Как подключить вентилятор охлаждения на кнопку приора
Перейти к содержимому

Как подключить вентилятор охлаждения на кнопку приора

  • автор:

Как подключить кнопку на вентилятор охлаждения

Этап 2. Электропроводка. Это самый мозговзрывательный этап на пути от древности к современности. Особенно если у вас инжекторная проводка от Волги. По большому счету там не так уж все сложно. Проводка Газели и Волги различаются разъемами подключения к проводке автомобиля, длиной хвоста от блока управления до первых ответвлений к датчикам температуры воздуха и детонации, а так же местом выхода ответвления к колодке диагностике и реле. Так же есть отличия по цепям бензонасоса, обмотки возбуждения генератора и питания от АКБ. Мы решили не портить карбюраторную проводку, отрезая от нее плоские 6-ти и 2-х контактные разъемы для перестановки на проводку от PВолги. Было решено установить на проводку Газели параллельно штатным 6-ти и 4-х контактные прямоугольные колодки для подключения Волговской инжекторной проводки. Нумерация разъемов условная, вид со стороны контактов разъемов инжекторной проводки Волги.

Вот такой:
Находим подходящие разъемы 8-контактный разъем Мама и 4-контактный Папа с проводами Pдостаточной длины (мы вырезали эти разъемы вместе с проводами из снятой с Волги проводки панели приборов). Колодки предохранителей мы взяли от инжекторной проводки ВАЗ. Готовим установочный жгут с проводами увеличенной длины точная подгонка длины будет по месту. Присоединяем в соответствии со схемой Волговские разъемы к Газелевской проводке. Аккуратность не помешает все должно быть не только надежно, но и красиво. Аккуратно укладываем проводку на грудине и крепим пластиковыми хомутами. К проводам, идущим к АКБ, бензонасосу и обмотке возбуждения генератора крепим соответствующие клеммы и сматываем провода Pв жгут изолентой. Собственно, на этом месте переходим к. После того, как поменян впускной тракт укладываем инжекторную проводку от Волги.

ПОДКАПОТНАЯ ПРОВОДКА ЛЕВАЯ

Мы начинали с подключения датчиков детонации и температуры воздуха и от них уже двигались в стороны. Все! Работа сделана! Присоединяем колодки и клеммы куда надо. молимся про себя накидываем клемму на АКБ включаем зажигание. Вроде ничего не сгорело. Это хорошо. Крутим стартер машина завелась и работает! Правда, изначально мы напутали с подключением датчиков температуры и давления масла но потом разобрались с этим вопросом. Так же у нас с новым инжекторным блоком управления отказался работать тахометр. После непродолжительных проверок контактов в проводке мы решили этот вопрос перестановкой провода на разъеме ЭБУ. С 43 контакта ЭБУ мы переставили провод на 38 контакт. И тахометр заработал. Очень часто владельцы Газелей при замене силовых агрегатов с карбюраторных версий на инжекторные, сталкиваются с необходимостью замены электрической проводки в автомобиле, поскольку существуют серьезные различия в электрической схеме.

Однако, не всегда полная замена оправдана, поскольку ремонт не затрагивает другие электрические устройства кроме системы зажигания и впрыска топлива. Соответственно, что собираясь заменить двигатель на Газели, владельцы отдают предпочтение более современному инжекторному мотору, например ЗМЗ-4061 или ЗМЗ-4063. Как правило, капитального ремонта требуют автомобили Газель, выпущенные до 2001 года, и имевшие карбюраторные версии силовых агрегатов. Тогда часто устанавливался 402 мотор, а схема проводки Газель на мотор 406, который появился в производственной программе автозавода в 1998 году, имела свои конструктивные особенности, не совместимые с разными типами двигателей. Выработавший свой ресурс силовой агрегат подвергают замене, нередко отдавая предпочтение более современным версиям. Конструктивно все встает на заводские посадочные места, а отличия, например от Другой вольтаж.

Как завести змз 4062. Схема подключения проводки.

Оставляя в прошлом карбюратор, замена силового агрегата неизбежно влечет за собой и замену системы питания: Устанавливается новый бензобак, поскольку инжектор должен сбрасывать излишки топлива обратно, а старая конструкция бака для этого не пригодна; Работа форсунок регулируется с помощью соединительной проводки. Новый инжекторный двигатель ЗМЗ-406 более требователен к системе охлаждения, поэтому во время установки нового силового агрегата: Осуществляется замена жгута проводки моторного отсека. Не стоит забывать, что система питания инжекторного двигателя управляется электронным блоком, который также нуждается в подключении к штатной электросети автомобиля. Соответственно, на Газель 406 электропроводка иная, чем на старых версиях автомобиля с моторами серии 402, и подлежит обязательной замене.

Совет: замена работоспособных контрольных приборов на панели из-за новых разъемов неоправданная. Поэтому, при интеграции новой проводки лишь изменяется схема подключения в соединительных клеммах, а для совмещения следует пользоваться схемой электропроводки нового силового агрегата. Менять всю на 406 конечно не нецелесообразно. Дело в том, что на более новых версиях Газелей изменялась и схема подключения тех или иных устройств: проверяется с помощью тестеров вольтаж и правильность подключения. После сборки проводки в единое целое, осуществляется проверка ее работоспособности. В дальнейшем производится настройка работы силового агрегата. Выводы: Замена силового агрегата неизбежно затрагивает изменение и штатной электропроводки автомобиля. Вот почему важно при осуществлении подобной операции иметь под рукой наглядное пособие, а заводская P позволит избежать ошибок.

Как поставить электрический вентилятор на газель

__________________
Окончание одного всегда является началом другого © Я

Продал машину – сними наклейку.
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

+7(967)3Ч2-55-Ч7 Мой новый фон на всякий случай
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
– Карта брошенных автомобилей России и СНГ

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Варианты подключения электрического вентилятора на Газель.

Внимание! Все электрические схемы предоставляются «Как есть». Мы не несем никакой ответственности за любой возможный ущерб, связанный с их использованием и применением. Применение нижеприведенных электрических схем вы осуществляете на свой страх и риск! Большая часть схем является теоретической разработкой и на практике не опробована!

Наличие нескольких каналов управления по температуре дает довольно широкие возможности для конструирования системы охлаждения.

Так как установка вентилятора на Газель не является стандартной процедурой — возможно множество вариантов ее реализации. Поэтому если у вас возникнет потребность в каком-либо другом, не описанном ниже, варианте — пишите мне на почту trs123@mail.ru — помогу разработать ваш собственный вариант подключения, учитывающий наличие у вас конкретных запчастей и пожелания по функциональности. Схема этого варианта будет добавлена на эту страничку.

Так же присылайте отзывы по работе установленных и испытанных схем охлаждения — они будут опубликованы на специальной страничке для облегчения выбора и для избежания ошибок теми, кто идет за нами.

Рекомендации по монтажу дополнительной проводки вентиляторов.

  • Присоединяйте силовые провода к АКБ проводами с сечением не меньше чем у проводов вентиляторов.
  • Предохранители силовых проводов размещайте как можно ближе к точке присоединения к АКБ.
  • Реле удобно разместить на боковой поверхности кузова за правой фарой, ближе к АКБ.
  • Если минусовой провод является общим для обоих вентиляторов — его сечение должно быть не менее суммы сечений минусовых проводов обоих вентиляторов.
  • Для соединения проводов используйте клеммы и обжимные медные трубки, тщательно изолируйте соединения проводов.
  • Закрепите жгут проводов пластиковыми хомутами к кузову или существующим жгутам во избежание перетирания изоляции об острые кромки при вибрации.
  • Дополнительные контакты типа «Лира» в разъем ЭБУ для выводов 25 и 33 можно извлечь из большинства разъемов проводки ГАЗ — разъемов форсунок, датчиков скорости, фазы, ДПКВ, ДПДЗ, РХХ, температуры, детонации..) Очень сложно — но можно.

Схема 1. Один основной вентилятор.

Простейшая схема для подключения. В этом случае температура включения вентилятора определяется лягушкой или ЭБУ с 33 или 25 контакта. Вентилятор является основным и работает только на полную мощность.

Если вы установили на радиатор два вентилятора — то можно добавить аналогичную схему для обслуживания второго вентилятора, взяв сигнал управления со свободного вывода (лягушка, 33 или 25 контакт ЭБУ).

Этим будет обеспечена повышенная надежность системы охлаждения (при выходе из строя одного вентилятора другой оставшийся справится с охлаждением), а так же возможность включения вентиляторов при разных температурах (например с лягушки Вентилятор1 включается при 88 градусах, а с 33 контакта ЭБУ Вентилятор2 включается при 92 градусах). При одновременной работе двух вентиляторов будет двойная эффективность охлаждения — можно на Дакар ехать и смело буксовать.

Вариант 2. Последовательное подключение двух вентиляторов.

Так же простая схема на одном реле. В предыдущую схему последовательно первому добавляется еще один вентилятор. Именно такой вариант подключения на моей Газели. Вентиляторы включаются оба одновременно на пониженной скорости и вращаются примерно в 3-4 раза медленней чем обычный вентилятор (зависит от добавочного вентилятора — чем меньше его мощность, тем медленнее будут вращаться оба вентилятора).

Данная схема испытана на протяжении всего лета 2015 — при вращении двух вентиляторов на малой скорости проблем с перегревом не возникло ни разу. Правда замечу, что в жаркую погоду они вообще не выключались.

Несомненным плюсом включения вентиляторов на малой скорости является малый скачок тока в цепи при пуске, а так же в 2 и более раз меньшее потребление тока при работе, что не приводит к перегреву и выходу из строя моторов вентиляторов. Низкий уровень шума тоже радует.

Два 8-лопастных вентилятора от ВАЗ — на мой взгляд лучший выбор для этой схемы. Почти уверен — при вращении на половине скорости (именно так они будут вращаться при подключении последовательно) для нормального охлаждения Газели их будет более чем достаточно.

Вариант 3. Двухскоростной вентилятор.

В этом случае используется схема с двумя последовательно включенными вентиляторами, которая обеспечивает плавное включение и охлаждение в мягком режиме с возможностью включения мощного режима. Первый уровень включения управляется реле 1 с контакта 33 ЭБУ. При необходимости включить систему охлаждения в мощном режиме на дополнительное реле 2 подается сигнал включения с контакта 25 ЭБУ (Управление реле кондиционера).

При этом основной вентилятор 2 из медленного вращения перейдет в быстрое вращение, а дополнительный вентилятор 1 перестанет вращаться.

При использовании двух аналогичных вентиляторов эта схема выигрыша по эффективности охлаждения не дает.

Правильней в этой схеме применить в качестве дополнительного вентилятор менее мощный, чем основной. Так же хороший результат даст применение вместо дополнительного вентилятора подходящего резистора (например типа резистора печки). Мощность можно оценить по сопротивлению обмотки вентилятора. Выбирайте дополнительный вентилятор или дополнительный резистор с сопротивлением 2-3 Ома на ток 5-7 Ампер.

В результате мы получаем плавный пуск вентилятора в режиме мягкого охлаждения на 30-50 процентах скорости вращения, а при необходимости будет включаться максимально мощный режим без резкого скачка тока в момент пуска, так как основной вентилятор уже вращается.

Данный вариант мной не опробован, но при удобном случае именно его я его поставлю на свою машину.

Для включения управляющих выводов 25 и 33 возможно будет необходимо перепрограммировать ЭБУ. О подготовке ЭБУ здесь…

Журнал «Рейс» совместно с «Группой ГАЗ» продолжает проект, цель которого — оценка качества и ресурса двигателя УМЗ-4216
201006071227_gazele

Месяц за месяцем, вот уже второй год, мы неустанно наблюдаем за работой ульяновских двигателей на подконтрольных «ГАЗелях». Из заявленных заводом-изготовителем 300 тысяч километров до капремонта моторы УМЗ-4216 прошли треть. Однако те, кто знают двигатели семейства УМЗ прошлых лет выпуска, отметят, что 100 тысяч — пробег довольно критический. Между тем УМЗ-4216 продолжают вполне нормально работать, хотя дают о себе знать некоторые инженерные просчеты и невысокое качество комплектующих. Но ульяновский завод, хоть и с опозданием, а все же внедряет мероприятия по улучшению качества выпускаемой продукции.

Масло в двигателях УМЗ-4216 меняют каждые 10 тысяч километров

Перевозчик, эксплуатирующий эти отечественные грузовички, уже давно отказался от фирменных СТО и обслуживает технику, а также борется с неисправностями своими силами. Чтобы в очередной раз не ставить «ГАЗель» на ремонт из-за неисправной муфты включения вентилятора, смекалистые механики установили с внутренней стороны радиатора кожух с электровентилятором. Эти запчасти, изначально предназначенные для «ГАЗелей» с ЗМЗ-405, продаются в любом магазине и стоят около 2500 рублей.

На ульяновском заводе вентиляторы ставят на ступицы электромуфт

Конечно, помимо кожуха с вентилятором пришлось приобретать еще реле, температурные датчики, которые будут включать и выключать электродвигатель вентилятора и тройник для врезки датчика в патрубок. Переоборудование одной системы охлаждения заняло пару-тройку часов и не потребовало от механиков высокой квалификации. Главное в этой работе — качественно собранная и аккуратно проложенная электропроводка. Ведь двигатель вентилятора потребляет ток в 15–20 А, и в случае плохого

контакта или использования чересчур тонкого провода до пожара недалеко.

Перевозчик заменил муфты кожухами с электровентиляторами

К остальной сборке также не стоит относиться спустя рукава. Например, на конвейере «ГАЗа» (применительно к двигателю ЗМЗ-406) датчик включения вентилятора устанавливают в левом бачке радиатора, где температура жидкости ниже, чем в правом, так как она успевает охладиться при прохождении по каналам радиатора, в правый бачок жидкость поступает непосредственно с рубашки охлаждения двигателя. Устанавливать тройник с датчиком на УМЗ-4216 лучше и правильнее в нижний патрубок (он и так разъемный), на входе в водяной насос.

Тройники с температурными датчиками врезали в верхние патрубки

Врезаться и впаивать резьбовую часть для датчика в сам радиатор сложнее. Однако механики наших «ГАЗелей» внедрили датчики в верхний патрубок радиатора (так меньше возиться). В итоге вентилятор включается раньше, чем нужно, — на меньшей температуре. При этом мотор несколько хуже прогревается, а так как он оснащен электронноуправляемым впрыском топлива, могут возникнуть погрешности в работе топливной системы — будет готовиться обогащенная по составу смесь. Это приведет к увеличению расхода топлива. Кроме того, не исключено и такое: верхний патрубок горячий, а циркуляции жидкости через радиатор нет. Но датчик этого «не поймет» — вентилятор включится и будет совершенно бессмысленно работать, к тому же увеличится нагрузка на электропроводку, станет выше цикличность работы контактов реле и датчика. Правильная же установка датчика, в нижний патрубок двигателя УМЗ-4216, позволяет получить более стабильный температурный режим двигателя.

Реле уменьшат силу тока на контактах температурных датчиков

К тому же мотор быстрее прогревается после пуска, меньше расходует топлива. Включившийся электровентилятор вращается достаточно быстро даже при низких оборотах двигателя и этим снижает риск перегрева мотора в пробках и при работе с нагрузкой в тяжелых дорожных условиях при низких скоростях движения. В таких случаях на «ГАЗели» вентилятор с механическим приводом не всегда эффективен.

Владимир Калашников, главный механик ООО «Терра-Карат»

— Из-за постоянных поломок муфт включения вентиляторов системы охлаждения мы начали устанавливать на радиаторы диффузоры с вентиляторами, оснащенными электродвигателями. Успешный опыт эксплуатации этой конструкции на двигателе УМЗ-4216 у нас уже есть — еще летом в качестве эксперимента мы переоборудовали таким образом одну «ГАЗель». Сейчас уже четыре машины прошли эту процедуру. Совсем недавно мы провели замеры расхода топлива «ГАЗелей» с ульяновскими двигателями. Для этих целей использовали груженую машину, заправляли полный бак, фиксируя количество топлива, и отправляли в рейс. По прибытию «ГАЗели» вновь заезжали на заправку, где фиксировали, сколько топлива пришлось залить во второй раз. Взяв цифру пробега за смену и количество залитого второй раз топлива, мы посчитали, что средний расход в смешанном режиме составил 19,9 литра.

201005251656_no_copyright_201004191851_63

— Изначально конструкция нашего двигателя не предусматривала электромуфту, вентилятор вращался постоянно и был установлен на водяном насосе. Электромуфту включения вентилятора охлаждения двигателя смонтировали по инициативе «ГАЗа». Ставить электродвигатель вентилятора, как это сделано на большинстве автомобилей, конструкторы «ГАЗа» не собирались, так как для этого требовался более мощный генератор. Ведь «ГАЗель» в исполнении микроавтобуса оборудована дополнительными отопителями и светильниками. В пользу электромуфты — еще и ее тихая работа, отчасти благодаря ей «ГАЗель» прошла испытания по шумности с запасом.

Как подключить электровентилятор на газель змз 405

Тем про это дело много начато, но реально до конца мало кто довёл. А отчётов вообще не нашёл. Один только на УАЗбуке, да и то с глобальными токарно-слесарными работами. Поэтому решил написать, может кому пригодится.
Всяких флудеров-теоретиков прошу НЕ читать и спор НЕ разжигать. Для тех кто сомневается или не в курсе вопроса, то сия штука позволяет:

  • Полностью отключать обдув холодного двигателя, тем самым ускорив прогрев. Секундомером не засекал, но по ощущениям гораздо быстрее греется. При движении по трассе вентилятор так же отключается, хватает обдува встречным воздухом.
  • В случае управления от ЭБУ выставить любую желаемую температуру включения и выключения. От всяких датчиков температурный диапазон будет уже фиксированей.
  • Никаких ударов, жесткого включения я не заметил. Всё срабатывает очень мягко и незаметно. Только щелчок включения довольно звонкий. Но его слышно только на холостых.
  • Швив меньшего диаметра, соответственно карсон крутится быстрее. Лопасти на месте, не оторвало. Шума от него нет. Но дует очень хорошо. Если сидеть перед машиной работающей на холостых, то слышно как просасывается воздух сквозь соты радиатора.
  • Ресурс такой же как и у всего остального. Хотя скажу честно – помпа под маркой “ЗМЗ” зделана в китае. Это видно закрытыми глазами. Подшибничек имел люфт и крутился как сухой, хотя вскрытие показало обилие смазки.
  • Про то, что со временем начинает проскальзывать. Ну это если ваш двиг обливается маслом с крышки до поддона, то конечно – проскальзывать будет. Про проскальзывание в каках. Глубже порогов не погружаюсь – чехлы на сиденьях больно дорогие, жалко. Да и шноркеля не. Так что про надёжность при полном погружении не скажу. В обычных лужах всё прекрасно.

Для чародейства нужно:

  • Помпа ЗМЗ-405 с электромуфтой. Какая точно не помню, они разные бывают. Но думаю, отличие только в корпусе помпы. Новая, обошлась около 5 000 руб. Фото взято с сайта http://spb.bazashop.ru/product_1197632.html
  • Передняя крышка с опорой вентилятора. Естественно использовал старую.
  • Ремень привода 6PK-1185. В магазинах к отечественному автопрому таких нет. Можно поискать в иномарочных. Я нашёл в магазине “Детали Техно”. По ценам 500 – 900 руб в зависимости от производителя.
  • Крыльчатка вентилятора ГАЗ-3302. В магазине лежало штук пять разных крыльчаток. Мне понравилась эта. Потому что жёлтая! Все остальные чёрные. А если серьёзно, то она оказалась самая лёгкая при большем количестве лопастей. По диаметру в штатный диффузор подошла в самый раз. Цена пара сотен рублей.
  • И самая редкая деталь – толковый токарь . Его рабовладелец ограбил меня на 2 тысячи. Ну и чёрт с ним.

Разборка помпы.
Сперва открутил гайку на валу. Резьба там ЛЕВАЯ! Ключом не открутить, так как гайка самостопорящаяся да ещё на фиксаторе. Крыльчатка из фольги, смялась. Вал в тисках прокручивается. Долго с ней мучался, пока додумались взять пневмогайковёрт и за секунду дело было зделано. Дальше плохо помню, но там всё просто и понятно.
Крыльчатка снялась только драконовским способом. Изсверлил и молотком. Со съёмником не подружилась – мнётся, а к валу липнет.
Электромагнит снял трёхлапым съёмником. Вал выбивается вперёд. Остаётся целый корпус и сальник. Куда их теперь девать? Защитную накладку (та что самая передняя деталь) то же оставил без дела.
Токарные работы.
У вала помпы надо отпилить заднюю часть. Ту где была крыльчатка. Резать по шейке, под самый подшипник.
У старой крышки пришлось выбить заглушку. Внутренний диаметр расточить под диаметр подшипника. Посадка должна быть переходная (то есть вставлятся-выниматся с лёгким усилием). Токарь затупил и зделал сильную посадку. Замучился пока подгонял, пришлось раз пять снимать. Вал никуда не денется так как стопорится штифтом через штатное отверстие в крышке. А на самом валу кажется канавка была. Совпало в самый раз. Внешний диаметр “опоры вентилятора” надо проточить СООСНО с внутренним под диаметр электромагнита. Здесь можно натяг посильнее зделать, так как фиксируется только за его счёт. И саму опору пришлось укоротить. Как всё это делалось на станке я не видел. Рёбра жёсткости пришлось спиливать больше чем на половину. Иначе мешали электромагниту.

Есть чертёж этого дела на бумажке. Если возникнет надобность, то могу начертить в Компасе (или Автокаде на худой конец). А так время тратить не хочется. Вдруг никому нафиг не надо.

Сборка.
Запрессовал вал. Зафиксировал его штифтом. Штифт на фиксатор резьбы. Штифт должен быть коротким, чтоб не торчал. А то электромагнит не налезет. Напрессовал электромагнит. Его надо сразу расположить так, чтоб провод шёл в нужную сторону. Я вывел вправо, так как думал подключить на доп датчик на термостате. Но потом подключил через реле к ЭБУ. Надо было выводить влево, тогда бы и от ремня подальше было бы. Магнит напрессовывал деревяшкой, но лучше найти трубу подходящего диаметра. Материал мягкий, плющится. Вообще такое ощущение, что все запчасти ЗМЗ и АДС зделаны в китае из вторсырья . Зафиксировал провод на ребре жёсткости ранее снятой защёлкой. Далее одел шкив, ведомый диск, затянул гайку. Вроде всё, хотя может о какой тонкости забыл, давно дело было. Кажется просто всё, но я намучился одевая-снимая вал и электромагнит. Токарь размеры прокосячил, пришлось подтачивать вручную. Ещё сложность – левый нижний бол пришлось ставить укороченный, шкив мешает. Можно его до сборки вставить.
Если кому надо будет, начерчу чертёж. Если найду его.

Как подключить электровентилятор на газель змз 405

_________________

_________________
2412; 1988; ЗМЗ-402; ГБЦ 92,8мм; ГБО, ПМ 31105,ЗМ-Вольво(3,7)»диски»,5МКПП (была)
2752 СОБОЛЬ; 2007;(груз-пас, 7мест);ЗМЗ 405-22,ГБО-4.Wi-Fi,GPS
31105; 2004;ЗМЗ 4062; ГБО-4 Wi-Fi. GPS
водительский стаж

_________________
Чем дальше общество отдаляется от правды, тем больше ненавидит тех, кто о ней говорит
По свету ходит чудовищное количество лживых домыслов, а самое страшное, что половина из них — чистая правда.

Последний раз редактировалось Юрыч 08 окт 2011, 20:44, всего редактировалось 1 раз.

_________________
ИЖ-комби 2125 дв.1,8 ГБО 1-го покол. → ГАЗ 3110 дв.402 ГБО 1-го покол. → ГАЗ 31105 дв.406 ГБО 4-го покол.(BRC)
3D принтер — увлекательно и полезно!

_________________
Бей бабу с молода — будет баба золото!

_________________
ИЖ-комби 2125 дв.1,8 ГБО 1-го покол. → ГАЗ 3110 дв.402 ГБО 1-го покол. → ГАЗ 31105 дв.406 ГБО 4-го покол.(BRC)
3D принтер — увлекательно и полезно!

Если ты такой умный так договаривай уже. Там их два: один для мозгов, другой для приборки. Датчик для мозгов захандрил — мозги вообще електровент не включат, вернее он включится на постоянку. вообщем долго рассказывать. Я поставил простое реле, люди ставят Силыч, ставят две скорости и т.д. Вариантов масса.
Но в любом случае ремонт головки дорогой что на 406-ом, что на иномарке.
Всё уже разжевано http://www.gazelleclub.ru/forum/index.p . opic=29122

А недавно я приколхозил РР-ку, потом посмотрел, а УАЗоводы давно решили проблему http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?p=1424829

_________________
Бей бабу с молода — будет баба золото!

из опыта практического: «желтый глаз» згорел давно как и у большинства:mrgreen:
остановился только тогда, когда двигатель начал работать с перебоями и стрелка темп. начала вести себя нехорошо. Вывод: спас РЕДУКТОР ГБО! это он остыл и начал подавать газ с перебоями.
Это уже потом я поставил реле, принудиловку и т.д. после такой «крутой» автоматики

Это я всё к чему: автоматика и всё такое «нам строить и жить помогает» это гуд, но вот подстраховаться всё-таки стоит. На некоторых импортных машинах системы продублированы, но они и стоят других денех

_________________
Бей бабу с молода — будет баба золото!

Как подключить электровентилятор на газель змз 405

Советы для автомобилистов

На автомобилях Газель вентилятор системы охлаждения двигателя должен включаться при достижении температуры охлаждающей жидкости в пределах 98-99 градусов по Цельсию. Пока эта температура не будет достигнута, даже исправный вентилятор будет находиться в отключенном состоянии.

Если, охлаждающая жидкость достигает этой температуры (чаще всего это происходит в городских пробках в летнее время), а вентилятор не включается, то для поиска неисправности водителю придётся проверить предохранитель, защищающий эту электрическую цепь. Он находится в монтажном блоке под капотом автомобиля Газель. Если предохранитель перегорел, то придётся искать короткое замыкание в этой электрической цепи.

А если предохранитель цел, тогда Вам потребуется пара проводов для проверки работоспособности вентилятора, путём подачи напряжения с клемм аккумуляторной батареи (АКБ) на штекерный разъём электродвигателя. Если не знаете, какой контакт разъёма подсоединять на плюс, а какой на минус АКБ, то ничего страшного в этом нет. Неправильная полярность просто приведёт к вращению якоря электродвигателя вентилятора в противоположную сторону, в случаях, когда он исправен.

А если электродвигатель неисправен, то вал якоря не будет вращаться ни в одну из сторон. Тогда придётся проверить состояние щёток коллектора на предмет их предельного износа или зависания. Также причиной отказа электродвигателя вентилятора может стать короткое замыкание в его обмотках.

Обязательно обратите внимание на состояние клемм штекерной колодки электродвигателя вентилятора. Если обнаружите их подгорание, то необходимо снять реле вентилятора, которое стоит рядом с монтажным блоком, найти выходящий из-под колодки реле чёрный провод и проверить в каком состоянии находится его противоположный конец, которой соединяется с массой автомобиля. Бывают случаи, когда краска кузова под контактом массы не зачищена, а это также приводит к отказу включения вентилятора.

Ещё одной причиной отказа вентилятора системы охлаждения может стать неисправность датчика температуры, который подаёт сигнал в ЭБУ, а он в свою очередь управляет замыканием контактов реле вентилятора. Место расположения датчика зависит от того, какой двигатель стоит на Газели. А на Газелях с двигателем УМЗ-4216 применяется другая схема охлаждения радиатора потоком воздуха, так как там стоит вентилятор с электромагнитной муфтой включения, приводимый во вращение со шкива коленвала при помощи ремённой передачи. Но и он к сожалению часто «глючит».

Авто ГАЗ-3102 ЗМЗ-406 инжектор. В общем проблема вот в чем:

не включается вентилятор воздушного охлаждения двигателя. Сегодня вечером еду в пробке минут 10 тащился на 1-ой передаче, периодически останавливался. В итоге спустя 10-15 мин. температура охлаждающей жидкости приблизилась к
102-104 градуса Цельсия
(загорелась индикаторная лампочка). Остановился на аварийке, заглушил двигатель и открыл капот на 20 мин. После чего движок остыл до 80 градусов (при всем при этом вентилятор даже не шолохнулся). Далее проехав саму пробку передвигался по городу ехал с полуоткрытым капотом на 3-4 передачах (30-40мин.). Температура не превышала 95 градусов. Но вентилятор так и не сработал ни разу.

Как было раньше:

вентилятор включался примерно при температуре
85-93 градусов
. Даже по приезде когда глушил машину и вытаскивал ключ из зажигания вентилятор автоматически включался и работал (затем естественно автоматически отключался).

Уровень тосола в норме, проверил предохранитель в салоне- он цел. Что еще может быть? В чем искать причину?

И еще посоветуйте хороший тосол, у кого какой (название, фирма, цена).

Проверка электромагнитной муфты вентилятора автомобиля BJ1044

Когда перестал крутить вентилятор радиатора не нужно сразу же бежать в магазин за покупкой нового, нужно определить причину неисправности, возможно ее можно легко устранить, а может быть виноват вовсе и не сам вентилятор. Как проверить электромагнитную муфту автомобиля BJ1044 читайте инструкцию.

При проведении проверки работоспособности
муфты включения вентилятора
на прогретом двигателе избегать соприкосновения с нагретыми деталями двигателя.

Чтобы проверить работоспособность муфты необходимо подключить провод к плюсу и замкнуть на проводе, который выходит с помпы, то есть при замыкании и размыкании цепи должен произойти щелчок электромагнита, это и будет означать, что помпа в рабочем состоянии.

Тоже самое касается проверки старой помпы, в этом случае нужно корпус замкнуть на минус, а провод на плюс, если ничего не клацает, то это значит, что электромуфта не работает.

Не проводить проверку муфты на работающем двигателе.

Далее представлена схема включения и управления электромуфтой.

Серый с черной полосой – штатная проводка (минус), жёлтый – питание реле включения электромуфты

Параметры электромагнитной муфты насоса ЗМЗ-405:

  1. Напряжение питания – 10,8 – 15 В.
  2. Электрическая мощность потребления – не более 50 Вт.
  3. Передаваемый крутящий момент при напряжении 12В – не менее 20 Нм (2 кг/см).
  4. Минимальное напряжения срабатывания – 10 В.
  5. Минимальное напряжение при передаваемом крутящем моменте – не менее 11 Нм (1,1 кгс/м).
  6. Зазор между шкивом и ведомым диском 0,2 – 0,5 мм.

Порядок проверки электромагнитной муфты включения вентилятора:

  1. Перед началом проверки работоспособности электромагнитной муфты включения вентилятора проверить работоспособность датчика включения, демонтировав его и проверив его на температуру включения (78±20 °С).
  2. Проверить подсоединение проводов всех элементов муфты.
  3. Прогреть двигатель до рабочих температур и с помощью тахометра, установленного на шкив вентилятора и вентилятор определить момент включения вентилятора. При отсутствии тахометра момент включения можно определить с помощью органов слуха: шум вентилятора резко возрастает в момент включения муфты, при этом необходимо контролировать температуру двигателя и не допускать перегрева двигателя.
  4. Для проверки работоспособности самой муфты необходимо проделать следующее:
  • отсоединить зеленый провод, идущий от катушки муфты к датчику включения муфты;
  • подсоединить к зеленому проводу питающий провод (24 В) и подать на него напряжение;
  • проверить блокировку муфты попыткой провернуть вентилятор – вентилятор должен быть заблокирован.

Внимание: все работы по пункту 4 проводить при остановленном двигателе!

  1. При обнаружении неисправности катушки муфты заменить муфту в сборе с водяным насосом.
  2. По окончании проверки надежно соединить все разъемы, проверить укладку проводов для исключения случаев обрыва.

Проверка электромуфты газели

Если электромагнит не сработал и цепь замкнуло, то можно попробовать принудительно подтолкнуть ведомый диск в сторону шкива. Щелчок при работе электромагнита будет свидетельствовать о существенном зазоре между шкивом и диском, поэтому нужно отрегулировать зазор методом отжима лапок упора до рабочей величины примерно 0.3 – 0.5 мм.

В том случае, если муфта не сработает и произойдет принудительное движение диска в сторону шкива, то это будет говорить о неисправности катушки, в этом случае электрическую муфту требуется заменить.

201006071227_gazele

Месяц за месяцем, вот уже второй год, мы неустанно наблюдаем за работой ульяновских двигателей на подконтрольных «ГАЗелях». Из заявленных заводом-изготовителем 300 тысяч километров до капремонта моторы УМЗ-4216 прошли треть. Однако те, кто знают двигатели семейства УМЗ прошлых лет выпуска, отметят, что 100 тысяч — пробег довольно критический. Между тем УМЗ-4216 продолжают вполне нормально работать, хотя дают о себе знать некоторые инженерные просчеты и невысокое качество комплектующих. Но ульяновский завод, хоть и с опозданием, а все же внедряет мероприятия по улучшению качества выпускаемой продукции.

Перевозчик заменил муфты кожухами с электровентиляторами

К остальной сборке также не стоит относиться спустя рукава. Например, на конвейере «ГАЗа» (применительно к двигателю ЗМЗ-406) датчик включения вентилятора устанавливают в левом бачке радиатора, где температура жидкости ниже, чем в правом, так как она успевает охладиться при прохождении по каналам радиатора, в правый бачок жидкость поступает непосредственно с рубашки охлаждения двигателя. Устанавливать тройник с датчиком на УМЗ-4216 лучше и правильнее в нижний патрубок (он и так разъемный), на входе в водяной насос.

Система охлаждения ГАЗ 31105

Охлаждение на автомобиле ГАЗ 31105 жидкостное, в роли охлаждающей жидкости используется тосол или антифриз. В крайнем случае, в систему можно залить воду, но использовать ее можно только в летнее время. Еще следует знать, что при работе на воде в рубашке охлаждения блока цилиндров образуется ржавчина, которая со временем разъедает металл.

Схема рубашки охлаждения блока цилиндров
В СО «Волги» 31105 входят следующие элементы:

  • Радиатор охлаждения;
  • Электровентилятор;
  • Водяной насос (помпа);
  • Бачок расширительный;
  • Водяные патрубки;
  • Рубашка охлаждения ГБЦ (головки блока) и блока цилиндров;
  • Термостат с корпусом.

Чтобы охлаждение ДВС происходило эффективно, в системе предусмотрена принудительная циркуляция охлаждающей жидкости (ОЖ). Контур охлаждения на ГАЗ 31105 является замкнутым, ОЖ в системе гоняется по кругу.

Тройники с температурными датчиками врезали в верхние патрубки

Врезаться и впаивать резьбовую часть для датчика в сам радиатор сложнее. Однако механики наших «ГАЗелей» внедрили датчики в верхний патрубок радиатора (так меньше возиться). В итоге вентилятор включается раньше, чем нужно, — на меньшей температуре. При этом мотор несколько хуже прогревается, а так как он оснащен электронноуправляемым впрыском топлива, могут возникнуть погрешности в работе топливной системы — будет готовиться обогащенная по составу смесь. Это приведет к увеличению расхода топлива. Кроме того, не исключено и такое: верхний патрубок горячий, а циркуляции жидкости через радиатор нет. Но датчик этого «не поймет» — вентилятор включится и будет совершенно бессмысленно работать, к тому же увеличится нагрузка на электропроводку, станет выше цикличность работы контактов реле и датчика. Правильная же установка датчика, в нижний патрубок двигателя УМЗ-4216, позволяет получить более стабильный температурный режим двигателя.

Владимир Калашников, главный механик ООО «Терра-Карат»

— Из-за постоянных поломок муфт включения вентиляторов системы охлаждения мы начали устанавливать на радиаторы диффузоры с вентиляторами, оснащенными электродвигателями. Успешный опыт эксплуатации этой конструкции на двигателе УМЗ-4216 у нас уже есть — еще летом в качестве эксперимента мы переоборудовали таким образом одну «ГАЗель». Сейчас уже четыре машины прошли эту процедуру. Совсем недавно мы провели замеры расхода топлива «ГАЗелей» с ульяновскими двигателями. Для этих целей использовали груженую машину, заправляли полный бак, фиксируя количество топлива, и отправляли в рейс. По прибытию «ГАЗели» вновь заезжали на заправку, где фиксировали, сколько топлива пришлось залить во второй раз. Взяв цифру пробега за смену и количество залитого второй раз топлива, мы посчитали, что средний расход в смешанном режиме составил 19,9 литра.

Отопитель Газель бизнес принцип работы.

Отопитель Газель бизнес не плохая пародия на отопители иномарок, но только на первый взгляд. Управление отопителем осуществляется кнопками и рукоятками на электронным блоке, находящемся на панели управления. Воздух в отопитель, как и на всех «Газелях», засасывается электровентилятором через решётки под лобовым стеклом и, проходя через воздуховоды и дефлекторы поступает в салон.

Охлаждающая жидкость к радиатору отопителя подаётся через кран, открытие и закрытие которого осуществляет электропривод. От таких же кранов предыдущих моделей его отличает наличие дополнительного штуцера. В закрытом положении крана жидкость перенаправляется обратно в систему охлаждения.

201005251656_no_copyright_201004191851_63

— Изначально конструкция нашего двигателя не предусматривала электромуфту, вентилятор вращался постоянно и был установлен на водяном насосе. Электромуфту включения вентилятора охлаждения двигателя смонтировали по инициативе «ГАЗа». Ставить электродвигатель вентилятора, как это сделано на большинстве автомобилей, конструкторы «ГАЗа» не собирались, так как для этого требовался более мощный генератор. Ведь «ГАЗель» в исполнении микроавтобуса оборудована дополнительными отопителями и светильниками. В пользу электромуфты — еще и ее тихая работа, отчасти благодаря ей «ГАЗель» прошла испытания по шумности с запасом.

Как подключить электровентилятор на газель змз 405

Любой современный двигатель имеет систему охлаждения. Она предназначена для того, чтобы силовой агрегат не перегревался в процессе работы. Эта система должна держать температуру движка в определённых приделах, поскольку перегрев ведёт к разрушению основных элементов, а также к капитальному ремонту.

Характеристика системы охлаждения

На Газели устанавливались двигатели Заволжского моторного завода с маркировкой ЗМЗ 402, ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406. Устройство, схема и принцип работы у всех трёх систем охлаждения похожий. Конечно, существуют некоторые отличия, но они не столь большие.

Как и любая другая система охлаждения, у двигателя ЗМЗ 405 есть, как положительные стороны, так и отрицательные. Так, при поломке термостата силовой агрегат начинает очень сильно перегреваться, особенно в летний сезон, когда температура за бортом стает 30 и выше градусов Цельсия.

Самое опасное при этом — выход со строя вентилятора охлаждения.

Схема системы охлаждения

Схема охлаждения двигателя 405 достаточно типичная для всех силовых агрегатов производства ЗМЗ. Система охлаждения двигателя Газель 405 выглядит следующим образом:

Состав системы охлаждения Газели

Любая система охлаждения двигателя состоит из определённых компонентов, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, чтобы понять с чего состоит вся структура системы и предназначение узлов, не достаточно посмотреть на схему. Рассмотрим, все детали, а также их характеристики.

Радиатор

Радиатор является одной из незаменимых частей системы охлаждения. Именно в этом элементе происходит охлаждение охлаждающей жидкости, которая циркулирует по системе. На Газели зачастую устанавливается радиатор алюминиевой конструкции, в котором в три ряда идут трубки.

Он имеет входное и выходное отверстие, где в первое входит горячая «охлаждайка», а со второго выходит остывшая жидкость. Охлаждение происходит за счёт встречного потока ветра, который проходит сквозь деталь.

Электровентилятор

На помощь радиатору, если он не справляется, приходит вентилятор охлаждения, который срабатывает автоматически, когда температура жидкости в системе доходит до 105 градусов. При этом, вентилятор достаточно быстро и эффективно охлаждает соты радиатора, а когда температура упала, он выключается.

Включение и выключение данного узла проводится при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости и электронного блока управления двигателем, который регулирует все процессы работы мотора.

Термостат

Термостат — один из элементов, который знакомый почти всем автомобилистам. Элемент помогает прогревать двигатель, а также охлаждать его. Как известно у автомобильных двигателей существует два круга охлаждения, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, если термостат закрыт, то жидкость циркулирует по малому кругу без участия радиатора.

Обычно, эта система необходима для быстрого и эффективного прогрева силового агрегата. Когда термостат открывается (при 65-70 градусах), то ОЖ начинает циркулировать через радиатор, что позволяет ей не перегреваться.

Датчик температуры

Датчик температуры — единственная электрическая часть системы охлаждения двигателя, которая считывая данные о температуре системы, отправляет их в электронный блок управления двигателем. Впоследствии «мозги» на основе полученных данных принимают решение о включении вентилятора охлаждения или нет.

Стоит отметить, что неисправность данного датчика, обычно, приносит много проблем владельцам силового агрегата, поскольку на основании данных температуры регулируется не только включение электровентилятора, но и расход топлива, а также работа вспомогательных систем.

Расширительный бачок

Расширительный бачок — пластиковая ёмкость, которая располагается выше остальных элементов системы охлаждения и показывает уровень «охлаждайки» в моторе. Кроме этого, в него выдавливается лишнее количество жидкости с системы.

Пробка расширительного бачка

Очень важным элементом охлаждения является — пробка расширительного бачка, поскольку именно через неё будет выдавливать горячую или кипящую ОЖ в случае перегрева силового агрегата. Также служит клапаном, который показывает наличие проблем в системе охлаждения.

Водяной насос

Один из самых важных элементов мотора — водяной насос или просто помпа. Этот узел обеспечивает циркуляцию ОЖ по всей системе. Чем быстрее работает помпа, тем быстрее происходит охлаждение движка.

Привод помпы производится при помощи ремня генератора, который приводится в действие от шкива коленчатого вала. На двигателях Газель 405 установленный современный водяной насос, не разборной, поэтому, при выходе со строя — элемент меняется в сборе.

Патрубки

На 405 моторах установлены патрубки, которые соединяют узлы системы между собой и обеспечивают циркуляцию жидкости. Родные патрубки — резиновые и при воздействии перепада температур зачастую расходятся, поэтому многие автолюбители стараются заменить их — на силиконовые, которые не дешёвые.

Радиатор печки

Использование радиатора печки — сезонное явление. Конечно, если смотреть со стороны охлаждения двигателя, то отопитель поглощает достаточное количество вырабатываемого тепла. Но, этот узел используется только в зимний период. При поломке термостата и электровентилятора печку используют, как дополнительный узел охлаждения, но в летнее время года это создаёт значительный дискомфорт.

Ремонт основных узлов

Ремонт деталей и всей системы охлаждения двигателя можно найти в мануалах по ремонту ЗМЗ 405. Самыми частыми поломками системы становятся — водяной насос и термостат. Замена помпы проводится достаточно просто:

  1. Сливаем охлаждающую жидкость.
  2. Демонтируется приводной ремень.
  3. Откручиваются болты крепления водяного насоса.
  4. Демонтируется старая помпа и устанавливается новый насос. Важно не забыть установить прокладку.
  5. Устанавливаем ремень на посадочное место.
  6. Заливаем ОЖ в систему.

Замена термостата проводится по аналогии с помпой, только сам элемент расположен в корпусе, который состоит из двух элементов. Чтобы поменять необходимо всего лишь слить жидкость и отсоединить патрубок. Затем снимаем крышку и меняем непосредственно термостат.

В последнее время частой неисправностью стали радиаторы, которые пробиваются камешками на трассах, когда достаточно большая скорость. Обычно автомобилисты стараются запаять этот элемент, но не всегда получается.

Вывод

Система охлаждения двигателя 405 Газель, достаточно характерная и типичная для силовых агрегатов. В её состав входит — радиатор, электровентилятор, водяной насос, термостат, датчик температуры и другие элементы. Система охлаждения, простая в ремонте, поскольку имеет не сложную конструкцию. Восстановление работоспособности узлов можно провести в домашних условиях.

Тем кто решил поменять электромуфту вентилятора на электровентилятор, может пригодится (мотор ЗМЗ 405.22).

Под капотом находим реле включения электромуфты и снимаем его совсем, на это место устанавливаем новое реле стартера (любое мощное реле 12В 100А). Из старой колодки реле вытаскиваем два провода 85, 86 и вставляем их в новую колодку на теже места. Далее я поменял блок силовых предохранителей на новый (40А, 60Ах2, 90А). Провод для электровентилятора брал 4 квадрата (идет от предохранителя до реле, от реле до вентилятора и от вентилятора на массу), на вентиляторе провода припаивал и изолировал в термоусадкой. Включение вентилятора происходит при 93°t, а выключение при 90°t. Проблем с включением выключением за два года ни разу не было.Вот и все!

Журнал «Рейс» совместно с «Группой ГАЗ» продолжает проект, цель которого — оценка качества и ресурса двигателя УМЗ-4216
201006071227_gazele

Месяц за месяцем, вот уже второй год, мы неустанно наблюдаем за работой ульяновских двигателей на подконтрольных «ГАЗелях». Из заявленных заводом-изготовителем 300 тысяч километров до капремонта моторы УМЗ-4216 прошли треть. Однако те, кто знают двигатели семейства УМЗ прошлых лет выпуска, отметят, что 100 тысяч — пробег довольно критический. Между тем УМЗ-4216 продолжают вполне нормально работать, хотя дают о себе знать некоторые инженерные просчеты и невысокое качество комплектующих. Но ульяновский завод, хоть и с опозданием, а все же внедряет мероприятия по улучшению качества выпускаемой продукции.

Масло в двигателях УМЗ-4216 меняют каждые 10 тысяч километров

Перевозчик, эксплуатирующий эти отечественные грузовички, уже давно отказался от фирменных СТО и обслуживает технику, а также борется с неисправностями своими силами. Чтобы в очередной раз не ставить «ГАЗель» на ремонт из-за неисправной муфты включения вентилятора, смекалистые механики установили с внутренней стороны радиатора кожух с электровентилятором. Эти запчасти, изначально предназначенные для «ГАЗелей» с ЗМЗ-405, продаются в любом магазине и стоят около 2500 рублей.

На ульяновском заводе вентиляторы ставят на ступицы электромуфт

Конечно, помимо кожуха с вентилятором пришлось приобретать еще реле, температурные датчики, которые будут включать и выключать электродвигатель вентилятора и тройник для врезки датчика в патрубок. Переоборудование одной системы охлаждения заняло пару-тройку часов и не потребовало от механиков высокой квалификации. Главное в этой работе — качественно собранная и аккуратно проложенная электропроводка. Ведь двигатель вентилятора потребляет ток в 15–20 А, и в случае плохого

контакта или использования чересчур тонкого провода до пожара недалеко.

Перевозчик заменил муфты кожухами с электровентиляторами

К остальной сборке также не стоит относиться спустя рукава. Например, на конвейере «ГАЗа» (применительно к двигателю ЗМЗ-406) датчик включения вентилятора устанавливают в левом бачке радиатора, где температура жидкости ниже, чем в правом, так как она успевает охладиться при прохождении по каналам радиатора, в правый бачок жидкость поступает непосредственно с рубашки охлаждения двигателя. Устанавливать тройник с датчиком на УМЗ-4216 лучше и правильнее в нижний патрубок (он и так разъемный), на входе в водяной насос.

Тройники с температурными датчиками врезали в верхние патрубки

Врезаться и впаивать резьбовую часть для датчика в сам радиатор сложнее. Однако механики наших «ГАЗелей» внедрили датчики в верхний патрубок радиатора (так меньше возиться). В итоге вентилятор включается раньше, чем нужно, — на меньшей температуре. При этом мотор несколько хуже прогревается, а так как он оснащен электронноуправляемым впрыском топлива, могут возникнуть погрешности в работе топливной системы — будет готовиться обогащенная по составу смесь. Это приведет к увеличению расхода топлива. Кроме того, не исключено и такое: верхний патрубок горячий, а циркуляции жидкости через радиатор нет. Но датчик этого «не поймет» — вентилятор включится и будет совершенно бессмысленно работать, к тому же увеличится нагрузка на электропроводку, станет выше цикличность работы контактов реле и датчика. Правильная же установка датчика, в нижний патрубок двигателя УМЗ-4216, позволяет получить более стабильный температурный режим двигателя.

Реле уменьшат силу тока на контактах температурных датчиков

К тому же мотор быстрее прогревается после пуска, меньше расходует топлива. Включившийся электровентилятор вращается достаточно быстро даже при низких оборотах двигателя и этим снижает риск перегрева мотора в пробках и при работе с нагрузкой в тяжелых дорожных условиях при низких скоростях движения. В таких случаях на «ГАЗели» вентилятор с механическим приводом не всегда эффективен.

Владимир Калашников, главный механик ООО «Терра-Карат»

— Из-за постоянных поломок муфт включения вентиляторов системы охлаждения мы начали устанавливать на радиаторы диффузоры с вентиляторами, оснащенными электродвигателями. Успешный опыт эксплуатации этой конструкции на двигателе УМЗ-4216 у нас уже есть — еще летом в качестве эксперимента мы переоборудовали таким образом одну «ГАЗель». Сейчас уже четыре машины прошли эту процедуру. Совсем недавно мы провели замеры расхода топлива «ГАЗелей» с ульяновскими двигателями. Для этих целей использовали груженую машину, заправляли полный бак, фиксируя количество топлива, и отправляли в рейс. По прибытию «ГАЗели» вновь заезжали на заправку, где фиксировали, сколько топлива пришлось залить во второй раз. Взяв цифру пробега за смену и количество залитого второй раз топлива, мы посчитали, что средний расход в смешанном режиме составил 19,9 литра.

201005251656_no_copyright_201004191851_63

— Изначально конструкция нашего двигателя не предусматривала электромуфту, вентилятор вращался постоянно и был установлен на водяном насосе. Электромуфту включения вентилятора охлаждения двигателя смонтировали по инициативе «ГАЗа». Ставить электродвигатель вентилятора, как это сделано на большинстве автомобилей, конструкторы «ГАЗа» не собирались, так как для этого требовался более мощный генератор. Ведь «ГАЗель» в исполнении микроавтобуса оборудована дополнительными отопителями и светильниками. В пользу электромуфты — еще и ее тихая работа, отчасти благодаря ей «ГАЗель» прошла испытания по шумности с запасом.

Схема подключения вентилятора на газель

Варианты подключения электрического вентилятора на Газель.

Внимание! Все электрические схемы предоставляются «Как есть». Мы не несем никакой ответственности за любой возможный ущерб, связанный с их использованием и применением. Применение нижеприведенных электрических схем вы осуществляете на свой страх и риск! Большая часть схем является теоретической разработкой и на практике не опробована!

Наличие нескольких каналов управления по температуре дает довольно широкие возможности для конструирования системы охлаждения.

Так как установка вентилятора на Газель не является стандартной процедурой — возможно множество вариантов ее реализации. Поэтому если у вас возникнет потребность в каком-либо другом, не описанном ниже, варианте — пишите мне на почту trs123@mail.ru — помогу разработать ваш собственный вариант подключения, учитывающий наличие у вас конкретных запчастей и пожелания по функциональности. Схема этого варианта будет добавлена на эту страничку.

Так же присылайте отзывы по работе установленных и испытанных схем охлаждения — они будут опубликованы на специальной страничке для облегчения выбора и для избежания ошибок теми, кто идет за нами.

Рекомендации по монтажу дополнительной проводки вентиляторов.

  • Присоединяйте силовые провода к АКБ проводами с сечением не меньше чем у проводов вентиляторов.
  • Предохранители силовых проводов размещайте как можно ближе к точке присоединения к АКБ.
  • Реле удобно разместить на боковой поверхности кузова за правой фарой, ближе к АКБ.
  • Если минусовой провод является общим для обоих вентиляторов — его сечение должно быть не менее суммы сечений минусовых проводов обоих вентиляторов.
  • Для соединения проводов используйте клеммы и обжимные медные трубки, тщательно изолируйте соединения проводов.
  • Закрепите жгут проводов пластиковыми хомутами к кузову или существующим жгутам во избежание перетирания изоляции об острые кромки при вибрации.
  • Дополнительные контакты типа «Лира» в разъем ЭБУ для выводов 25 и 33 можно извлечь из большинства разъемов проводки ГАЗ — разъемов форсунок, датчиков скорости, фазы, ДПКВ, ДПДЗ, РХХ, температуры, детонации..) Очень сложно — но можно.

Схема 1. Один основной вентилятор.

Простейшая схема для подключения. В этом случае температура включения вентилятора определяется лягушкой или ЭБУ с 33 или 25 контакта. Вентилятор является основным и работает только на полную мощность.

Если вы установили на радиатор два вентилятора — то можно добавить аналогичную схему для обслуживания второго вентилятора, взяв сигнал управления со свободного вывода (лягушка, 33 или 25 контакт ЭБУ).

Этим будет обеспечена повышенная надежность системы охлаждения (при выходе из строя одного вентилятора другой оставшийся справится с охлаждением), а так же возможность включения вентиляторов при разных температурах (например с лягушки Вентилятор1 включается при 88 градусах, а с 33 контакта ЭБУ Вентилятор2 включается при 92 градусах). При одновременной работе двух вентиляторов будет двойная эффективность охлаждения — можно на Дакар ехать и смело буксовать.

Вариант 2. Последовательное подключение двух вентиляторов.

Так же простая схема на одном реле. В предыдущую схему последовательно первому добавляется еще один вентилятор. Именно такой вариант подключения на моей Газели. Вентиляторы включаются оба одновременно на пониженной скорости и вращаются примерно в 3-4 раза медленней чем обычный вентилятор (зависит от добавочного вентилятора — чем меньше его мощность, тем медленнее будут вращаться оба вентилятора).

Данная схема испытана на протяжении всего лета 2015 — при вращении двух вентиляторов на малой скорости проблем с перегревом не возникло ни разу. Правда замечу, что в жаркую погоду они вообще не выключались.

Несомненным плюсом включения вентиляторов на малой скорости является малый скачок тока в цепи при пуске, а так же в 2 и более раз меньшее потребление тока при работе, что не приводит к перегреву и выходу из строя моторов вентиляторов. Низкий уровень шума тоже радует.

Два 8-лопастных вентилятора от ВАЗ — на мой взгляд лучший выбор для этой схемы. Почти уверен — при вращении на половине скорости (именно так они будут вращаться при подключении последовательно) для нормального охлаждения Газели их будет более чем достаточно.

Вариант 3. Двухскоростной вентилятор.

В этом случае используется схема с двумя последовательно включенными вентиляторами, которая обеспечивает плавное включение и охлаждение в мягком режиме с возможностью включения мощного режима. Первый уровень включения управляется реле 1 с контакта 33 ЭБУ. При необходимости включить систему охлаждения в мощном режиме на дополнительное реле 2 подается сигнал включения с контакта 25 ЭБУ (Управление реле кондиционера).

При этом основной вентилятор 2 из медленного вращения перейдет в быстрое вращение, а дополнительный вентилятор 1 перестанет вращаться.

При использовании двух аналогичных вентиляторов эта схема выигрыша по эффективности охлаждения не дает.

Правильней в этой схеме применить в качестве дополнительного вентилятор менее мощный, чем основной. Так же хороший результат даст применение вместо дополнительного вентилятора подходящего резистора (например типа резистора печки). Мощность можно оценить по сопротивлению обмотки вентилятора. Выбирайте дополнительный вентилятор или дополнительный резистор с сопротивлением 2-3 Ома на ток 5-7 Ампер.

В результате мы получаем плавный пуск вентилятора в режиме мягкого охлаждения на 30-50 процентах скорости вращения, а при необходимости будет включаться максимально мощный режим без резкого скачка тока в момент пуска, так как основной вентилятор уже вращается.

Данный вариант мной не опробован, но при удобном случае именно его я его поставлю на свою машину.

Для включения управляющих выводов 25 и 33 возможно будет необходимо перепрограммировать ЭБУ. О подготовке ЭБУ здесь…

Тем кто решил поменять электромуфту вентилятора на электровентилятор, может пригодится (мотор ЗМЗ 405.22).

Под капотом находим реле включения электромуфты и снимаем его совсем, на это место устанавливаем новое реле стартера (любое мощное реле 12В 100А). Из старой колодки реле вытаскиваем два провода 85, 86 и вставляем их в новую колодку на теже места. Далее я поменял блок силовых предохранителей на новый (40А, 60Ах2, 90А). Провод для электровентилятора брал 4 квадрата (идет от предохранителя до реле, от реле до вентилятора и от вентилятора на массу), на вентиляторе провода припаивал и изолировал в термоусадкой. Включение вентилятора происходит при 93°t, а выключение при 90°t. Проблем с включением выключением за два года ни разу не было.Вот и все!

Когда перестал крутить вентилятор радиатора не нужно сразу же бежать в магазин за покупкой нового, нужно определить причину неисправности, возможно ее можно легко устранить, а может быть виноват вовсе и не сам вентилятор. Как проверить электромагнитную муфту автомобиля BJ1044 читайте инструкцию.

Чтобы проверить работоспособность муфты необходимо подключить провод к плюсу и замкнуть на проводе, который выходит с помпы, то есть при замыкании и размыкании цепи должен произойти щелчок электромагнита, это и будет означать, что помпа в рабочем состоянии.

Тоже самое касается проверки старой помпы, в этом случае нужно корпус замкнуть на минус, а провод на плюс, если ничего не клацает, то это значит, что электромуфта не работает.

Далее представлена схема включения и управления электромуфтой.

Серый с черной полосой – штатная проводка (минус), жёлтый – питание реле включения электромуфты

Параметры электромагнитной муфты насоса ЗМЗ-405:

  1. Напряжение питания – 10,8 – 15 В.
  2. Электрическая мощность потребления – не более 50 Вт.
  3. Передаваемый крутящий момент при напряжении 12В – не менее 20 Нм (2 кг/см).
  4. Минимальное напряжения срабатывания – 10 В.
  5. Минимальное напряжение при передаваемом крутящем моменте – не менее 11 Нм (1,1 кгс/м).
  6. Зазор между шкивом и ведомым диском 0,2 – 0,5 мм.

Порядок проверки электромагнитной муфты включения вентилятора:

  1. Перед началом проверки работоспособности электромагнитной муфты включения вентилятора проверить работоспособность датчика включения, демонтировав его и проверив его на температуру включения (78±20 °С).
  2. Проверить подсоединение проводов всех элементов муфты.
  3. Прогреть двигатель до рабочих температур и с помощью тахометра, установленного на шкив вентилятора и вентилятор определить момент включения вентилятора. При отсутствии тахометра момент включения можно определить с помощью органов слуха: шум вентилятора резко возрастает в момент включения муфты, при этом необходимо контролировать температуру двигателя и не допускать перегрева двигателя.
  4. Для проверки работоспособности самой муфты необходимо проделать следующее:
  • отсоединить зеленый провод, идущий от катушки муфты к датчику включения муфты;
  • подсоединить к зеленому проводу питающий провод (24 В) и подать на него напряжение;
  • проверить блокировку муфты попыткой провернуть вентилятор – вентилятор должен быть заблокирован.
  1. При обнаружении неисправности катушки муфты заменить муфту в сборе с водяным насосом.
  2. По окончании проверки надежно соединить все разъемы, проверить укладку проводов для исключения случаев обрыва.

Проверка электромуфты газели

Если электромагнит не сработал и цепь замкнуло, то можно попробовать принудительно подтолкнуть ведомый диск в сторону шкива. Щелчок при работе электромагнита будет свидетельствовать о существенном зазоре между шкивом и диском, поэтому нужно отрегулировать зазор методом отжима лапок упора до рабочей величины примерно 0.3 – 0.5 мм.

В том случае, если муфта не сработает и произойдет принудительное движение диска в сторону шкива, то это будет говорить о неисправности катушки, в этом случае электрическую муфту требуется заменить.

Система охлаждения двигателя Газель 405

Любой современный двигатель имеет систему охлаждения. Она предназначена для того, чтобы силовой агрегат не перегревался в процессе работы. Эта система должна держать температуру движка в определённых приделах, поскольку перегрев ведёт к разрушению основных элементов, а также к капитальному ремонту.

Характеристика системы охлаждения

На Газели устанавливались двигатели Заволжского моторного завода с маркировкой ЗМЗ 402, ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406. Устройство, схема и принцип работы у всех трёх систем охлаждения похожий. Конечно, существуют некоторые отличия, но они не столь большие.

Как и любая другая система охлаждения, у двигателя ЗМЗ 405 есть, как положительные стороны, так и отрицательные. Так, при поломке термостата силовой агрегат начинает очень сильно перегреваться, особенно в летний сезон, когда температура за бортом стает 30 и выше градусов Цельсия.

Самое опасное при этом — выход со строя вентилятора охлаждения.

Схема системы охлаждения

Система охлаждения Газель двигателя 405 достаточно типичная для всех силовых агрегатов производства ЗМЗ. Система охлаждения двигателя Газель 405 выглядит следующим образом:

Состав системы охлаждения Газели

Любая система охлаждения двигателя состоит из определённых компонентов, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, чтобы понять с чего состоит вся структура системы и предназначение узлов, не достаточно посмотреть на схему. Рассмотрим, все детали, а также их характеристики.

Радиатор

Радиатор является одной из незаменимых частей системы охлаждения. Именно в этом элементе происходит охлаждение охлаждающей жидкости, которая циркулирует по системе. На Газели зачастую устанавливается радиатор алюминиевой конструкции, в котором в три ряда идут трубки.

Он имеет входное и выходное отверстие, где в первое входит горячая «охлаждайка», а со второго выходит остывшая жидкость. Охлаждение происходит за счёт встречного потока ветра, который проходит сквозь деталь.

Электровентилятор

На помощь радиатору, если он не справляется, приходит вентилятор охлаждения, который срабатывает автоматически, когда температура жидкости в системе доходит до 105 градусов. При этом, вентилятор достаточно быстро и эффективно охлаждает соты радиатора, а когда температура упала, он выключается.

Включение и выключение данного узла проводится при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости и электронного блока управления двигателем, который регулирует все процессы работы мотора.

Термостат

Термостат Газель — один из элементов, который знакомый почти всем автомобилистам. Элемент помогает прогревать двигатель, а также охлаждать его. Как известно у автомобильных двигателей существует два круга охлаждения, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, если термостат закрыт, то жидкость циркулирует по малому кругу без участия радиатора.

Обычно, эта система необходима для быстрого и эффективного прогрева силового агрегата. Когда термостат открывается (при 65-70 градусах), то ОЖ начинает циркулировать через радиатор, что позволяет ей не перегреваться.

Датчик температуры

Датчик температуры — единственная электрическая часть системы охлаждения двигателя, которая считывая данные о температуре системы, отправляет их в электронный блок управления двигателем. Впоследствии «мозги» на основе полученных данных принимают решение о включении вентилятора охлаждения или нет.

Стоит отметить, что неисправность данного датчика, обычно, приносит много проблем владельцам силового агрегата, поскольку на основании данных температуры регулируется не только включение электровентилятора, но и расход топлива, а также работа вспомогательных систем.

Расширительный бачок

Расширительный бачок — пластиковая ёмкость, которая располагается выше остальных элементов системы охлаждения и показывает уровень «охлаждайки» в моторе. Кроме этого, в него выдавливается лишнее количество жидкости с системы.

Пробка расширительного бачка

Очень важным элементом охлаждения является — пробка расширительного бачка, поскольку именно через неё будет выдавливать горячую или кипящую ОЖ в случае перегрева силового агрегата. Также служит клапаном, который показывает наличие проблем в системе охлаждения.

Водяной насос

Один из самых важных элементов мотора — водяной насос или просто помпа. Этот узел обеспечивает циркуляцию ОЖ по всей системе. Чем быстрее работает помпа, тем быстрее происходит охлаждение движка.

Привод помпы производится при помощи ремня генератора, который приводится в действие от шкива коленчатого вала. На двигателях Газель 405 (как и помпа ЗМЗ 406) установленный современный водяной насос, не разборной, поэтому, при выходе со строя — элемент меняется в сборе.

Патрубки

На 405 моторах установлены патрубки, которые соединяют узлы системы между собой и обеспечивают циркуляцию жидкости. Родные патрубки — резиновые и при воздействии перепада температур зачастую расходятся, поэтому многие автолюбители стараются заменить их — на силиконовые, которые не дешёвые.

Радиатор печки

Использование радиатора печки — сезонное явление. Конечно, если смотреть со стороны охлаждения двигателя, то отопитель поглощает достаточное количество вырабатываемого тепла. Но, этот узел используется только в зимний период. При поломке термостата и электровентилятора печку используют, как дополнительный узел охлаждения, но в летнее время года это создаёт значительный дискомфорт.

Ремонт основных узлов

Ремонт деталей и всей системы охлаждения двигателя можно найти в мануалах по ремонту ЗМЗ 405. Самыми частыми поломками системы становятся — водяной насос и термостат. Замена помпы проводится достаточно просто:

  1. Сливаем охлаждающую жидкость.
  2. Демонтируется приводной ремень.
  3. Откручиваются болты крепления водяного насоса.
  4. Демонтируется старая помпа и устанавливается новый насос. Важно не забыть установить прокладку.
  5. Устанавливаем ремень на посадочное место.
  6. Заливаем ОЖ в систему.

Замена термостата проводится по аналогии с помпой, только сам элемент расположен в корпусе, который состоит из двух элементов. Чтобы поменять необходимо всего лишь слить жидкость и отсоединить патрубок. Затем снимаем крышку и меняем непосредственно термостат.

В последнее время частой неисправностью стали радиаторы, которые пробиваются камешками на трассах, когда достаточно большая скорость. Обычно автомобилисты стараются запаять этот элемент, но не всегда получается.

Вывод

Система охлаждения двигателя 405 Газель, достаточно характерная и типичная для силовых агрегатов. В её состав входит — радиатор, электровентилятор, водяной насос, термостат, датчик температуры и другие элементы. Система охлаждения, простая в ремонте, поскольку имеет не сложную конструкцию. Восстановление работоспособности узлов можно провести в домашних условиях.

Правильное охлаждение ЗМЗ 405 Газель

Показать панель управления

  • Опубликовано: 24 сен 2019 veröffentlicht
  • Установил на Газель вентиляторы от шевроле нива. Минимум доработок встают как родные. Эффективность плюс 100 процентов. Управление вентилятором от ЭБУ.
    Грузоперевозки Воронеж gruzoperevoz36.ru
    Подписывайся на Канал! clip-share.net/channel/UC0UcOAkGBLzLMXxOBPh890Q
  • Авто/Мото
Комментарии • 26

Добрый.день.а можно на старый провод подключить

@Грузоперевозки Воронеж спас ибо удачи брат

@Куаныш Аутов конечно можно! У меня просто старый хозяин его с корнем вырвал-пришлось от релюшки брать!

@Грузоперевозки Воронеж провод.на.электро.муфту.каторый идёт к нему можно потключить

Про какой провод речь?

Всё это хрень на штатной электромуфте все вытягивает надо знать как переделывать и антифриз не будет выкидывать

Хер вас знает что вы делаете что у вас двигателя на газелях греется. 405 на газели у меня проблем не знаю. Летом с кондюком в Сочи не знал и проблем.

здравствуйте товарищ!скажите какой у вас стоит компрессор кондиционера я имею в виду какая мощность

Купил в магазине новый

У меня на jz какие стоят.

Я эксперементировал с электровентеляторами тема хорошая, но без системы плавного пуска двигатели долго не живут и могут отказать весьма неожиданно. На своей газели, у меня умз-4217, проблему с охлаждением решил по другому: поднял радиатор ( на 5 сантиметров поднимается без проблем) и поставил 11 лопастную крыльчатку. Температура больше 80 почти не поднимается.

@Александр Ковалев сними бампер на креплении радиатора есть технологическая отверстие на 8см помоему подымишь,сам завод наверно хотел так поставить но почему то отказался вродь помешается радиатор но надо с дифизором что то мутить

привет, не сфоткаешь — как поднять радиатор? Спасибо

У меня от нашей нивы стоит сдвоенный от шевролета не стал ставить геморроя не захотел все лето отгонял. дв 405 форсированый ни разу не пожалел

Медный трёх рядный радиатор ставьте и будет вам счастье не нужно ни каких вентиляторов от нивы,ни каких тройников врезать лучше медного радиатора нет ничего сам убедился на своей газели

Где ты взял медный радиатор?

Электро -нормально дует.
Но принудиловку на лето опять ставь.Делал я так само,увы не хватило только электро..(

Ой не не знаю парни !раньше стоял у меня медный Р .выкинули его к чертям поставил алминевый толи 2 рядный толи 3 точно не скажу ,и да заверил муфту сваркой И ВОТ 3 года езжу даже забыл про температуру два раза ездил в Крым стоял в пробках часами температура стоит как вкопанная !

@виталий пинаев день добрый могу по ватцапу скинуть вам ,но уже завтро так как машина на работе стоит ! 8950 543 5948 напишите мне я вам утром сфоткай и скину

Сергей Семенович Н
Скиньте пожалуйста 1808181@mail.ru

Радиатор точно лузаровский не реклама просто запомнил ! Единственное что доделал верхний и нижний патрубок зафиксировал чтоб зимой при запуске мотора на холодную когда шланги дубовые и чтоб бочки не растресало! Изготовил кронштейны и закрепил кому надо скину фото

Зачем этот колхоз? Электровентиляторы дуют гораздо слабее штатной мясорубки. 405 очень трудно перегреть, вчера при +5 на улице полчаса молотил на холостом, печка на первой скорости, термостат так и не открылся. Потом с 2 тоннами в подъем на третьей полз, один раз электромуфта сработала, когда спиной к ветру повернулся.

И о чем видео. Это правильное охлаждение. Одно лечишь, другое колечишь.. Ни черта не правильно тут у тебя

Промой хорошо радиатор с наружи. Поставь помпу с злектромуфтой и абажюр на радиатор и будет тебе счастье. А эта хрень вытягивает все с электрики. Я это все уже проходил.

@Грузоперевозки Воронеж
Тебе все правильно люди говорят, ставь электро муфту и делай ее от кнопки, а электро вентиляторы от Нивы питай от мозгов, правильнее не придумаешь, а охлаждение у Газели не правильно исполнили еще на заводе, поставив радиатор ниже головы.

Стоял 4216 с перегревом проблем не знал хотя реф и работал на вашем морозко. Сейчас змз 409 помпа 405 пробег 380 тысяч радиатор лузар двухрядный проблем нет.

Электромуфта полное говнище, уж лучше принудиловка, зимой только что то думать надо.

Перед должен быть открытым эти вентиляторы дают нагрузку на генератор .спереди можно ставить только вентилятор кондиционера гранты.И если твоя машина греется решая проблему ,а не вентиляторы ставь

Такую систему в конце 90х на газ 3110 завд ставил

Обязательный дизлайк Как не надо делать. Шнивовские венты должны стоять под капотом. Они рассчитаны на всос воздуха, Вы их поставили задом наперед.
Проводка на синей изоленте, классика рукожопства.
И главное, ЗАЧЕМ? 405 не склонен к перегреву от слова совсем. И вся эта лобуда из трех вентиляторов, это лечение гемороя виагрой

@Грузоперевозки Воронеж Ну это же не шевик. Это 214 нива. У неё стоят снаружи. У шевика внутри. Они не взаимозаменяемые. У меня на Пежо вент стоит штатно впереди. У него герметичный разъём и форма такая, что бы вода в дождь не попала в мотор. Для моторов, которые стоят внутри это не критично.
Второе. На шевике венты тянут воздух. Если ты их поставишь впереди радиатора, то при правильной полярности подключения они будут сосать воздух из под капота. Если подключить иначе, поменять плюс и минус то дуть начнут правильно, но слабее, т к форма лопастей другая

это к тому где должны стоять винты a.d-cd.net/1oAAAgCWoeA-1920.jpg

@Владимир Соловьев всегда приятно послушать умного человека! Но СССР у моего поколения впитался в кровь, я имею ввиду тех, кто был пионерами и вживую видел эти буквально сказать» танцы с бубнами», так что как говорится не судите строго!

@Грузоперевозки Воронеж Узнайте у гугла, чем отличаются венты стоящие перед и после радиатора. Как минимум формой лопастей и влагозащищенностью. Или дождь не предусмотрен?
Лучше делать как положено, гофрокабель и термоусадку. Не в СССР же живём, дефицита нет Ну и ваговская изолента конечно лучше, главное не путайте салонную и подкапотную.

А вы видимо завод производитель? откуда такая уверенность где должны стоять венты! В моем случае они нормально справляются со своей задачей, причем только один, второй даже лишний. и чем плоха синяя изолента? Лучше ВАГовскую тряпочную лепить потом хер сдерешь только отрезать кусок где замотал

Стоят у меня такие же вентиляторы от нивы, усилитель бампера пришлось подрезать, все равно это не помогает при глушении двигателя и выхлестывания антифриза при стоянке.
Почитал форумы, посмотрел ютубы и в металический патрубок верхний над радиатором вварил тройник от волги, под датчик температуры ож на 87-92 градуса провода на 1.5 мм, реле 30 ампер и водяная помпа пока родная газелевская, не бош (дорого). помпа работает незаметно в движении я не слышал, чтобы включалась, вентиляторы молчат (давно не включались). поставил на штатное место вкл. через датчик в тройнике.
Что произошло! Заглушил мотор температура растет, когда по бортовому компьютеру 93 градуса на 7-10 секунд включается помпа, может несколько раз включаться. Мотор не перегревается, антифриз не уходит (чуть-чуть утечка есть) и главное электровентиляторы не молотят и нет закипания ож и ГБЦ не ведет, прокладки не пробивает.
Добавлю прокладки ГБЦ покупал две металлические erling, помпа новая 1300 рублей.
Я перестал параноить и думать о перегреве, просто езжу и слежу за уровнем ОЖ, хочется расширительный бачок поменять на прозрачный. Патрубки на радиатор поменяю на силикон, остальные уже сменил (не дешево).
PS. Если у вас система не забита, ОЖ с электропомпой не перегревается и электровентилятор отдыхает. Он не совсем эфективен, т.к. обдувает сверху ГБЦ.

все это всело а когда проводка не выдержит , ставьте парни виско муфту стоит на обоих моих машинах стоит как два пропелера от шнивы даже дешевле доработки только лопостя подплить

Я ставил на газель с 405 двиг не работает вискомуфта

Цветная схема проводки газель 3302 405 двигатель евро 2

Каждый автомобиль оснащается электрической схемой, на которой отмечается все устройства и оборудование, использующееся в машине, а также цепи соединений. Работоспособность проводки очень важна для любого транспортного средства, поскольку ее повреждение может значительно усложнить эксплуатацию авто. Какие элементы включает в себя электросхема Газель, какие неисправности для нее характерны? Ответы на эти и другие вопросы ищите ниже.

Общие сведения

Схема электропроводки в автомобиле ГАЗ с двигателем карбюратор или инжектор состоит из множества компонентов.

И неважно, будь то Газель 402, 405, 406, 3302, 2705, Бизнес или Евро, схема электрооборудования будет включать в себя такие подсистемы:

  1. Система зажигания. Этот узел состоит из разных компонентов, основными являются распределительное устройство, свечи, а также высоковольтные провода, передающие заряд. От работоспособности этой системы зависит функциональность двигателя и его работа в принципе.
  2. Оптическая система. В нее входят все внешние фары, начиная от габаритов и заканчивая стоп-сигналами и противотуманками.
  3. Освещение в салоне авто, в том числе на приборной панели.
  4. Электронная система управления двигателем (в зависимости от модели авто).
  5. Система стеклоочистки, включающая в себя электродвигатель и щетки стеклоочистителя.
  6. Топливная система, одним из основных компонентов которой является насос.
  7. Аккумуляторная батарея и генераторный узел.
  8. Аудиосистема, если имеется, и т.д.

Функции электрических систем автомобиля

В любом современном автомобиле электропроводка служит для передачи сигналов к исполнительным устройствам и электронным компонентам. Соответственно, что в зависимости от функциональности транспортного средства и его технических особенностей, электропроводка имеет свои уникальные особенности .

Совет: при обнаружении неисправности и последующем ремонте следует применять только ту электрическую схему, которая соответствует данной модификации автомобиля семейства Газель.

Например, схема проводки на Газель разных модификаций отличается из-за разного расположения тех или иных электронных компонентов в автомобиле, вызванного использованием разных систем:

  1. Карбюраторные версии силового агрегата предусматривают свою собственную независимую систему зажигания;
  2. В инжекторных версиях моторов система зажигания функционирует совместно с системой впрыска топлива.

Виды силовых агрегатов

Горьковский автозавод, освоивший выпуск автомобилей «Газель», которые впервые вывел на автомобильный рынок в 1994 году, вначале имел двух поставщиков силовых агрегатов:

  1. Ульяновский моторный завод поставлял силовые агрегаты семейства УМЗ (карбюраторные);
  2. Заволжский моторный завод, поставлявший семейство карбюраторных и инжекторных двигателей ЗМЗ.

Это особенность отечественного автопрома, которая заключалась в унификации линейки бензиновых силовых агрегатов для Газели с легковыми автомобилями Волга производства завода ГАЗ и внедорожниками УАЗ Ульяновского автозавода, на протяжении всего времени их производства, однако схема проводки была переработана под грузовую версию.

Как определить неисправность?

При появлении неисправностей в работе оборудования в первую очередь нужно проверить целостность предохранительных устройств. Если в схеме проводки происходит замыкание или скачок напряжения, предохранительные элементы первые выходят из строя, защищая основные устройства и электрооборудование, подключенное к определенной цепи. Так как визуальная проверка далеко не всегда эффективна, поиск неполадки следует осуществлять при помощи тестера — мультиметра.

Процедура диагностики заключается в извлечении предохранителей из посадочных мест и дальнейшей проверке гнезд. Если вы выявили вышедший из строя предохранитель, то это не значит, что проверку можно завершать, поскольку замыкание может произойти одновременной в нескольких цепях (автор видео — Denis Legostaev).

Если в проводке авто с карбюраторным или инжекторным двигателем произошло короткое замыкание, то нужно заняться диагностикой состояния цепей. Разумеется, если все предохранители оказались целыми. Перед диагностикой следует отключить массу, непосредственно для проверки понадобится тестер или контрольная лампочка. При использовании лампы один из ее контактов следует подключить к цоколю, а другой — к центральному контакту.

Сама проверка происходит так:

  • сначала ключ в замке зажигания следует выставить в положение I;
  • затем к контактам в гнездах предохранителей нужно по очередь подключить щупы тестера или лампы;
  • в том случае, если лампа не горит, это свидетельствует о том, что на проверяемом участке цепи нет замыканий, если же она загорается, то замыкание было обнаружено.

Еще один немаловажный момент — это диагностика целостности электроцепей. В данном случае принцип поиска довольно простой — для диагностики вам потребуется тот же тестер (подойдет вольтметр или омметр) либо лампа с проводами. Вам необходимо будет подсоединить один из контактов пробника к кузову транспортного средства, а вторым контактом произвести замер питания в соединительных местах между собой и оборудованием.

Лучше всего начинать с середины электроцепи и сначала проверять легкодоступные места. Кроме того, для диагностики обрыва следует понимать, что чаще всего повреждение цепи происходит в местах сгиба проводки. Причем как показывает практика, в жгутах провода очень редко повреждаются.

Еще одна поломка в электроцепи — это плохой контакт в местах соединений, поиск такой неисправности лучше всего осуществлять с использованием тестера — вольтметра.

Есть два метода диагностики:

  1. Один щуп тестера следует подключить к кузову автомобиля, а второй к выводу соединения, измерение напряжения осуществляется в двух сторон. Учтите, что при этом падение напряжения должно составить не больше 0.5 вольт.
  2. Следующий метод — подключите один проводок с контактом на одном конце штекера, а второй — к контакту на другой стороне данного штекера. В том случае, если тестер покажет более 0.5 вольт, это говорит о том, что контакты на штекере следует прочистить (автор видео — канал МЗС TV).
Возможные неполадки проводки и методы их устранения

Какие неисправности наиболее характерны для электрической схемы Газелей 4216, 2003, 2705 и других моделей:

  1. Повреждение проводки. Если повреждение несерьезное, то такую проблему можно решить путем дополнительной изоляции цепи с помощью изоленты. При более значимых повреждениях весь участок цепи лучше заменить.
  2. Выход из строя предохранительного элемента. Неисправности такого плана решаются путем замены поврежденных устройств. Ни в коем случае не используйте самодельные предохранители из куска проволоки или в виде монетки, поскольку это может привести к возгоранию. Единственное, когда это возможно — когда вышел из строя предохранитель, без которого авто не заводится, к примеру, отвечающий за бензонасос, и вам нужно будет только доехать до ближайшего магазина.
  3. Плохой контакт оборудования с электросетью. В таком случае нужно произвести диагностику, подробная инструкция представлена выше. Если плохой контакт обусловлен окислением, то разъем достаточно будет зачистить, но если имеет место перегорание контактов, то их, вероятнее всего, придется менять. При этом учтите, что нужно определить причину, по которой контакт перегорел.
  4. Неполадки в работе системы зажигания. К примеру, это может быть повреждение корпуса распределителя, плохой контакт высоковольтных проводов с трамблером и свечами зажигания. Также автовладелец может столкнуться с неисправностью высоковольтников, в частности, речь идет о пробое изоляции. Такая неполадка приведет к нестабильной работе силового агрегата в целом, решить ее можно путем замены проводов.
  5. Выход из строя или некорректная работа генератора. Этот узел, как известно, предназначен для питания всего электрооборудования авто. Состоит он из множества компонентов, чаще всего изнашиваются щетки, перегорают обмотки, выходит из строя реле напряжения. Также нужно следить за натяжением ремня генератора — он не должен быть перетянут или не дотянут. Повреждения ремня также не допускаются — при их наличии нужно задуматься о скорой замене.
Фотогалерея «Основные неисправности»

Схема электрооборудования ГАЗ-3302, 2705 с двигателем ЗМЗ-405

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с “массой” – кузовом и основными агрегатами автомобиля, которые выполняют функцию второго провода

Бортовая сеть – постоянного тока, с номинальным напряжением 12В.

При неработающем двигателе все потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя – от генератора переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.

При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается.

Любые работы с электрооборудованием автомобиля производите только при отключенной аккумуляторной батарее.

Отсоединять или подсоединять аккумуляторную батарею можно только при выключенном зажигании.

При проверке цепей электрооборудования запрещается замыкать на «массу» провода (проверять исправность цепей «на искру»), так как это может привести к выходу из строя элементов электрооборудования.

Запрещается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией автомобиля или рассчитанные на больший ток, а также использовать вместо предохранителей проволоку.

При замене предохранителей запрещается применять отвертки и металлический инструмент, так как это может привести к короткому замыканию в цепях электрооборудования.

Запрещается отсоединять аккумуляторную батарею на работающем двигателе, так как это приведет к выходу из строя регулятора напряжения и элементов электронного оборудования автомобиля.

Во избежание выхода из строя диодов выпрямительного блока запрещается проверять их мегомметром или контрольной лампой, питаем ой напряжением более 12 В, а также проверять такими приборами цепи электрооборудования на автомобиле без отсоединения проводов от генератора.

Проверять сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением необходимо на генераторе, снятом с автомобиля, при отсоединенных от выпрямительного блока выводах обмотки статора.

При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи и генератора.

Не касайтесь элементов системы зажигания и высоковольтных проводов на работающем двигателе.

Запрещается проверять работоспособность системы зажигания «на искру» между наконечниками высоковольтных проводов и «массой», так как это приведет к выходу из строя элементов электронного оборудования.

Не прокладывайте провода низкого напряжения в одном жгуте с высоковольтными.

Регулярно очищайте клеммы аккумуляторной батареи и наконечники проводов от окислов и грязи.

При подзарядке аккумуляторной батареи с помощью зарядного устройства отсоедините провода от клемм батареи.

mart21

Для удобства пользователя предусмотрено навигационное меню, универсальный поиск и виртуальная витрина с отсортированным продуктами интернет-магазина по категориям: новинки, случайный товар, хиты продаж, распродажа, суперпредложения.

Добавление выбранного товара в корзину происходит при нажатии кнопки «купить» или «добавить в корзину«.

reg

Заказ (перечень товаров и стоимость) отправляется оператору интернет-магазина и на вашу электронную почту.

Как заставить вентилятор охлаждения двигателя подключаться раньше (например на 90 градусах) ? ВАЗ 21093 инжектор

Ну норм темп вкл, как вариант можно поставит бк и там в настройках изменить

Реле включения вентилятора системы охлаждения двигателя с регулировкой момента срабатывания. Реле было создано на основе коммутатора 130 бесконтактной системы зажигания автомобилей ГАЗ старого образца.

Через боротвик или перепрашивать

Термостат выкинь!! !
Тогда и больше 60ти и греться не будет!! !
Инженеры Долбаёбы наверное, что запрограммировали температуру включения карлсона в 101 градус. ?
Еблан тот кто датчик тебе посоветовал поменять и в мозги залезть!

Два варианта, либо поставит термостат с меньшей темпер. открывания, либо поставить Борт. комп. с функцией регулировки вкл. вентилятора.

Выбросить ведро с болтами (ваз свой)

Тока если прописать в эбу температуру включения 90°, или купить бортовик и через него выставить 90°, заводские параметры включения вентилятора 105°

Еще более правильный вариант — найти место на панели и поставить кнопку с встроенной лампочкой вроде кнопки обогрева заднего стекла габаритов и т.п. , лампочку подключить к двигателю вентилятора, а контакты кнопки.

Это вполне нормальная температура включения и если крышечка на бачке исправна и радиатор пухом не забит, то машина вполне нормально себя чувствует.

Здравствуйте, зима, при повороте ключа зажигания на ваз 2107 включается вентилятор охлаждения двигателя, в чем проблема?

Скорее в датчике, который включает вентилятор

Схема включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя автомобиля ВАЗ 2107 Гидромеханический привод вентилятора радиатора.

В датчике включения вентилятора, провод с него на массу брось и вентилятор вырубится

Или провод оборвался или датчик сдох (если речь про инж.)

Вентилятор не управляется напрямую ч\з датчик. Датчик включает реле, а реле вентилятор. Реле тоже посмотрите, могло и замкнуть.

К радиатору подходит два проводочка, вытащи один. (не помогло? )
Найди реле включения вентилятора, вытащи. (все одно работает? )
Тогда какой то умник тебе напрямую от зажигания запитал. Типа чтоб не грелась летом

Заметил, что из двух вентиляторов охлаждения работает только правый маленький , который служит основным для кондиционера и дополнительным для охлаждения . . Подключил разъ м. Поставил крышку на двигатель и начал испытания.

При включении габаритов, фар, вентилятора охлаждения падают обороты двигателя и моргает давление масла. В чем причина?

Где нибудь короткое замыкание, ищи)

На 3 странице в посте братана есть схема, как подключить и второй вент через свой резистор. . Режим охлаждения двигателя Первая скорость один вентилятор на максимальных оборотах но при отключении резистора вентилятор выключается и остается только.

Слабый заряд с генератора идёт.

Либо проводка коротит, либо генератору конец приходит.

Нагрузка не генератор большая чем он выносит

Рн не работает или плохой контакт клемм на ак.
бывает ремень ослаб.

Подшипники на генераторе подклинивают. замена подшипников. либо отрегулируй карбюратор.

Обматываются снаружи тканевой изолентой, чтобы уменьшить их охлаждение от вентилятора двигателя, что обеспечивает более точное . К клемме 86 и 87 на реле подключить по диоду катодом на 10 А 1000 В для защиты контактов от подгорания.

Обычные законы физики. Чтобы обеспечить энергией электропотребители, генератор сам должен взять эту энергию у мотора, давая ему дополнительную нагрузку. Попробуйте дать мотору, работающему на холостом ходу, нагрузку — троньтесь с места, не добавляя газ. Вряд ли это у вас получится, т. к. обороты упадут и мотор заглохнет. Понятно, почему падают обороты? В случае с генератором всё то же самое. А если обороты падают, то и давление масла падает, загорается лампочка.
В общем случае ответ простой — мотору нехватает мощности при низких оботах.

АКБ на замену или генератор умирает

Нагрузка на генерратор увеличивается, движку крутится труднее, вот они и падают, или не обращайте внимания или прибавьте хол ход

Генератор в переборку.

Соболь2217 двигатель 405!При включении вентилятора охлаждения двигатель ревет! Как исправить проблему?

Вентилятор — большая крыльчатка с приводом от ремня через электромуфту? тогда никак, это не мотор, а вентилятор ревет. разве что вискомуфту от иномарки какой подобрать получится.

Электродвигатели вентилятора системы охлаждения двигателя не требуют какого-либо обслуживания в эксплуатации. . 4 Двигатель , см. Снятие и установка вентилятора радиатора, замена электродвигателя его привода .

При включении зажигания на 9 лансере сразу включается вентилятор охлаждения двигателя.

Теперь же поговорим о том, как подключить все это хозяйство к электросети нашего автомобиля. Была выбрана самая правильная на взгляд автора схема подключения электрического вентилятора охлаждения двигателя, через реле.

Я предпологаю=обрыв в цепи или в самом дачике=встает в аварийный режим (постоянно крутит) так сделано=что-бы не закипеть

Вероятно замкнули провода вентелятора или расплавилас фишка вентелятора

Замена, т. к туда попала вода

Проблемы с включением вентилятора охлаждения двигателя -невключается Мерс С 180 1999г. в кузов202

Скорее всего неисправен термостат. Возможно какая-то песчинка попала, не вовремя меняете расходники? Срочно везите машину к механику, если головка двигателя перегреется, ее может повести и ни в коем случае не заливайте воду, головка может треснуть, придется перебирать весь двигатель, а это по сумме от 30000 тысяч рублей. Не затягивайте, везите машину к механику! Конечно может неисправен вентилятор, но мала вероятность, скорее всего термостат. Термостат копейки стоит и меняют его быстро, потом дороже выйдет.

Схема включения вентилятора охлаждения инжекторного двигателя. Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CТRL ENTER .

Датчик смотри, на радиаторе. пока можно на прямую сделать и гонять))))

Здравствуйте! подскажите пожалуйста,в машине при включении вентилятора охлаждения двигателя падает напряжение.Проявляетс

Это нехилый потребитель Для слабой батареи-значительная нагрузка Заряди от внешнего зарядника и доведи плотность Или замени

Как на ваз 2105 вывести кнопку принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя? . Отключаешь штатный разъ м на вентилятор. Подсоединяешь два своих провода первый подключаешь к аккумулятору через.

Ремонтируй генератор не трахай мозг себе и людям!

Какие обороты до включения вентилятора и с включенным вентилятором? прыгает ли стрелка оборотов если да, то насколько? Незначительные скачки по 100-300 оборотов это допустимо.

Где находится реле включения вентилятора охлаждения двигателя на ауди 100 44 кузов и под каким номером.

Поэтому, чтобы обеспечить максимальное охлаждение двигателя, можно на место одного вентилятора установить два. . К лопастям подключить два вентилятора. Примечание один вентилятор уже будет подключен так как он штатный .

Как включить (или он сам включается)на ВАЗ 2112 вентилятор охлаждения двигателя

Сам включится при достижении двигателем определенной температуры

Подскажите как подключить вентилятор охлаждения двигателя от а до я . . Я наверное вспомню с пяток вариантов подключения вентилятора на 9000. Уточните что за год, мотор, комплектация и прочее.

Если инжектор просто сними его фишку с датчика он должен вкл

Нет такого вентилятора. Есть вентилятор охлаждения радиатора, он включается автоматически.

При темпемпературе около 95 сам должен включиться

Не поверишь .. в России уже придумали автоматику .. которая САМА включает двигатель охлаждения . ВАУ.. . ��
это так шутка ..
Стоит датчит температуры в радиаторе . .и он включает реле .. реле включает двигатель

От вентилятора идет фишка на тепловой датчик (они расчитаны на разные температуры 83,93,103)при достижении температуры он срабатывает (если хотите чтоб он постоянно работал отсоедините эту фишку)

Для расширения возможностей в БСИ собрана ещ и схема контроля за работой вентилятора системы охлаждения двигателя элементы R1 . Если же подключить один из диодов к габаритным огням, то звуковой сигнал послышится и при горящих.

ВАЗ 2114 Вопрос 1 При включении вентилятора охлаждения двигателя,машина садит обороты затем глохнет. Вопрос 2 При отклю

Что то с генератором возможно диодный мост, по любому нужно к электрику, по всей видимости не хватает энергии вентику а при отключении выплеск, какой то блок регулятор барахлит, наипервейший это конечно диодный мост

Аварийные действия при перегреве системы охлаждения двигателя во время движения. . Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения.

Вентилятор нагружает генератор, тому ни чего не остается как просадить напряжение тем самым сбросить обороты. нужно проверить гену под нагрузкой прямо на авто, убедиться в исправности кулера смотрим потребление по току. должно соответствовать номиналу (8-9А) . тогда и станет всё известно. всё можно проверить прямо на авто

Регулятор холостого хода посмотри если он такие обороты дает а вентилятор включает контролер либо неисправность кентилятора

Протяни логические массы

Кто нить знает где находится реле включения вентилятора охлаждения двигана. двига — 21114

В мозгах! точнее его там нет, вентилятором управляет ЭСУД, руководствуясь показаниями датчика температуры ОЖ.

Схема регулирования включения вентиляторов охлаждения. Отличная схема, для тех кто хочет сам задавать температуры охлаждения двигателем.

Бороду с права крышку отверни
там 3 реле и несколько предохранителей
порядок не знаю.. .
реле включения вентилятора охлаждения двигателя
реле питания мозгов
реле бензонасоса

Проверь, есть ли сигнал у авто.. если нет то смтори в монтажном блоке, один предохранитель на нём висит и сигнал и вентилятор, он может сгореть и вентилятор не включится. если целый, то читай что написал Дмитрий Нестеров

В каком месте ,на радиаторе, находится датчик включения вентилятора охлаждения двигателя. форд-транзит 90Т340 2003г 2,4

Он стоит не на радиаторе а возле термостата

При нагревании двигателя и радиатора не срабатывает вентилятор охлаждения. . Оказывается вентилятор охлаждения был не подключен. Прочитав книжку и форум не обнаружил не одной схем подключения вентилятора.

Ваз 21074, где находится реле включения вентилятора охлаждения двигателя?

Открой крышку монтажного блока, там все рылюхи

Подключайте вентилятор через реле к датчику — и все дела. . фото где есть гнездо под реле вентилятора охлаждения. . Р4 — вот это и есть реле включения эл. двигателя, типа.

Как на ваз 2105 вывести кнопку принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя?

Протянуть провода от датчика и вмонтировать кнопку.

Вентилятор охлаждения двигателя на инжекторной 9-ке, сначала не включался когда надо, поменял датчик и разъем к нему проверил все предохранители и реле.

2а провода подсоединяешь к датчику, который находится на радиаторе, протягиваешь в салон и подключаешь к выключателю.

Один провод с датчика на радиаторе, ведешь к выключателю, а с выключателя к тому проводу что отсаединил от датчика

А поставить нормальный датчик на родное место не вариант?
охота поморочиться?
успехов
вообще-то бред какойто
каменный век

Отключаешь штатный разъём на вентилятор. Подсоединяешь два своих провода: первый подключаешь к аккумулятору через предохранитель ( 10А) , второй тянешь в салон на кнопку. Второй контакт на кнопке закрепляешь на массу.

Подсоединяешься к проводам датчика и через высокоамперное реле ставишь выключатель. Не забудь предохранитель воткнуть.

Электронный блок управления электровентилятором системы охлаждения двигателя. . Обычно реле вентилятора включено так как указано на схеме устройства. 85 это вывод обмотки реле подключенный к плюсу питания при.

Нахрен оно тебе надо, ведь на 2105 с завода идет механический вентилятор, как на 2101!! Електрический ставиться на инжекторную 2105,а чтоб подключить его на кнопку то надо ставить дополнительное реле параллельно со штатным, и от него подключать кнопку.

Aвтомобиль ваз 2106. при включение вентилятора охлаждения двигателя — резко глохнет двигатель. В чем причина?

Возможно К/З, где то провод перетёрся

Так штатный только на радиаторе охлаждения двигателя и больше вентиляторов нет. . Pigeon , проще всего подключить параллельно. По идее, если сп рли только вентилятор, то разъ мы должны были остаться на месте.

Есть предположение, что слабый или недозаряженный кумулятор, а генератор не тянет

Напряжение на колодке рядом с аккумулятором падает настолько, что не хватает для искры. Уберите её,а провода надёжно соедините и хорошо заизолируйте. Отсюда идёт питание всей сети.

ВАЗ 09. Карбюратор. На холостых оборотах, при включении вентилятора охлаждения двигатель глохнет. Что может быть?

Или бедная смесь или мало её.

Как это часто бывает, наступило лето, а вместе с жарой, по закону подлости, перестал работать вентилятор охлаждения двигателя. . За несколько лет моей работы в автосервисе, один раз я видел, что отгнил провод в разъеме подключенном к.

Зарядки с генератороа не хватает

Лада калина. Народ подскажите кто знает. где в калине датчик включения вентилятора(охлаждение двигателя)

Нет такого датчика вентилятором управляел блок управления двигателем от датчика температуры двигателя

Как напрямую подключитъ вентилятор охлаждения, чтоб включатъ из салона кнопкой? может кто уже делал? . Подключил кнопку к плюсу вентилятора.

В блок управления двигателем зашит параметр по температуре, при которой включается вентилятор. путём не очень сложных манипуляций температуру можно поменять (у друга было 102 градуса, сделал90),сканером просто. а датчик стоит на корпусе термостата. хотя можно и кнопочку вывести. заглушек на торпеде как правило хватает.

2109 не срабатывает вентилятор охлаждения двигателя, заехал на к ближайшему электрику, включил (замкнул) на по стоянку.

Чё эт за ближайший электрик который нихера не сделал?

6 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя 7 — датчик . . Двигатель — форсированный ВАЗ-2106. . Хотел бы совместить их, и подключить на два датчика входа открытие дверей и на ударный .

Может вот этот датчик поменять

На постоянке быыыыыстро электродвигатель сдохнет!

Как тебе советовать если полный 0.Могу предположить. что при замене блока (называется коммутатор), хуёво вставили штекеры. Нет контакта. Или перемычки не правильно (если они есть)

Поставь тумблер и включай сам когда надо)))

9.18. Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя. Особенности конструкции. . Электродвигатели вентиляторов системы охлаждения двигателя не нуждаются в обслуживании.

Поставь принудительное через кнопку в салоне

Подскажите, у меня при заведенной машине постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя, как это можно исправить?

Тут три варианта-пипец датчику включения радиатора
или у тебя в системе антифриза совсем мало
или термостат наелся

Вентилятор охлаждения. подключение. . переделкой,какое реле надо поставить,как подключить к этому реле. если схемку нарисуете,то вообще гуд.

К примеру выключить авто. Чтоб остыло, завести. Эсть результат?
Ко второму примеру, поменять термостат. Эсть аффект?
Ко третиму примеру, иди напейся, чтоб всяка хрень мазги не забивала. Эсть перегар?

Замени датчик включения вентелятора.

Датчик включения вентилятора залип. замени его.

Согласен с вышеизложенным, но у моего друга был случай — он через бортовой комп на «японке» настроил включение вентилятора на низкую температуру — но это вообщем-то ненормально.. .

Ну к примеру заменить датчик включения вентилтора (находится как правило в нижнем бачке радиатора) или предыдущий владелец его просто закоротил

Электрооборудование Разное Схема ступенчатого включения электровентилятора системы охлаждения. . Контакты реле шунтируют токоограничительный резистор и вентилятор оказывается подключенным напрямую к бортовой сети.

Марку машины забыли указать, молодой человек. Есть множество таких, у которых вентилятор постоянно задействован, например БМВ.

У меня он ремнем приводится постоянно, а второй вентилятор (электро) я поставил перед радиатором.
Скорее всего датчик температуры (если жучка — то стоит внизу на радиаторе).

Proverj termodatcik i elektriku

Проверь термодатчик, тот что стоит на радиаторе. .
выдерни из него провода, при заведенной машине и соотвественно работающем вентиляторе, только аккуратно, если перестал работать моторчик, значит либо меняй датчик, либо он обычно медный (или с медью) и часто окисляется попробуй зачисть контакты, не погмогло смотри первый вариант. Удачи!

Кто знает:какой принцип включения вентилятора охлаждения на двигателе sofim 2,8TDI?(Рено Мастер)

Точно не наю.. . всетаки работаю по тоете.. . а чито там не так?? ? термо включатель, реле вентилятор.. . ну это мое пнедроложение.

Вот такой вопрос.установлен дополнительный электрический вентилятор охлаждения, хочу его подключить.как его подключать. через реле или прямо . Ещ замечу, что штатный вентилятор имеет обороты двигателя, а дополнительный — фиксированные.

Принцип у всех-один.

Подскажите, где находится датчик включения вентиляторов охлаждения двигателя на Dodge caravane 1998 г. в.

Да по любому на радиаторе

При обслуживании системы охлаждения двигателя следует контролировать натяжение ремня. . Поездку можно продолжать, подключив вентилятор непосредственно к аккумулятору.

А проследить по проводам нельзя?, на радиаторе объчно, на том что с тосолом

Кажется, где- то прямо на самом вентиляторе.

Работаю электриком, установил и подключил электродвигатель вентилятора. Вопрос внутри.

Крыльчатка аэратора или охлаждения двигателя?

Вентилятором охлаждения двигателя автомобиля. ЦАУУВОД рабочее название, получившее патент 93194 . . 1 Проложить и подключить кабели согласно рис.1. 2 Подключить через разъем ЭВ вывод на вывод В1 и В2 клеммой колодки.

По идее, механики. Дело электрика подвести питание и сделать возможность вкл/выкл, а выравние, это уже механическая работа. Конечно, если у вас там «дедовщины» нет. ))

«Электрики», «механики». В трудовой книжке так вот и записано «электрик»? Тогда смотри должностную инструкцию. Если же все-таки запись в трудовой книжке (или в трудовом договоре) иная, ищи в квалификационных справочниках.

Бери рашпиль и точи крыльчатку чтоп не задевала а то как зарплату получать так бегом а как что то полезное для своего предприятия сделать так а где инструкция

Механики ставили вентилятор и походу криво прикрутили. Они же и должны его выровнять чтобы он правильно вращался и ничего не задевал. Обратись к начальству пусть они это доделают. Но надо на 100% выключить двигатель, чтобы никто по ошибке несмог его включить, иначе на винигрет порубает,

Как подключить вентилятор радиатора от кнопки. Принудительный запуск вентилятора на ноутбуке

На автомобилях используются электрические вентиляторы для обдува радиатора системы охлаждения. Вентилятор представляет собой крыльчатку на постоянного тока, установленном в круглой или квадратной рамке. Включение электровентилятора полностью автоматическое, зависит от температуры охлаждающей жидкости в радиаторе. Данные о температуре жидкости снимаются с датчика, установленного в боковом отсеке радиатора. Датчик представляет собой простой микровыключатель, контакты которого нормально разомкнуты. Замыкаются они при достижении определенной температуры.

Чтобы подключить электрический вентилятор, можно воспользоваться двумя схемами: релейной и безрелейной. Отличие этих схем видно из названия. Безрелейная состоит из датчика температуры, вентилятора, предохранителя, соединительных проводов. Плюсовой вывод электровентилятора подключается через предохранитель на плюсовую клемму аккумулятора. Минусовой вывод вентилятора подключается к любому выводу датчика температуры, полярность включения не играет роли. Второй вывод датчика нужно соединить с кузовом автомобиля. Это самая простая схема включения, не требует много времени на реализацию.

Релейная схема содержит в себе электромеханическое реле. Хороша тем, что высокий ток убирается от датчика к реле. Плюсовой вывод вентилятора подключается через предохранитель на аккумулятор, минусовой на кузов. Минусовой провод нужно разрезать и получившиеся два провода соединить с нормально разомкнутыми контактами реле. По умолчанию у нас вентилятор отключен. Один вывод катушки реле необходимо запитать от плюса аккумулятора через предохранитель, либо от замка зажигания. Второй вывод катушки следует подать на первый контакт датчика температуры, а уже от второго контакта монтировать провод, соединенный с кузовом. Заранее посмотрите, имеется ли в реле диод, включенный параллельно катушке. Если имеется, то важно соблюдать полярность питания обмотки.

Еще одна полезная для схемы включения вентилятора – это кнопка, установленная в салоне автомобиля. Датчик температуры может отказать в самый неподходящий момент, поэтому для экстренных случаев кнопка окажется полезной. Как при использовании первой схемы, так и при использовании второй, нужно соединить нормально разомкнутые контакты кнопки с датчиком температуры. Так проще, но в случае использования первой схемы окажется, что на кнопке будет большой ток, а это может вызвать подгорание контактов кнопки и расплавление корпуса. Поэтому лучше всего кнопку использовать в дуэте с электромагнитным реле.

  • Стандартные реле и варианты их применения
  • Установка кнопки принудительного включения вентилятора на примере ВАЗ-2110
  • Как срабатывает вентилятор охлаждения на ваз 2105 инжектор
  • Не включается вентилятор охлаждения на ВАЗ 2112

Вентилятор (или кулер) – один из важных компонентов системного блока компьютера, обеспечивающий охлаждение центрального процессора. Если при работающем вентиляторе системный блок все же сильно нагревается, можно изменить начальную температуру охлаждения.

Включите компьютер, удерживая нажатой клавишу Delete либо одну из функциональных клавиш (F2, F5 или F8). Так вы запустите меню настроек BIOS материнской платы. Именно здесь производится установка начальной температуры работы вентилятора. Для внесения соответствующих изменений перейдите в меню Advanced Configurations или Advanced Setup.

Найдите пункт изменения параметров охлаждения системы. Обычно он называется Fan Mode. Включите параметр Always On, чтобы предотвратить автоматическое отключение вентилятора. Перейдите к пункту Fan Speed и укажите начальную скорость вращения кулера. Для начала внесите небольшие изменения, после чего протестируйте работоспособность компьютера и его температурный режим после

Задержку с включением вентилятора 2111 можно считать одной из многочисленных недоработок в конструкции данного автомобиля. Но, не смотря на это решить данную проблему, впрочем, как и все остальные не составляет большого труда, важно иметь “прямые руки”, и хорошо разбираться в устройстве .

Теперь о самой проблеме позднего радиатора . Оптимальная температура работающего не должна превышать 90°С. Но на ВАЗ 2111 включение дополнительного охлаждения происходит при температуре 100-105°C. Таким образом, с уверенность можно сказать, что вентилятор запускается в тот момент, когда уже перегрелся. Как известно, работа двигателя при критичных температурах негативно влияет на срок его эксплуатации.

Решением существующей проблемы может быть принудительное включение вентилятора радиатора охлаждения двигателя путем установки кнопки в мобиля.

Прежде чем начать доработку ВАЗ, подготовьте следующие компоненты:

Инструкция по доработке включения вентилятора радиатора ВАЗ 2111

После принудительно включить вентилятор охлаждения ВАЗ 2111 можно не только при заведенном двигателе, но и при заглушенном моторе при .

При активной эксплуатации ноутбуков, особенно в жаркую пору года, пользователи нередко сталкиваются с их сильным нагреванием. Систематический перегрев приводит не только к подтормаживанию ОС и периодическому самовыключению ПК, но и к преждевременному выходу из строя процессора, материнки или других конструктивных элементов. Для снижения температуры лэптопа можно принудительно включить вентилятор, входящий в систему охлаждения ноутбука, с помощью программного изменения некоторых его настроек.

Способы управления работой кулера на ноутбуке

В переносных компьютерах за нормальное функционирование системы охлаждения отвечает BIOS. При этом заводскими настройками предусмотрена работа вентилятора только на 50% от его максимальной мощности . Это сделано для того, чтобы во время эксплуатации кулер не сильно жужжал и не потреблял много электроэнергии.

В практически всех материнских платах предусмотрена возможность программного управления работоспособностью системы охлаждения. Принудительно включить вентилятор на ноутбуке можно несколькими способами:

  1. Через BIOS.
  2. С помощью специального ПО.

Изменение настроек кулера может привести к появлению при его работе неприятного шума, а также к ускоренному разряжению аккумулятора. Поэтому перед тем как приступать к радикальным мерам, следует разобрать лэптоп, а затем почистить вентилятор и материнку от пыли, потому что она снижает теплоотдачу и, соответственно, приводит к повышению температуры ПК.

Принудительный запуск вентилятора через BIOS

Чтобы кулер на ноутбуке работал более эффективно, можно изменить скорость его оборотов и установить температуру ЦП, которую ему потребуется поддерживать. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

Программная оболочка вкладки Hardware Monitor в разных сборках BIOS может отличаться. Однако если знать, какие параметры нужно изменить, вы без труда переведете вентилятор в требуемый режим работы:

В интеллектуальном режиме кулер может работать со следующими параметрами:

  • Silent – акцент ставится на бесшумной работе системы и экономии заряда аккумулятора;
  • Standard – вентилятор будет работать наполовину своих возможностей;
  • Performance и Turbo – производится максимальный разгон вентилятора (в этом случае немного снизится автономность работы ноутбука, так как кулер будет потреблять много энергии).

Принудительное включение вентилятора с помощью программы SpeedFan

Еще одним способом повышения работоспособности кулера является использование специального программного обеспечения, к которому относится бесплатная утилита SpeedFan. Чтобы разогнать вентилятор с помощью данного приложения, необходимо:

Существуют и другие программы, позволяющие принудительно запускать вентилятор ноутбука. Так, с помощью утилиты AMD OverDrive можно вносить изменения в работу кулера ПК, собранного на базе процессора от AMD. Для процессоров фирмы Intel разработано приложение Riva Tunes.

В отличии от Моквичей ВАЗы не имеют врожденных проблем связанных с постоянным закипанием летом, а Самары и подавно. Но есть момент. Даже несколько. Во-первых, теперь мы не представляем нашу жизнь без пробок и тянучек. Во-вторых, запчасти к ВАЗам дешевые, но и качество увы соответствует цене. Иными словами закипеть в пробке можно из-за одной маленькой копеечной детальки — датчика температуры, который при достижении определенной температуры включает вентилятор. А даже если он и не откажет, а просто длительное время будет неправильно работать и мотор будет часто перегреваться — можно влететь на довольно приличный ремонт двигателя.

Сейчас лето и поэтому эта тема довольно актуальна.

Но есть довольно простой вариант как убезопасить себя от перегрева мотора в пробке жарким летом и от кукования посреди пробки пока мотор остынет (если датчик таки накроется и мотор закипит). Достаточно просто сделать кнопку принудительного включения вентилятора охаждегт радиатора.

Все что нужно для этой доработки это провод и кнопка или тумблер (что угодно, любой выключатель который может замкнуть цепь).

Датчик температуры призван при достижении определенной температуры замыкать цепь и этим самым включать вентилятор на радиаторе. Все, что нам нужно это просто пробросить в салон 2 провода от датчика, паралельно так сказать, и подключить их к выключателю. Если датчик не включит вентилятор — это можете сделать Вы!

ВАЗ 2107 оборудован электрическим вентилятором охлаждения радиатора. Он автоматически включается при нагреве охлаждающей жидкости до 90 градусов и в нормальных условиях обеспечивает стабильную температуру двигателя независимо от температуры воздуха и режима движения.

Но есть одна проблема. Иногда реле (датчик) включения вентилятора ломается и вентилятор радиатора ВАЗ 2107 не запускается. В результате двигатель перегревается и дело, в лучшем случае, ограничивается закипанием и утечкой охлаждающей жидкости, а в худшем – капитальным ремонтом двигателя. Чтобы избежать проблем, можно усовершенствовать конструкцию, организовав принудительный обдув радиатора. Есть два способа сделать это: механический и электрический.

Механическое принудительное охлаждение радиатора Ваз 2107

На старых моделях ВАЗ радиатор охлаждался при помощи крыльчатки, насаженной на ротор водяной помпы. Такое решение обеспечивало постоянный обдув радиатора при заеденном двигателе. Учитывая, что конструкция ВАЗ 2107 мало отличается от «предшественников», установить такую крыльчатку не составит труда.

Достоинство такого решения – надежность. Принудительный механический обдув радиатора гарантирует, что автомобиль не закипит, стоя в пробке в жаркий день. Но при этом эффективность обдува на малых оборотах снижается в сравнении с электрическим обдувом. Зимой проявляется еще один недостаток принудительного охлаждения – холодный двигатель дополнительно обдувается вентилятором, что немного замедляет его прогрев. Тот факт, что вентилятор обдувает радиатор на холодном двигателе, никак не влияет на скорость прогрева при условии работающего термостата. Дело в том, что до прогрева двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор.

Механический привод вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 можно усовершенствовать :

  • Установить диффузор, направляющий поток воздуха через соты радиатора. Это улучшит эффективность охлаждения.
  • Сместить радиатор немного назад, поближе к крыльчатке. Для этого можно наклонить его верхнюю часть, используя для крепления планки из жесткой стали. Планки надо рассчитать так, чтобы расстояние между радиатором и крыльчаткой было примерно 2040 мм.

Таким образом можно обезопасить автомобиль от перегрева.

Электрический вентилятор охлаждения радиатора (принудительный)

Чтобы поломка датчика вентилятора ВАЗ 2107 не принесла проблем, можно организовать принудительное охлаждение без замены штатного электровентилятора крыльчаткой, надеваемой на шкив помпы. Для этого достаточно обеспечить резервное включение вентилятора кнопкой. Понадобятся такие детали и материалы:

Также понадобится новый датчик вентилятора, если старый неисправен. Исправность проверить можно омметром или прозвонкой. Если при нагреве нижней части радиатора вентилятор не включается, его надо менять.

Сначала нужно уменьшить ток, проходящий через контакты тепловое реле, управляющее включением вентилятора. Для этого схему включения вентилятора ВАЗ 2107 надо изменить так, чтобы он питался не напрямую от датчика, а через дополнительное реле. В этом случае контакты датчика вентилятора (термореле) не будут подгорать, а в случае выхода из строя дополнительного реле, последнее заменить будет намного проще.

Также необходимо подключить кнопку включения вентилятора так, чтоб при включении она дублировала датчик, подавая напряжение на катушку реле при включении. В этом случае при поломке датчика можно будет вручную включить вентилятор охлаждения ВАЗ и уберечь двигатель от перегрева.

Совершенствование системы охлаждения с электровентилятором

Для улучшения охлаждения можно заменить стандартный вентилятор охлаждения ВАЗ 2107 на более мощный и совершенный. В этом качестве подойдут вентиляторы от «калины» или «приоры». Особенно эффективен вентилятор с восьмью лопастями, обеспечивающий особенно сильный поток воздуха.

Стоит учесть, что система охлаждения ВАЗ 2107 изначально спроектирована для эффективной работы. Если она не справляется, причина кроется не в неэффективном штатном аккумуляторе, а забитых сотах радиатора или недостатке охлаждающей жидкости в системе. Поэтому в случае перегрева двигателя при работающем вентиляторе, стоит проверить уровень охлаждающей жидкости и прочистить соты радиатора (или заменить его).

Related posts:

  1. Как выбрать водонагреватель электрический накопительный для дома на 50 литров если вода из скважины
  2. Как выбрать осевой вентилятор для ванной
  3. Как слить воду с водонагревателя аристон 80 литров видео при вертикальном положении
  4. Чем отличаются конвекторы от масляных радиаторов

Система охлаждения Приора

EngineHack

Во время работы двигатель автомобиля испытывает большие нагрузки, связанные с большими тепловыми нагрузками вследствие трения цилиндропоршневой группы. Для снижения температурных нагрузок в Приоре применена своя система охлаждения двигателя (СОД). В нее входят различные детали, участвующие в охлаждении двигателя и обогреве салона в холода.

В данной статье речь пойдет о системе охлаждения двигателя на автомобиле Лада Приора. Подробно рассказывается о деталях СОД, об их назначении и признаках неисправности.

Система охлаждения Приоры

Принцип работы

Охлаждающая жидкость заливается в расширительный бачок (8) затем начинает циркулировать по малому кругу через блок двигателя и радиатор печки (1) под действием центробежного водяного насоса (17). Циркуляция жидкости по малому кругу происходит до 85⁰С, на этой температуре термостат (9) начинает открываться и циркуляция жидкости протекает по большому кругу через радиатор охлаждения (14).

Воздушная пробка

Воздушная пробка в СОД — это образования воздуха в системе, которая не позволяет ей правильно функционировать. Пробка представляет собой полость из воздуха, которая образуется в радиаторе печки и чаще всего негативно сказывается на работе отопителя салона.

Как выгнать пробку?

Устройство СОД в Приоре не подразумевает воздушных пробок, в процессе работы они самостоятельно удаляются системой без каких-либо вмешательств. Достаточно лишь поработать автомобилю несколько десятков минут и пробка удалиться.

Так же есть способ позволяющий удалить пробку намного быстрее. Необходимо заехать на автомобиле на горку так чтобы передняя часть авто была немного выше задней, открыть крышку расширительного бачка и подержать обороты двигателя в районе 2000-2500 об/мин. Воздушная пробка выйдет.

Комплектующие СОД

В систему охлаждения входит множество различных деталей отвечающих за правильную работу системы. Чтобы понять назначение данных деталей необходимо ознакомиться с ними поближе.

Радиатор охлаждения

Данная деталь предназначена для охлаждения антифриза во время движения автомобиля. Когда охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор она охлаждается и, следовательно, охлаждает блок двигателя. Внутри радиатор представляет собой много трубок связных между собой змейкой.

Возможные поломки:

  • Течь антифриза из стыков радиатора;
  • Засор радиатора продуктами окисления;

Водяной насос (Помпа)

Помпа является насосом обеспечивающим циркуляцию жидкости по системе охлаждения. Циркуляция обеспечивается крыльчаткой помпы по принципу центробежной силы. Вращения насоса происходит с помощью коленчатого вала через ремень газораспределительного механизма.

Возможные поломки:

  • Течь ОЖ через сальник;
  • Износ шариковых подшипников;
  • Поломка крыльчатки;

Термостат

Термостат является одним из главных элементов системы охлаждения двигателя Приоры. Внутри корпуса термостата помещен клапан с термоэлементом, который отвечает за открытие и закрытие большого круга. При нагреве ОЖ до температуры равной 85⁰С, клапан термостата открывается и жидкость начинает проходить через радиатор охлаждения тем самым остывая и не позволяя двигателю перегреться.

Возможные поломки:

  • Заклинивание клапана в одном из положений;

Расширительный бачок

Бачок расширителя предназначен для компенсации расширения жидкости во время ее нагрева, а так же сужения во время остывания. Именно из этих соображений количество жидкости в бачке находится на среднем уровне.

Возможные поломки:

  • Разрыв бачка из-за пробоя прокладки ГБЦ;
  • Трещины в бачке из-за старости;

Крышка расширительного бачка

Основной задачей крышки бачка является не только закрытие отверстия бачка для залива ОЖ, но и сброс избыточного давления в системе. Именно в крышке установлен клапан, работающий на два положения сброс давление и сброс разряжения (вакуума). Если бы клапана не было, давление в системе раздувало бы шланги и рвало бачки расширителя.

Возможные поломки:

  • Заклинивание клапана;
  • Потеря герметичности;

Вентилятор охлаждения

Предназначен для охлаждения двигателя в пробке или если автомобиль стоит на месте. Как известно радиатор эффективно охлаждает машину, когда есть встречный ветер, то есть при движении. Стоя в пробке охлаждение автомобиля сводится к нулю, поэтому в качестве искусственного ветра применяется вентилятор, который включается при определенной температуре и охлаждает жидкость.

Возможные поломки:

  • Неисправность электродвигателя вентилятора;

Радиатор печки

Радиатор отопителя, как и радиатор охлаждения имеют схожую конструкцию, но отличаются размерами и назначением. Назначением радиатора отопителя является обогрев салона автомобиля. Устанавливается он в корпусе печки в подкапотном пространстве и имеет два штуцера ввод и вывод.

Возможные поломки:

  • Течь на стыках;
  • Засор;

Патрубки

Патрубки отвечают за циркуляцию жидкости от одной детали к другой по системе. Выполняются из резины устойчивой к температурным нагрузкам, внутри каждого патрубка имеется армированная нить, которая не позволяет раздуваться патрубку из-за давления в системе.

Возможные поломки:

  • Трещины;
  • Высыхание резины от времени;

Надеемся, наша статья была Вам полезна.

Как проверить вентилятор охлаждения на лада приора

Электрическая схема, снятие , установка и проверка вентилятора системы охлаждения ВАЗ 2170 2171 2172 Приора

Вентилятор системы охлаждения приводится электродвигателем постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов. Управляет работой вентиляторов ЭБУ системы управления двигателем, на который поступает сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости. Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя не нуждается в обслуживании. В случае выхода из строя замените его новым.

Рис. 1. Схема включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения: 1 – электродвигатель вентилятора; 2 – основной блок предохранителей (F1); 3 – монтажный блок (F1); 4 – ЭБУ системы управления двигателем; 5 – реле включения электродвигателя вентилятора; 6 – блок предохранителей системы управления двигателем (главное реле – К1); 7 – блок предохранителей системы управления двигателем (F1); А – к клемме «плюс» аккумуляторной батареи; B – к основному блоку предохранителей (F2)

Принципиальная электрическая схема и особенности вентилятора системы охлаждения ВАЗ 2170 2171 2172 Приора

Схема включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения показана на рис. 1.

Снятие и установка электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя ВАЗ 2170 2171 2172 Приора.

Вам потребуются: ключ «на 10», отвертка с плоским лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Cнятие и установка вентилятора системы охлаждения ВАЗ 2170 2171 2172 Приора

2. Снимите электровентилятор с кожухом (см. «Снятие и установка электровентилятора радиатора с кожухом»).

3. Отверните три гайки крепления электродвигателя вентилятора к кожуху… 4. …и снимите кожух с электродвигателя.

Cнятие и установка вентилятора системы охлаждения ВАЗ 2170 2171 2172 ПриораCнятие и установка вентилятора системы охлаждения ВАЗ 2170 2171 2172 Приора

5. Отверните гайку крепления крыльчатки к электродвигателю… 6. …и снимите крыльчатку с вала электродвигателя.

Cнятие и установка вентилятора системы охлаждения ВАЗ 2170 2171 2172 ПриораCнятие и установка вентилятора системы охлаждения ВАЗ 2170 2171 2172 Приора

Примечание Так выглядит снятый с автомобиля электродвигатель вентилятора. Обратите внимание на маркировку, отштампованную на корпусе электродвигателя, чтобы при замене приобрести электродвигатель такой же конструкции.

Вентилятор охлаждения Приоры

не включается вентилятор охлаждения приоры

Вентилятор охлаждения Приоры это важнейший элемент системы поддержания рабочей температуры в двигателе автомобиля. Он обеспечивает быстрое охлаждение ребер радиатора, которые остужают содержащуюся в системе жидкость. Интенсивность работы устройства зависит от показаний датчика температуры двигателя. При достижении критической отметки тепловыделения, показания передаются в ЭБУ, который и задействует работу лопастей до момента достижения безопасной, рабочей температуры. Достаточно часто элемент системы охлаждения по той или иной причине выходит из стоя, что чревато пагубными последствиями для работы двигателя автомобиля.

Конструкция вентилятора охлаждения на Приоре

С конструктивной точки зрения изделие достаточно простое и состоит из следующих элементов:

  • электропривода;
  • пластиковых лопастей;
  • реле отвечающего за включение или выключение;
  • соединительных проводов.

Электрический привод запитывается от аккумуляторной батареи и задействуется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

не включается вентилятор охлаждения приоры

Основные виды поломок

Существует две довольно распространенные неисправности:
Когда вентилятор охлаждения приоры не включается в необходимый момент.
Устройство постоянно работает, несмотря на невысокий нагрев ДВС.
В первой ситуации можно говорить о технических поломках самого устройства либо выходе из строя предохранителя или реле. Во втором случае с большой вероятностью можно говорить о том, что причиной такого поведения является неисправный термодатчик.

Выявление причин неполадок и их устранение
Причинами, способствующими ненадлежащей работе узла являются:

вентилятор охлаждения приора

  1. Выход из строя реле вентилятора охлаждения приоры. Такая проблема диагностируется обычной подменой неисправной детали на заведомо рабочую.
  2. Второй довольно распространенной причиной можно назвать проблемы связанные с самим электродвигателем. При его неисправности ротор перестает вращать крыльчатку. Работоспособность узла можно легко проверить. При помощи двух проводов его необходимо напрямую подключить непосредственно к аккумулятору. Если лопасти не крутятся, значит, элемент подлежит замене, либо ремонту. Для проведения технических работ, глубокой диагностики электродвигателя, лучше всего воспользоваться схемой.
  3. Третьей причиной является датчик температуры. Его поломки и ненадлежащая работа — достаточно распространенное явление. Определить неисправность, возможно прибегнув к следующему способу. Отсоедините от датчика два контактных провода и соедините их между собой. Если электропривод начнет раскручиваться, это говорит о том, что датчик имеет неисправности.
  4. Повреждение или нарушение в цепи питания. В данном случае речь идет о банальном обрыве проводки, отсутствии массы. Для диагностики рекомендуется использовать мультиметр.
  5. Неисправность, связанная с работой термостата.
  6. Окисление и повреждение контактной фишки подключаемой непосредственно к вентилятору. В данной ситуации необходимо произвести тщательный осмотр места соединения разъема, его контакты. В случае обнаружения признаков окисления – произвести зачистку.
  7. Перегорание предохранителя на вентилятор охлаждения Приора. Его выгорание происходит в результате подачи через бортовую сеть повышенного напряжения. Замена происходит легко и не вызывает усилий и материальных затрат.

Замена электродвигателя вентилятора Приоры

Для выполнения работ вам понадобятся инструменты: ключ на «10», отвертка с плоским концом.
Процесс снятия и установки элемента представляет собой следующие мероприятия:

  1. Как обычно, перед началом работ с электрикой отсоединяем минусовую клемму от АКБ.
  2. Для того чтобы процессу ничего не препятствовало, демонтируйте воздушный фильтр.
  3. Теперь необходимо найти и разъединить контактную фишку (разъем) от электровентилятора.
  4. С левой стороны при помощи ключа выверните два болта кожуха.
  5. Открутите две гайки снизу и сверху.
  6. Аккуратно демонтируйте узел в сборе.
  7. Установку нового, исправного устройства производите в обратной последовательности процессу снятия.

Заключение
Теперь в большинстве ситуаций, когда не работает вентилятор охлаждения приоры, вы можете выявить причины неполадок, а при необходимости самостоятельно устранить их.

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

Не работает вентилятор системы охлаждения двигателя — бортжурнал Лада Приора Хэтчбек 2011 года на DRIVE2

Пришли теплые дни, день +32, после работы заезжаю в пробку, значит конденсатор работает, а потом температура мотора поднимается до 105, слышу только жужжание вентилятора кондиционера и ничего не понимаю почему не включается основная. На всякий случай выключаю кондиционер и вижу, что температура уже почти 120, опасаясь перегрева, включаю поток горячего воздуха в салоне, чтобы можно было хоть как-то снизить температуру, при этом воздух вентилятор кондиционера не выключается, он полностью выключен. Пришел домой такой, естественно злой, вопросов много, в чем причина, кушать хочу) первым делом проверил блок предохранителей в салоне, под рулем, перегорела F2, даже обгорела. Съел, вытащив ножки предохранителя на 25 Ампер, поставил новый. Думаю на этом все, поменять предохранитель, завести машину быстрее и ждать, пока заработает вентилятор, и все было бы просто, но нет, не помогло! Поехала домой, поел и наелась думаю погуглить буду искать запись) не буду тащить эту тему, вобщем на драйве есть нужные посты по теме # охлаждение вентилятора не дает включить # но не Где я не нашел то, что мне нужно. Проблема решилась легче, когда двигатель работал, я открыл капот, нашел блок предохранителей, открыл его и мне в глаза показались реле и предохранители. Я просто немного стукнул сверху и на этот раз включился и выключился главный вентилятор. Вытаскивая ролики по одному, два из них были очень горячими и болтались. Заменил на новые и все заработало.

Почему не работает датчик включения вентилятора на Калине и Приоре и что с этим делать?

Современные автомобили отечественного производства оснащены различными контроллерами и датчиками, обеспечивающими полноценную работу автомобиля. Если одно из устройств выходит из строя, это может привести к некорректной работе узлов. Из этого материала можно узнать, что такое переключатель вентилятора Приора и Калина и какие неисправности типичны.

Как известно, в любой Приоре и Калине есть система охлаждения, которая обеспечивает нормальную работу двигателя и помогает предотвратить его перегрев. Одним из устройств, позволяющих охлаждать силовой агрегат, является датчик вентилятора, по сигналу которого должен включиться вентиляционный прибор. На Калине этот контроллер предназначен для включения вентилятора при достижении определенной точки температуры мотора. Благодаря вентилятору, который должен включаться по сигналу контроллера, температура двигателя всегда будет нормальной и не будет превышать допустимый порог. Если устройство не работает, вентилятор не включается, соответственно двигатель может перегреться.

Схема подключения датчика в системе охлаждения

Основные причины сбоев в работе датчика

Итак, по каким причинам, на Калинах и Приорах, да и на всех ВАЗах в принципе может не работать контроллер:

  1. Первая причина — это неработоспособность термостата. Эта проблема одна из самых сложных, при ее появлении вентилятор не работает должным образом. Чтобы убедиться, что термостат исправен, придется потрогать нижнюю трубку — если она холодная, прибор действительно вышел из строя. Вообще для Калины выход из строя термостата — довольно частое явление.
  2. В том случае, если термостат исправен, необходимо провести диагностику предохранительных элементов. Также следует проверить состояние самих цепей, для этого воспользуйтесь мультиметром. Схема предохранителей должна быть нанесена на задней стороне крышки агрегата. В случае с Калиной блок находится под панелью приборов, вас интересует предохранительный элемент 3, его мощность 50 ампер. Если предохранитель сработал, то необходимо провести диагностику реле вентилятора, оно обозначено цифрой 1. Если эти пункты сработают, то необходимо будет снять блок управления вентилятором: для этого сдвинуть воздуховод и, используя ключом на 10 английский откручиваем его крепление. На блоке должно быть два реле, их надо проверить.
  3. Кроме того, не лишним будет залезть в моторный отсек и прозвонить контактами прямо на вентилятор. Проблема могла заключаться в обрыве цепи, обрыве проводки, окислении контактов и сгоревшей обмотке внутри устройства. Проблемы с проводами и контактами решаются без проблем — заменена неисправная проводка и почищены контакты. Но если проблема кроется в обмотке, то прибор придется полностью менять.
  4. Также проблема может заключаться непосредственно в самом датчике. Для запуска вентустановки потребуется сбросить клеммы с устройства. Контроллер диагностируется путем разборки термостата и помещения его в емкость с горячей водой — термостат в это время должен открыться.
  5. Еще одна причина, которая случается редко — обрыв цепи. Такую проблему можно диагностировать с помощью мультиметра — оборванные провода необходимо заменить (автор видео о диагностике регулятора своими руками — Дмитрий Мазницын).
Ремонт неисправностей своими руками

Мы не будем говорить об устранении таких проблем, как отказ предохранителя или самого датчика. Здесь все так просто — вышедшие из строя элементы удаляются с мест установки и заменяются новыми.

Отдельно необходимо выделить замену вентиляционной установки — читайте ниже:

  1. Чтобы в процессе ремонта не пришлось разбирать радиатор, делайте все аккуратно, так как есть вероятность повреждения других элементов.
  2. Откройте капот и отсоедините аккумулятор. Снимите воздушный фильтр.
  3. Как только это будет сделано, вы можете разобрать решетку радиатора.
  4. Кроме того, необходимо будет открутить верхние держатели оптики — правую и левую фары.
  5. При помощи ключа на 10 (так будет удобнее взять ключ) потребуется снять верхнюю переднюю панель.
  6. После выполнения этих действий вам необходимо будет отсоединить вилки, входящие в комплект поставки вентиляционной установки. Как только это будет сделано, нити можно немного перекрутить.
  7. Впоследствии с помощью гаечного ключа необходимо будет открутить четыре винта, которыми крепится заменяемое устройство. На фото стрелками указаны винты, которыми крепится узел, их нужно будет открутить.
  8. Только после освобождения группы необходимо будет ее разобрать и заменить на новую. После снятия на всякий случай почистите сами разъемы, чтобы в дальнейшем вас не беспокоила проблема плохого контакта. Дальнейшая сборка системы и установка всех элементов производятся в обратной последовательности.

1. Снимите воздушный фильтр. 2. Выкрутите крепежные болты, отмеченные стрелками.

Видео «Как правильно произвести замену термостата на Ладе Калине?»

Если проблема неработающего датчика в автомобиле Лада Калина заключается в выходе из строя термостата, то этот блок тоже придется доработать, подробная инструкция по замене в домашних условиях представлена ​​ниже (автор видео — Алексей Голубков).

Загрузка. Эта статья была полезной Эта статья была полезной Поделитесь с друзьями

Не включается вентилятор охлаждения на Приоре | Автомобильный журнал pol-z.ru

Если выяснится, что предыдущий вентилятор охлаждения не включается, изначально стоит изучить основные причины этой неисправности и принять ряд мер по их устранению. Итак, я хочу пройтись по порядку:

  • Сам вентилятор мог выйти из строя;
  • Вода попала в микросхему подключения вентилятора и в результате вышли из строя контакты, которые необходимо заменить;
  • Неисправен предохранитель, питающий вентилятор, следовательно — замена предохранителя на Приоре;
  • Выход из строя термостата (возможен заводской брак);
  • Регулятор зажигания может работать некорректно;
  • Ротор вентилятора может просто заклинивать;
  • Термостат настроен неправильно.

Не включается вентилятор охлаждения Приоре при температуре 110, 115, 120 градусов? Стоит принять меры, которые несложно сделать в гараже. Даже если это можно сделать прямо на улице…

Проверяем предохранитель, если перегорел, меняем.

Работоспособность вентилятора проверяем, подключив его к аккумулятору по прямой, если он крутится, следует обратить внимание на проводку, отвечающую за это дело.

Как уже было сказано выше, стоит присмотреться к микросхеме, идущей от вентилятора, там вы найдете две пары «папа-мама», провод может выпасть и остаться в корпусе.

В общем примерно так. Если проблему с включением вентилятора охлаждения на Приоре вы решили каким-то другим способом, просьба отказаться от подписки в комментариях, тем самым помогая дилерам Lada Priora.

ВАЗ 2170 | Проверка вентилятора системы охлаждения | Приора

Неисправный вентилятор может вызвать перегрев двигателя. Если вентилятор выходит из строя во время движения, вам следует остановиться, дать двигателю остыть и затем на средней скорости поехать в ближайший автосервис. Во время такой поездки обязательно следите за температурой охлаждающей жидкости и сигнальной лампой перегрева двигателя. При необходимости остановитесь на время, чтобы дать двигателю остыть.

Если вентилятор не включается при прогреве двигателя в нужный момент, проверьте термовыключатель, расположенный сбоку на радиаторе:

— запустите двигатель и дайте ему поработать, пока не запустится вентилятор;

— медленно снимите крышку с расширительного бачка, постепенно выпуская пар;

— поместите термометр в расширительный бачок. Температура должна быть в пределах 92-97 ° C. При этой температуре вентилятор работает на первой скорости. При температуре 99–105 ° C вентилятор работает на второй скорости. Если вентилятор не включается, отсоедините оба провода от термовыключателя и соедините их вместе. Включите зажигание. Вентилятор должен запуститься немедленно. Если это произойдет, замените термовыключатель, а затем проверьте еще раз.

Двигатель вентилятора защищен предохранителем, который может перегореть. Если предохранитель в порядке, проверьте двигатель вентилятора:

— отсоединить клеммы проводов и установить перемычку между клеммой красно-черного провода и плюсом АКБ;

— подключить перемычку между клеммой коричневого провода и отрицательным полюсом AB.

Если вентилятор не работает, замените его. Поврежденные кабели могут быть причиной неисправности.

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

Перестал включаться вентилятор системы охлаждения двигателя и стрелка температуры на приборке уходит в красную зону. Заменены на новые: термостат, помпа, датчик температуры на термостате, крышка расширительного бачка. Термостат нормально открывается на 85 градусов. Проверил целостность всех патрубков в системе охлаждения, но проблема никуда не делась. Известно, что вентилятор работает, потому что, когда штепсель отсоединяется от датчика температуры в термостате, вентилятор начинает работать. Автомобиль 2009 года выпуска с установленным кондиционером и газовой системой. В чем может быть проблема? Скажи мне, пожалуйста!

Комментарии 47

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

Люди помогите, вентилятор не включается, думал про сенсор но все не запомнил, тоже не включается, но при снятии разъема с сенсора включается и если поставить обратно, не выключается что делать а может виной всему крышка экспандера Приоресс у меня

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

Может быть другое реле или предохранитель

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

Что это за нить?

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

задача решена! поменял провод на массу и все заработало))
большое спасибо всем друзьям!

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

Проверяйте, чистите регулярно: эффект длится недолго!
не гвоздь и не жезл!

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

задача решена! поменял провод на массу и все заработало))
большое спасибо всем друзьям!

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

Не скупитесь, носите бортовик, много пользы от него и температуру воспламенения карлсона можно выставлять и сбрасывать, ошибки и многое другое…

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

И во всем виновата плохая масса
Тоже ползал, менял…
После переделки массы бортовик и приборка показывают разницу между собой на пару градусов

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

А как можно изменить массу?

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

Да, разобрать, почистить на корпусе в районе АКБ, в идеале перенести массу из ушка термостата ближайшего к стартеру. Диагностировать проблему с массами просто: поднимаете стекло регулятором стекла, температура по ординате поднимается ?! Если заказ перегревается, загляните в расширительный бачок! Предположительно я закипел и даже термостат до сих пор не полностью открылся

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

это самое смешное, но все же — предохранитель ты менял?

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

Нет, дорогая, стоит всего

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

Как вариант: вынуть аккум и подождать минут 20, обычно у кого-то в ЭБУ так сбрасывается. Может действительно что-то застряло в ЭБУ, это глюк.
В общем, лучше диагностировать или подключать диагностический кабель самостоятельно и видеть состояние включения и выключения вентилятора.

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

а какая модель диагностического кабеля?

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

Все зависит от того, какой ЭБУ он стоит. Год здесь назвать сложно. Здесь либо K-LINE, либо ELM-327.

Посмотрите распиновку вашего ЭБУ и вызовите от него проводку.

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

я бы померил, но в салоне нет такого реле к-1 . в подкапотном пространстве шлейфы проводки

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

Если все проверил и поменял, как писал в комментариях, осталась проводка и заклинивший мотор вентилятора.
Измерьте блок питания мультиметром.

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

Питание в норме, вентилятор работает. Опция ecu не может быть причиной?

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

Измерьте мощность от вентилятора до реле, дальше от реле.
www.drive2.ru/l/1732487/

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

в подкапотном пространстве петли проводки.

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

От реле к вентилятору

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

Обратитесь к электрику, если вы не можете подключить проводку.

если снять блок с датчика, вентилятор включается?

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

да вентилятор включается

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

В итоге цепь исправна.

Потом поменяйте датчик на известный, перед проверкой — www.drive2.ru/l/1751096/

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

установил три хорошо известных датчика.

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

Ситуация очень сложная, изучил весь FAQ и варианты причины сбоя начинают заканчиваться((

Не включается вентилятор охлаждения на приоре причины

Предохранитель F1 (30 А) для питания цепей питания электронной системы управления двигателем (ЕСМ)
Предохранитель F2 (60 А) для питания электровентилятора системы охлаждения двигателя (силовая цепь), дополнительное реле (реле зажигания), обогрев заднего стекла, контроллер электрического блока
Предохранитель F3 (60 А) для питания электровентилятора системы охлаждения двигателя (цепь управления реле), звукового сигнала, сигнализации, замка зажигания, панели приборов, освещения салона, стоп-сигнала, прикуривателя
Предохранители цепи питания генератора F4, F6 (60 А;
Предохранитель электромеханического усилителя руля F5 (50 А

скачать фото на свой мобильный

Содержание:
Руководство по эксплуатации, техническое руководство
обслуживание и ремонт Лада Приора ВАЗ 2170

Перегрев двигателя на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170

При работающем двигателе на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 полезная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Неисправности в системе охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: поломка прокладки головки блока, деформация головки и, как следствие, сложный и дорогостоящий ремонт двигателя.

Указатель температуры охлаждающей жидкости предусмотрен на приборной панели любого автомобиля. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне.

Проверка системы охлаждения
При первых признаках перегрева двигателя, если стрелка на указателе температуры перешла в красную зону, но пар не выходит из-под капота, активируйте режим максимального обогрева салона (см. «Отопление и вентиляция салона»). Это необходимо для снижения температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.
Включите аварийную световую сигнализацию, нажмите на педаль сцепления и, пользуясь инерцией автомобиля, постарайтесь осторожно подъехать к краю проезжей части и остановиться как можно правее на обочине проезжей части и, если возможно, выехать за пределы проезжей части проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальных холостых оборотах и ​​включите внутренний нагреватель на максимальной мощности.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не выключайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранить герметичность системы охлаждения. Если шланг лопнул или ослабел, или есть утечка, отличная от утечки охлаждающей жидкости из-под крышки расширительного бачка, двигатель необходимо немедленно остановить!

После остановки перегретого двигателя начинается локальный перегрев охлаждающей жидкости в точках соприкосновения с частями двигателя, наиболее нагруженными теплом, и образованием пароблоков. Это явление называется тепловым ударом.
1. Заглушите двигатель автомобиля Лада Приора ВАЗ 2170.
2. Откройте капот и осмотрите моторный отсек (рис. 3.2). Определите, откуда идет пар. При осмотре двигателя обращайте внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на исправность резиновых шлангов, радиатора, термостата.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Никогда не открывайте крышку расширительного бачка напрямую. Охлаждающая жидкость в системе охлаждения автомобиля находится под давлением, при открытии крышки расширительного бачка давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас обжечь. Если вы хотите открыть крышку расширительного бачка на горячем двигателе, сначала наденьте толстую толстую ткань и только потом аккуратно открутите крышку.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Важную роль в обеспечении оптимального температурного режима играет вставной вентиль расширительного бака. Поддерживает избыточное давление в системе не менее 0,1 МПа (1,1 кгс / см2). При этом температура кипения воды повышается до 120 ° C, а охлаждающей жидкости до 130 ° C. К сожалению, при блокировке клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение давления — более 0,2 МПа (2 кгс / см2.), что может привести к разрыву расширительного бака или разрыву одной из форсунок. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой. В случае сомнений замените крышку расширительного бачка на новую. Очевидно, что если на перегретом двигателе снять крышку расширительного бачка и это действие по времени совпадет с термическим ударом, закипание охлаждающей жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.
Раз в год промывайте ячейки радиатора струей воды под высоким давлением (в подходящей раковине), направляя струю сначала в сторону набегающего воздушного потока, а затем в его сторону, чтобы удалить с поверхности радиатора грязь, насекомых и дорожный мусор. Таким образом можно частично восстановить эффективность радиатора.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
При обнаружении утечки хладагента прорвавшуюся трубу можно временно отремонтировать с помощью липкой ленты. Для этой цели особенно подходит армированная клейкая лента (обычно серебряная), которую можно приобрести в автосалонах.

Течь в радиаторе, термостате или внутреннем отопителе достаточно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо доливать воду в систему охлаждения и внимательно следить за указателем температуры во время движения, периодически восстанавливая уровень в система охлаждения.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Длительное использование воды вместо охлаждающей жидкости приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, снижению ресурса.
Никогда не добавляйте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть при открытом капоте не менее 30 минут.

3. Двигатель может перегреться, если термостат регулировки потока поврежден

охлаждающая жидкость в системе охлаждения через радиатор или за его пределы (для ускорения прогрева холодного двигателя). Чтобы проверить термостат, при прогретом двигателе почувствуйте температуру трубы радиатора системы охлаждения, которая соединяет корпус термостата с радиатором. Если труба холодная, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.
4. Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электровентилятором, является его выход из строя. Запустите двигатель на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170, следите за температурой и обратите внимание, включается ли вентилятор охлаждения при перегреве двигателя.
5. Если вентилятор не включается, возможно, перегорел предохранитель, неисправно реле вентилятора охлаждения двигателя, перегорел электродвигатель или неисправна проводка.
6. Проверить целостность проводки, надежность подключения электрических разъемов.

7. Если жгут проводов в порядке, проверьте предохранитель вентилятора охлаждения двигателя и замените его, если он неисправен.
8. Если предохранитель исправен, попробуйте заменить реле вентилятора охлаждения двигателя.

9. Если вентилятор охлаждения двигателя по-прежнему не включается, проверьте электродвигатель. Для этого нужно взять два дополнительных кабеля и запитать его прямо от аккумулятора. Кабели должны быть надежно закреплены и изолированы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не закорачивайте провода вместе!
Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор продувал воздух через радиатор к двигателю, а направления создаваемого воздушного потока и набегающего потока (дорожка) совпадали.

10. Если электродвигатель системы охлаждения автомобиля начинает работать, неисправна проводка; в противном случае неисправна также проводка или сам двигатель. Реле и электродвигатель ремонту не подлежат, заменяйте их комплектом (см. Раздел 10 «Электрооборудование»).

ПРИМЕЧАНИЕ
допускается подъехать к месту ремонта с электродвигателем электрического вентилятора охлаждения, подключенным непосредственно к аккумуляторной батарее. По приезду не забудьте отключить электродвигатель от аккумулятора, иначе это приведет к его разрядке.

Рис. 3.2. Места для осмотра системы охлаждения в моторном отсеке Лада Приора ВАЗ 2170

Related posts:

  1. Как настроить скорость вращения вентиляторов через биос msi
  2. Как определить направление вентилятора
  3. Как списать вентилятор напольный причины
  4. Как ставится клапан на водонагреватель предохранительный

Подключение вентилятора охлаждения через кнопку на ВАЗ 2109: как это сделать?

как подключить вентилятор охлаждения через кнопку на ваз 2109

Как подключить вентилятор охлаждения через кнопку на ВАЗ 2109

Здравствуйте! Меня зовут Алексей Диваков, и я являюсь опытным автомехаником и специалистом по автомобилям. Сегодня я расскажу вам о том, как подключить вентилятор охлаждения через кнопку на ВАЗ 2109.

Необходимое оборудование

  • Отвертка
  • Электрический провод
  • Реле

Прежде чем приступить к подключению вентилятора охлаждения через кнопку, важно убедиться в том, что ваш автомобиль оборудован соответствующей кнопкой и реле. Если эти компоненты отсутствуют, необходимо их приобрести и установить.

Шаги по подключению

Перейдем к самому процессу подключения вентилятора охлаждения через кнопку:

  1. Откройте капот автомобиля и найдите провода, которые идут от вентилятора охлаждения.
  2. Используя отвертку, отделите провода от составных частей, чтобы получить доступ к ним.
  3. Подключите один конец провода к положительному клеммному болту аккумулятора.
  4. На реле, найдите выводы для подключения. Они обозначены цифрами и буквами. Подключите провод от положительного клеммного болта аккумулятора к соответствующему выводу.
  5. Подключите другой конец провода к кнопке, которая будет использоваться для включения и выключения вентилятора.
  6. Используя отвертку, закрепите провода, чтобы убедиться, что они надежно соединены.
  7. Закройте капот автомобиля и проверьте работоспособность вентилятора охлаждения, нажимая на кнопку.

Предлагаю ознакомиться с таблицей, которая наглядно покажет порядок подключения проводов:

Провод Подключение
Красный Положительный клеммный болт аккумулятора
Черный Положительный вывод реле
Синий Вентилятор охлаждения

Установка проводов в указанном порядке обеспечит правильное и надежное подключение кнопки и вентилятора охлаждения на ВАЗ 2109.

Напоследок хотел бы отметить, что при работе с электрическим оборудованием автомобиля всегда необходимо соблюдать меры предосторожности и проконсультироваться со специалистом, если у вас возникают какие-либо сомнения. Желаю вам успешного подключения вентилятора охлаждения на вашей ВАЗ 2109!

Читайте также: Как открыть капот на ВАЗ 2109, если оторвался тросик?

С уважением,
Алексей Диваков

Часто задаваемые вопросы

1. Как подключить вентилятор охлаждения через кнопку на ВАЗ 2109?

Для подключения вентилятора охлаждения через кнопку на ВАЗ 2109, следуйте инструкциям ниже:

  1. Найдите проводку вентилятора охлаждения в моторном отсеке автомобиля.
  2. Снимите защитную изоляцию с провода, указанного в руководстве по эксплуатации.
  3. Присоедините провод вентилятора охлаждения к положительному и отрицательному выводам кнопки.
  4. Убедитесь, что провода надежно закреплены и изолированы.

После выполнения этих шагов, кнопка будет управлять включением и выключением вентилятора охлаждения на ВАЗ 2109.

2. Как проверить работу вентилятора охлаждения на ВАЗ 2109?

Для проверки работы вентилятора охлаждения на ВАЗ 2109, выполните следующие действия:

  1. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры.
  2. Включите кондиционер или включите высокую скорость вентилятора вручную, если это возможно.
  3. При достижении рабочей температуры двигателя, следите за работой вентилятора.
  4. Вентилятор должен включиться и начать вращаться с заданной скоростью.
  5. Если вентилятор не включается или работает неэффективно, возможно, требуется заменить или отремонтировать его.

В случае серьезных проблем с работой вентилятора охлаждения, рекомендуется обратиться к специалисту для дополнительной диагностики и ремонта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *