или удара колесом о край ямы.

Если шплинт, фиксирующий корончатую гайку, вопреки запрету используется повторно или установлен неправильно, он может выпасть. В результате гайка может самопроизвольно отвернуться и палец выпадет из сопрягаемой детали, что приведет к нарушению геометрии рулевой трапеции и потере контроля над машиной. У шарниров с разборной конструкцией после неквалифицированного ремонта возможна самопроизвольная разборка – из-за потерявшего упругость стопорного кольца, его неполной посадки, чрезмерного натяга вкладыша.

Малозаметная, но существенная неисправность – разрыв или смещение с посадочного гнезда чехла-пыльника. Вследствие этого в шарнир будут попадать пыль, грязь и влага, что ускорит его износ. Механизм регулировки углов схождения – втулки, контргайки, резьбовая часть тяг – может пострадать от коррозии и повреждений при контакте с препятствиями на дороге.

Признаки неполадок

Первый признак износа шарниров рулевых тяг – большой свободный ход руля и стук, заметные при покачивании руля влево–вправо. Значительный износ наконечников или «саморазобравшийся» шарнир проявляются в рыскании автомобиля по дороге, неточном управлении. К полной потере управления это не приводит, поскольку шаровая часть пальца, как правило, не выпадает из корпуса. А вот из-за открутившейся крепежной гайки пальца управляемые колеса могут развернуться в разные стороны, и автомобиль перестанет слушаться руля.

Обслуживание

Для продления «жизни» шарниров некоторые владельцы шприцуют их через самостоятельно «врезанные» масленки. Вращая резьбовую крышку шарнира, в устаревших конструкциях можно устранять люфт пальца.

Большинство современных рулевых тяг легковых автомобилей необслуживаемые и неремонтопригодные, поэтому по мере износа они подлежат замене. При подборе неоригинальных узлов нужно учитывать не только размеры конуса пальца, но и его шаровой части. На тяжелых внедорожниках конструкция шарниров может быть разборной, тогда возможна замена изношенной «начинки». Зачастую на таких автомобилях шарниры нужно периодически шприцевать консистентной смазкой.

Еще встречаются устаревшие конструкции, в которых предусмотрена регулировка усилия поджимной пружины – по мере увеличения люфта в шарнирах для компенсации износа вкладышей. Гаражные умельцы берутся перебирать «одноразовые» шарниры, но делать этого не стоит – ведь свой ресурс и усталостный предел прочности имеет не только вкладыш, но и стальной палец. При превышении «паспортного» срока службы он может сломаться у основания шара.

Разборка рейки

Разбирать и собирать рулевую рейку лучше в чистоте, без песка и пыли. Если абразивные частицы попадут внутрь — поверхности и сальники быстро износятся, рейка потечет. Зафиксируйте рейку в слесарные тиски, если их нет, подложите на место разборки чистый картон или другой материал.

Важно: не зажимайте рейку в тисках слишком сильно — ее корпус из хрупкого сплава алюминия может лопнуть или деформироваться.

Характеристика

Рулевое управление выполняет несколько функций:

  • Увеличивает усилия, что прилагаются к рулю.
  • Передает вращательный момент на колеса через привод.
  • Производит самостоятельный возврат руля в нейтральное положение.

Главная составляющая данного механизма – это редуктор. Он имеет свое передаточное число (у каждого автомобиля этот параметр разный). На данный момент используется реечный рулевой механизм. Ранее производителями использовался червячный и винтовой узел.

как устранить люфт в рулевой рейке

Почему рейка так популярна? Данный механизм отличается простым устройством и высоким КПД. Благодаря конструктивным особенностям, может устанавливаться на автомобили с передним и задним приводом, а также на машины с независимой подвеской.

Порядок разборки рулевой рейки

  1. Снимите хомуты и стяните пыльники рулевых тяг.
  2. Надежно зафиксируйте корпус рейки и открутите рулевые тяги (на резьбовой муфте есть проточки для рожкового ключа).
  3. Открутите контргайку и гайку регулировочного механизма, достаньте из посадочного гнезда шайбы и прижимную втулку.
  4. Открутите корпус или гайку приводного вала (может понадобиться специальный ключ), достаньте вал из корпуса.
  5. Вытащите зубчатый шток рейки.
  6. Из корпуса рейки достаньте уплотнительные манжеты, втулки и фторопластовые кольца.

Совет: перед разборкой рейки сделайте метки положения зубчатого штока или замеряйте, насколько он выступает из корпуса с двух сторон, чтобы потом правильно собрать. Отмечайте положение регулировочной гайки и считайте витки при ее откручивании, чтобы после сборки установить прижимную втулку в правильное положение.

Дефектовка деталей

Детали разобранной рейки нужно протереть от масла, очистить от отложений и внимательно осмотреть. В ремонтных комплектах обычно поставляются только резиновые уплотнения и фторопластовые втулки с кольцами. Не для каждого случая этого может быть достаточно.

Тщательно осмотрите поверхность зубчатого штока — на нем не должно быть повреждений и следов износа. Особое внимание уделите рабочей зоне — зубьям и части штока, которая соприкасается с кольцами, сальниками и втулками. Любое повреждение, коррозия, риски и задиры приведут к быстрому износу уплотнений и течи рейки.

Глубокая коррозия штока рейки. Такую деталь ставить нельзя.

На косых зубьях шестерни приводного вала не должно быть трещин, зазубрин, сколов и глубокого износа. Ставить вал с такими повреждениями опасно — рейка может заклинить в движении.

Частая причина стуков в рейке — износ прижимной втулки. Рабочая поверхность детали должна быть гладкой, без следов продавливания и задиров. Прижимной втулки обычно нет в ремкомплекте рейки, но на многие автомобили ее можно купить отдельно.

Износ прижимной втулки — фторопластовая вставка продавлена

Сильно изношенные и поврежденные детали рейки нельзя восстановить в условиях гаража. Если при дефектовке обнаружены проблемы — обратитесь за помощью в специализированные СТО. Там могут отреставрировать вал и шток рейки на профессиональном оборудовании.

Замена рулевой тяги

Для ее выполнения потребуется стандартный набор слесарных инструментов, которые наверняка есть у каждого водителя, разве что специальный съемник не помешает, но, в случае его отсутствия можно воспользоваться молотком и небольшим ломиком. Главное, не переусердствовать. Опишем последовательность процесса замены тяги без снятия рулевой рейки:

  1. Поднимаем машину домкратом, фиксируем задние колеса, и подставляем подпорку под днище.
  2. Со стороны заменяемой рулевой тяги снимаем переднее колесо, после чего откручиваем гайку пальца.
  3. Теперь необходимо демонтировать рулевой наконечник, удалив фиксирующий палец. В идеале использовать съемник, который устанавливается на деталь. После чего его гайка затягивается до упора. Далее по поворотному рычагу съемника следует ударить молотком. Если палец не удалось удалить, описанную процедуру следует проделать еще раз. В случае отсутствия съемника можно попытаться демонтировать палец рулевого наконечника при помощи молотка и небольшого ломика.
  4. Наконечник прикручен к рулевой муфте. Его нужно открутить. Для этого на обоих элементах предусмотрены грани. Если выкрутить наконечник не получается, необходимо обработать резьбовое соединение жидкостью WD-40, подождать пару минут и продолжить процедуру.
  5. Выкручиваем тягу рулевого механизма из посадочного места рейки, предварительно удалив защитный пыльник.
  6. Перед тем, как установить новую тягу, следует сравнить ее с демонтированной с автомобиля, и нанести на корпусе пометку. Это поможет во время установки занять тяге необходимое положение, которое после замены будет отрегулировано во время выполнения процедуры «сход-развал».
  7. Новая тяга устанавливается в обратной последовательности, при этом заранее необходимо промазать литолом ее резьбу.

Инструменты

Купив новые детали для замены, необходимо подготовить инструменты. Ниже приведет список самых необходимых инструментов для работы:

  • плоская отвертка;
  • специальный съемник;
  • набор гаечных ключей;
  • плоскогубцы;
  • противооткатные клинья или, как их называют в простонародье, «козлы»;
  • домкрат;
  • WD-40 (если крепежные элементы не удастся открутить сразу).

Инструкция замены

Процедура замены несложная, если четко соблюдать пошаговую инструкцию, приведенную ниже. С ней даже новичок сможет самостоятельно заменить рулевые тяги с наконечниками.

Шаг 1. Тщательно очистьте поверхность нужных деталей, особенно в местах их соединения. Затем обработайте все крепежные элементы WD-40.

Очистите поверхность от грязи

Шаг 2. Сделайте небольшую отметку на поворотном кулаке, чтобы при сборке схождение колес не было нарушенным. Отметку можно сделать как с помощью маркера или мела, так и зубилом. Также рекомендуется измерить расстояние между меткой и рулевой тягой.

Поставьте специальные отметки

Шаг 3. Открутите крепежную гайку шарнира рулевой тяги, а затем аккуратно извлеките палец. Здесь может пригодиться молоток.

Извлеките палец из шарнира

Шаг 4. Придерживая рулевую тягу торцевым ключом, снимите пыльник и выкрутите саму тягу. Здесь нужно запомнить точное количество оборотов, на которые была прикручена деталь, чтобы при сборке все село правильно.

Снимите рулевую тягу

Шаг 5. Установите новый наконечник, если в этом есть необходимость. При закручивании необходимо считать количество полных оборотов.

Замените наконечник рулевой тяги

Шаг 6. Прикрутите новую деталь, выставляя точно такую же длину, какая была до снятия. Как только тяга будет на месте, проверьте надежность всех креплений.

Установите новую тягу

Обратите внимание! После обратной сборки рекомендуется обработать все резьбовые соединения специальной пластичной смазкой, например, «Литол-24». Это позволит проводить дальнейшие замены уже без использования молотка. Смазать нужно и сам шарнир, идущий в комплекте.

Завершающий этап

Выполнив замену, необходимо провести контрольную проверку. Для этого нужно помнить, что люфт в новых тягах недопустим, а рулевое колесо должно вращаться плавно и без каких-либо рывков. Если система работает исправно, то после того, как вы отпустите руль, он должен беспрепятственно вернуться в исходное положение. Следующую регулировку специалисты рекомендуют проводить не раньше, чем через 700 км пробега.

Устранение деформации деталей

При изгибе любого элемента есть два пути:

  • Банально взять и разрезать его пополам и таким образом создать себе свободу действий. Радикальный, конечно, способ, но стоит понимать, что детали с дефектами в любом случае стоит заменить, ведь это очень сильно влияет на вашу безопасность.
  • Нагрев детали для деформации её в исходное положение. При таком способе всё-таки стоит понимать, что делать нужно все аккуратно, ведь вы не хотите повредить детали, которые в хорошем состоянии или же согнать краску с машины под наплывом большой температуры. После этого также всё-таки стоит заменить деталь, так как она уже не будет выполнять всех своих функций, и может повести себя крайне непредсказуемо.

Некоторые нюансы установки

Если меняются обе тяги, их необходимо затягивать одновременно, обязательно зафиксировав вал-рейку. Это поможет предотвратить повреждение сухаря, которым удерживается вал внутри рейки. Во время заводской сборки обе тяги одновременно прикручиваются к рейке, и одинаково затягиваются, не разрушая сухарь либо его упор.

Если при замене существует возможность воспользоваться тисками, в них необходимо аккуратно зажать одну из тяг, а вторую затянуть. Для этого желательно использовать динамометрический ключ. Во время затяжки корпус рейки будет немного прокручиваться. Это не страшно. Затянув тягу, следует обработать ее шарнир, поскольку на его плоскости могут остаться заусеницы после зажима в тисках.

Несколько слов о рейках

В публикациях на блоге уже много писалось о механизме управления машины и о рейке в частности. Но, думаю, не лишним будет освежить знания.

Итак, рулевая рейка выполняет важную задачу – преобразовывает вращение «баранки» в повороты колёс в горизонтальной плоскости. Рассмотрим процесс детальнее.

Простейшая разновидность этого узла состоит из шестерни на валу руля и пластины с зубьями. Когда мы поворачиваем руль, пластина начинает сдвигаться в одну из сторон, увлекая за собой тяги, которые, в свою очередь, поворачивают колёса авто.

Это элементарная конструкция, и весь механизм в данном случае приводится в движение исключительно физической силой водителя. Подобные варианты очень распространены на отечественных авто.

Есть и более продвинутые конструкции – с гидро- и электроусилителем. Устройство рулевой рейки с гидроусилителем немного сложнее простого механического варианта.

Здесь присутствуют дополнительные узлы, помогающие водителю без особых усилий крутить «баранку».

Если точнее — контур, по которому циркулирует под давлением масло, узел с клапанами на валу руля и поршень двойного действия, непосредственно связанный с рейкой.

При повороте руля приоткрываются клапаны с определённой стороны, и масло устремляется по открытым магистралям, давя на поршень в одну или другую сторону, а он уже двигает рейку.

В вариантах рулевой рейки с электроусилителем, основным силовым элементом является шаговый электромотор, перемещающий механизмы рулевого управления.

На первый взгляд устройство рулевого механизма может показаться достаточно сложным, добраться до него зачастую проблематично, поэтому возникает вопрос, возможен ли ремонт рулевой рейки своими руками?

На самом деле, возможен, и пугаться трудностей не стоит.

Рассмотрим простые варианты ремонта на примере отечественных ВАЗ 2109 и 2110, автомобили укомплектованые механическими узлами управления.

Полезные советы по эксплуатации

При эксплуатации рейки от деталей может зависеть очень много. Поэтому лучше следовать некоторым советам по эксплуатации, не забывая о том, как проверить рулевую рейку. Прежде всего, нужно постоянно следить за общим состоянием пыльников.

Ни в коем случае нельзя задерживать руль в крайнем положении дольше 5 секунд. Не рекомендуется раскручивать двигатель, когда руль в крайнем положении. Из-за этого изнашивается гидроусилитель, растет нагрузка на детали всей рулевой рейки и редуктора руля. Из-за этого рейка очень быстро теряет свои эксплуатационные возможности. Также это может вызвать пробой уплотнителя гидроусилителя или загрязнение всей его системы.

В зимнее время не рекомендуется выворачивать руль сразу после прогрева двигателя, когда нужно выехать из парковки. Как правильно? Нужно покрутить руль короткими, весьма плавными движениями. Так разогреется масло в системе рулевого гидроусилителя и рейка не получит повреждений.

Опытные водители рекомендуют лично присутствовать и контролировать все проводимые мастерами техобслуживания операции, особенно те, что касаются рулевого управления. Почему это так важно? При проведении регулировки развала-схождения мастера нередко делают более слабым хомут пыльника, а затянуть забывают. Многие проводят эти операции очень грязными руками. Мало того, что у вашего руля будет недотянутый хомут, так еще в него попадет грязь с песком. Это может испортить гидроусилитель и рейку за несколько дней. Поэтому я советую знать, как проверить рулевую рейку собственными силами, чтобы она не пострадала, по крайней мере, от чужих рук.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *